相信有大量與烏茲別克斯坦客戶(hù)的合作都因?qū)Ψ教岢龅男庞米C結(jié)算方式而止步，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)有兩點(diǎn)，一是對(duì)烏茲別克斯坦客戶(hù)的信認(rèn)度不夠；二是對(duì)信用證付款的陌生與恐懼，除了對(duì)信用證的使用經(jīng)驗(yàn)以外，這種陌生和恐懼主要因貨物交付方式的改變而來(lái)，由原來(lái)熟悉的海運(yùn)或空運(yùn)，轉(zhuǎn)變成了國(guó)際鐵路和國(guó)際公路，只要我們了解了客戶(hù)的信用水平，以及對(duì)信用證在國(guó)際鐵路和國(guó)際公路上的使用習(xí)慣后，便會(huì)將風(fēng)險(xiǎn)和恐懼降到最低，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，已有大量客戶(hù)使用信用證與烏國(guó)客戶(hù)結(jié)算，過(guò)程中并未出現(xiàn)太多風(fēng)險(xiǎn)，此外，通過(guò)指定使用自身信認(rèn)的中烏物流供應(yīng)商，完全可以順利的進(jìn)行中烏貿(mào)易。 （更多…）

上篇介紹了烏茲別克斯坦整車(chē)和拼車(chē)客戶(hù)類(lèi)型，其中，烏國(guó)大部分客戶(hù)對(duì)價(jià)格的敏感度比較強(qiáng)，面對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品品牌、設(shè)計(jì)質(zhì)量及其它指標(biāo)水平相對(duì)一樣時(shí)，該國(guó)采購(gòu)商對(duì)價(jià)格的需求就會(huì)偏高，無(wú)論是普通企業(yè)類(lèi)產(chǎn)品，還是直接進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的商品都完全一樣，原因在于該國(guó)的消費(fèi)價(jià)格指數(shù)和工農(nóng)業(yè)及其它輕工業(yè)制造成本較低，過(guò)高的產(chǎn)品價(jià)格和原材料成本會(huì)直接影響市場(chǎng)銷(xiāo)售情況，更不利于將產(chǎn)品出口到周邊國(guó)家市場(chǎng)，當(dāng)他們向中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)時(shí)，面對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化高、供應(yīng)商數(shù)量多和產(chǎn)能大的特點(diǎn)時(shí)，都會(huì)使烏茲別克斯坦客戶(hù)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生過(guò)多要求，同時(shí)，國(guó)內(nèi)部分供應(yīng)商為達(dá)到業(yè)績(jī)或消化產(chǎn)能目的也會(huì)主動(dòng)降低利潤(rùn)率，但往往這類(lèi)貿(mào)易訂單會(huì)在后續(xù)合作中產(chǎn)生不良循環(huán)。 （更多…）

2022年6月，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)普爾維持了對(duì)烏茲別克斯坦BB-/B的國(guó)家主權(quán)信用等級(jí)，評(píng)級(jí)展望為“穩(wěn)定”，受到俄羅斯與烏克蘭沖突的影響，烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)在2022年會(huì)受到較大的影響，主因在于烏茲別克斯坦的GDP中有12%與俄羅斯相關(guān)，每年還會(huì)有大量來(lái)自于俄羅斯的資金進(jìn)入烏茲別克斯坦，帶動(dòng)烏國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活力，增加內(nèi)部經(jīng)濟(jì)主體的流動(dòng)性，而一國(guó)的信用等級(jí)標(biāo)志著該國(guó)債務(wù)的償還意愿與能力，更體現(xiàn)該國(guó)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況，國(guó)家信用也會(huì)直接影響該國(guó)企業(yè)的信用水平。 （更多…）

昨天介紹了整車(chē)出口烏茲別克斯坦的客戶(hù)類(lèi)型及其特點(diǎn)，今天繼續(xù)介紹零擔(dān)拼車(chē)出口烏茲別克斯坦的客戶(hù)類(lèi)型，我們知道拼車(chē)與整車(chē)出口的最大差異在于貨運(yùn)量的不同，一個(gè)夠裝滿(mǎn)一個(gè)整箱或整車(chē)，另一個(gè)則不足一個(gè)整箱或整車(chē)，前者的運(yùn)輸成本高，后者的運(yùn)輸成本少，其實(shí)最早出口烏茲別克斯坦的貨物只能走整車(chē)或整箱，比如以前在鐵路運(yùn)輸中，一個(gè)20GP的集裝箱只能等待配載到另一個(gè)小箱后才能一起裝運(yùn)到一個(gè)車(chē)板上出運(yùn)，要不然只能裝一個(gè)40GP的整箱進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，隨著國(guó)際汽運(yùn)的發(fā)展，但也能限于汽運(yùn)整車(chē)，如果有零擔(dān)拼車(chē)類(lèi)貨物，也是需要等待一段時(shí)間，待裝滿(mǎn)一個(gè)整箱或整車(chē)才能出運(yùn)，再后來(lái)因零擔(dān)拼車(chē)貨量的增加，才形成了定時(shí)、定點(diǎn)、定量的中烏國(guó)際公路零擔(dān)拼車(chē)服務(wù)。

