二手新舊電動(dòng)汽車區(qū)別報(bào)價(jià)。首先，境外客戶對(duì)兩類電動(dòng)汽車的需求不同，比如國(guó)外客戶對(duì)二手新電動(dòng)汽車的進(jìn)口實(shí)際上與新車并無(wú)差別，只是因進(jìn)口或賣方出口渠道的限制而無(wú)法從整車廠直接采購(gòu)，只能以二手電動(dòng)汽車的狀態(tài)進(jìn)行采購(gòu)和進(jìn)口，中間商也會(huì)因授權(quán)和出口資質(zhì)問(wèn)題無(wú)法以新車名義出口等，出口方在報(bào)價(jià)過(guò)程中仍以新車價(jià)格作為貿(mào)易標(biāo)的，一般會(huì)高于新車價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)；反之，二手舊電動(dòng)汽車的報(bào)價(jià)基礎(chǔ)是使用后評(píng)估下來(lái)的殘值，加上相關(guān)利潤(rùn)和費(fèi)用后進(jìn)行報(bào)價(jià)，雖然加上了相關(guān)成本，但價(jià)格始終無(wú)法超越新車。
經(jīng)銷商或終端消費(fèi)者報(bào)價(jià)。新舊二手電動(dòng)汽車在報(bào)價(jià)過(guò)程中，會(huì)遇到兩種客戶，一種是處于渠道環(huán)節(jié)的中間商，采購(gòu)車輛后通過(guò)自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)或渠道銷售，賺取中間差價(jià)；另一種則是最終消費(fèi)者，這類客戶的優(yōu)點(diǎn)是單車?yán)麧?rùn)率高，但銷售數(shù)量少，最多一到兩臺(tái)車輛；而經(jīng)銷商或渠道商則具備強(qiáng)大的資金實(shí)力，一般采購(gòu)數(shù)量較大，但利潤(rùn)率較低，因此，當(dāng)出口方報(bào)價(jià)時(shí)可以先確定客戶類型，即使是中間商也要看其公司體量大小，采購(gòu)數(shù)額高低，甚至在售前、售中及售后是否具備服務(wù)體系，如果僅僅是單體量的經(jīng)銷商，那么它維護(hù)客戶的能力要弱于具備服務(wù)體系的渠道商客戶，因此，在報(bào)價(jià)時(shí)要區(qū)別對(duì)待。
同一市場(chǎng)不同客戶報(bào)價(jià)。我們?cè)谙蛲痪惩馐袌?chǎng)報(bào)價(jià)時(shí)，必須注意客戶間的區(qū)別與往來(lái)，比如同一國(guó)家、同一城市的不同經(jīng)銷商就要在價(jià)格上有所區(qū)別，如果主力客戶的銷量因另一家客戶的報(bào)價(jià)低而受影響，那么兩家客戶對(duì)出口方的信認(rèn)程度就會(huì)降低，除非你可以在某個(gè)市場(chǎng)的某個(gè)品牌或型號(hào)上形成壟斷，如果是開(kāi)放市場(chǎng)，那必然在報(bào)價(jià)上要控制，以保護(hù)主力客戶的采購(gòu)動(dòng)力，以上我們未在報(bào)價(jià)細(xì)節(jié)上進(jìn)行討論，只是在理論層面和報(bào)價(jià)策略進(jìn)行解釋，具體問(wèn)題具體分析，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中亞新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)方面具備專業(yè)優(yōu)勢(shì)，熟悉中亞各國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格控制，擁有價(jià)格管理、倉(cāng)儲(chǔ)物流管理及銷售網(wǎng)絡(luò)渠道管理能力，如有相關(guān)問(wèn)題的客戶可與我們聯(lián)絡(luò)，將中國(guó)制造的新能源電動(dòng)汽車推廣至中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)。
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]]>與國(guó)際物流成本直接相關(guān)的應(yīng)該是國(guó)際貿(mào)易方式，也就是貿(mào)易條款，采用何種條款會(huì)直接影響到貨物價(jià)格，物流成本以及貨權(quán)歸屬問(wèn)題，比如對(duì)于國(guó)際陸運(yùn)來(lái)說(shuō)采用Exw或者CIP條款時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格、誰(shuí)來(lái)承擔(dān)運(yùn)費(fèi)以及貨權(quán)會(huì)立即確認(rèn)下來(lái)，對(duì)于發(fā)貨方來(lái)說(shuō)愿意選擇風(fēng)險(xiǎn)最小，回款最快的方式，可對(duì)于收貨人來(lái)說(shuō)，由于對(duì)發(fā)貨方所屬國(guó)家地區(qū)的不了解，物流成本必然會(huì)增加，因此，有效降低物流成本不能單方面提供解決方案，對(duì)發(fā)貨方來(lái)說(shuō)應(yīng)在回款安全的情況下尋找專線貨代提供服務(wù)；而對(duì)于收貨人來(lái)說(shuō)也可以由指定貨代提供運(yùn)輸解決方案，因此，物流成本的核心取決于貿(mào)易方式，并要達(dá)到雙方共贏的目的。