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之前曾介紹過(guò)整車(chē)和拼車(chē)出口烏茲別克斯坦的貨物類(lèi)型，我們?cè)谶x擇使用整車(chē)和拼車(chē)出口運(yùn)輸時(shí)，需要根據(jù)自身物流需求和貨物屬性進(jìn)行決策，而不是單純考慮運(yùn)輸成本與貨物體積和重量問(wèn)題，比如大多數(shù)化工類(lèi)貨物會(huì)在合同簽訂之時(shí)計(jì)算好整車(chē)裝載數(shù)量后進(jìn)行合作，避免在運(yùn)費(fèi)和安全上出問(wèn)題，除非在采購(gòu)量較小時(shí)才選擇拼車(chē)，在運(yùn)輸中還必須對(duì)包裝和時(shí)效進(jìn)行嚴(yán)重監(jiān)控，否則可能會(huì)在客戶(hù)交付體驗(yàn)上出現(xiàn)問(wèn)題。目前，國(guó)際公路整車(chē)運(yùn)輸貨運(yùn)量占比新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專(zhuān)線(xiàn)的三成多，所屬客戶(hù)類(lèi)型包括貿(mào)易型、生產(chǎn)型和項(xiàng)目型三類(lèi)，以下分別簡(jiǎn)單介紹這三類(lèi)客戶(hù)的屬性和貨物特點(diǎn)。 （更多…）

從分布在全國(guó)各地的國(guó)際貿(mào)易行業(yè)來(lái)看，新疆國(guó)際貿(mào)易對(duì)于烏茲別克斯坦市場(chǎng)的影響程度，要絕對(duì)大于國(guó)內(nèi)其它省份，從貨運(yùn)量占比來(lái)看，從新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國(guó)際班列多于其它地區(qū)，但是客觀的說(shuō)，貨源地大部分來(lái)自于中東部城市，只是通過(guò)新疆的國(guó)際貿(mào)易渠道出口，并集中在新疆鐵路場(chǎng)站發(fā)出；在看新疆始發(fā)到烏茲別克斯坦的國(guó)際公路貨物，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際代理有限公司總貨運(yùn)量來(lái)看，新疆國(guó)際貿(mào)易貨物占比也高于中東部地區(qū)，當(dāng)下新疆國(guó)際貿(mào)易甚至決定著烏茲別克斯坦市場(chǎng)上某些產(chǎn)品的供需平衡，出口優(yōu)勢(shì)主要在語(yǔ)言文化、物流口岸以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化和調(diào)整方面。 （更多…）

本篇題目包含三塊內(nèi)容，一是中吉烏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道，即經(jīng)中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國(guó)形成的一條公鐵多式聯(lián)運(yùn)物流干線(xiàn)；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國(guó)際物流樞紐，進(jìn)一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國(guó)際物流樞紐，即中國(guó)與烏茲別克斯坦進(jìn)出口貨物國(guó)際物流集散中轉(zhuǎn)中心。三類(lèi)要素均定位精準(zhǔn)，并開(kāi)始加速發(fā)展，作為專(zhuān)業(yè)從事中烏國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)物流的供應(yīng)商，我們有必要為相關(guān)從業(yè)者簡(jiǎn)單介紹其中所包含的意義與機(jī)會(huì)。 （更多…）

最近有客戶(hù)前來(lái)咨詢(xún)，請(qǐng)教從中國(guó)把貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://m.sinodecor-sz.com/">烏茲別克斯坦到底有多少條運(yùn)輸路線(xiàn)，是否只能在中亞班列、國(guó)際公路和國(guó)際空運(yùn)上進(jìn)行選擇？實(shí)際上在這些物流干線(xiàn)中，還有一些細(xì)分的運(yùn)輸渠道，比如在鐵路班列中就有國(guó)內(nèi)不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專(zhuān)列，有鐵路與公路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運(yùn)輸至始發(fā)站裝車(chē)出運(yùn)，此外，還有其它聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司操作過(guò)的12條中烏運(yùn)輸路線(xiàn)介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運(yùn)輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，采取吸引投資和擴(kuò)大出口、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及解決勞動(dòng)就業(yè)等政策，在全國(guó)創(chuàng)建了近19個(gè)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)和400多個(gè)小型工業(yè)園區(qū)，我們?cè)谥暗奈恼轮校敿?xì)介紹過(guò)烏境內(nèi)幾大自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的情況，提示過(guò)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)，投資前要根據(jù)項(xiàng)目屬性選擇匹配度較高的地區(qū)運(yùn)作，比如烏境內(nèi)的某些經(jīng)濟(jì)區(qū)雖扶持力度大，但基礎(chǔ)設(shè)施及潛在稅費(fèi)成本高，如項(xiàng)目投入后，產(chǎn)出周期拉長(zhǎng)，即使優(yōu)惠政策再好，也會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中消耗怠盡，因此，需要對(duì)當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)濟(jì)區(qū)與工業(yè)區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力深度了解。 （更多…）

上周有位關(guān)注我們的朋友通過(guò)自媒體前來(lái)咨詢(xún)，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場(chǎng)該如何開(kāi)發(fā)，由于我們沒(méi)有掌握到相關(guān)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，只能通過(guò)與兩類(lèi)產(chǎn)品相關(guān)的信息了解烏國(guó)市場(chǎng)情況，對(duì)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的開(kāi)發(fā)方式大致分為三類(lèi)，一類(lèi)是直接開(kāi)發(fā)，就是自行在烏茲別克斯坦市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，如設(shè)立品牌、建立分銷(xiāo)渠道；二類(lèi)是間接開(kāi)發(fā)，就是將產(chǎn)品通過(guò)展會(huì)、電商平臺(tái)、電話(huà)、郵件等方式銷(xiāo)售給烏國(guó)渠道代理商，由渠道代理商實(shí)現(xiàn)終端銷(xiāo)售；三類(lèi)是在烏投資合作建廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)本地銷(xiāo)售與貿(mào)易出口兩種運(yùn)作模式，以下我們簡(jiǎn)單分析這三類(lèi)運(yùn)營(yíng)模式的利弊。 （更多…）