其次，我們將包裝的重要性列入比運(yùn)輸方式更為重要的位置，因?yàn)榘b除了能保護(hù)內(nèi)部產(chǎn)品安全之外，還要符合運(yùn)輸方式的要求，在運(yùn)輸工具所要求的范圍內(nèi)盡量輕量化、環(huán)保化，而且對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)還要不缺乏美觀性，減少運(yùn)輸重量與體積，方能降低物流成本。但是切不可為了輕量化而影響到包裝質(zhì)量，我們?cè)龅絿?guó)外收貨人將包裝物海運(yùn)到中國(guó)，交由倉(cāng)庫(kù)重新對(duì)貨物進(jìn)行二次包裝，然后在裝箱出口，一是解決包裝不符造成的貨損問(wèn)題；二是新包裝可直接進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)銷售，節(jié)省目的港二次包裝的人工成本。因此，我們?cè)谶x擇何種運(yùn)輸方式，就要針對(duì)性的進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)和提供解決方案，以降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與成本。
我們?cè)诳催\(yùn)輸方式對(duì)物流成本的影響。運(yùn)輸方式取決于貿(mào)易雙方在貿(mào)易合同中的約定，關(guān)于此項(xiàng)如果深入討論的話，要點(diǎn)較多，涉及到供應(yīng)鏈管理、項(xiàng)目物流或者合同物流方面的內(nèi)容，運(yùn)輸方式還會(huì)被嚴(yán)格列入和限制在考核范圍，而公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)目前是主流的國(guó)際干線運(yùn)輸方式，其它各種聯(lián)運(yùn)方式則操作上較繁瑣，環(huán)節(jié)多，會(huì)造成運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的增加，另外，還要看供需雙方的產(chǎn)品供需周期，最終確定運(yùn)輸方式，不是最快的就是最好的，也不是最慢最便宜的最好，因此，當(dāng)我們確定了運(yùn)輸方式后，在針對(duì)性的去降低成本才是正解。
最后，我們說(shuō)說(shuō)保險(xiǎn)在有效降低物流成本中的作用。有人會(huì)說(shuō)為貨物買保險(xiǎn)不是增加成本了么，為何是降低物流成本呢？無(wú)論是增加，還是減少，我們先要保證貨物安全，如果貨物安全都無(wú)法保證，我們?cè)僬劷档统杀径际浅兜档瓦\(yùn)輸成本必然增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們需要用貨運(yùn)保險(xiǎn)進(jìn)行對(duì)沖，對(duì)于從事專業(yè)國(guó)際物流方案規(guī)劃的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，一定不能忘記貨運(yùn)保險(xiǎn)所帶來(lái)的重要性，這也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司多年來(lái)為客戶提供中烏物流解決方案時(shí)必不可少的剛性條件。
相關(guān)從業(yè)者必須注意，降低物流成本是相對(duì)概念，而不是絕對(duì)的，如果真為節(jié)省開(kāi)支而導(dǎo)致增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的話，那么抵消風(fēng)險(xiǎn)所做的功，必然會(huì)在其它環(huán)節(jié)上體現(xiàn)，結(jié)果反到會(huì)提高其它費(fèi)用，以上不是降低物流費(fèi)用的方法論，因?yàn)榫唧w項(xiàng)目需要具體分析，如有需求可以與我們聯(lián)絡(luò)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)愿為您量身定制降低運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的物流解決方案。
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