連云港港一直是國內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)最大承運(yùn)港，作為一帶一路的新亞歐大陸橋東橋頭堡，連接日韓、東南亞及我國華南、港澳、臺(tái)灣地區(qū)，甚至，承擔(dān)了南北美洲的過境海鐵聯(lián)運(yùn)通道功能，過境運(yùn)輸也一直是連云港港的一張名片。當(dāng)各大開行中亞班列的城市間，在互相競爭國內(nèi)出口貨源時(shí)，連云港的市場空間則放在了更大的國際鐵海過境物流市場上，對于周邊的上海港和寧波港來說，雖然在海運(yùn)吞吐量上無法比較，但在過境海鐵聯(lián)運(yùn)貨量上，連云港決對是最大贏家。

根據(jù)調(diào)研，連云港到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列貨量構(gòu)成，主要以多式聯(lián)運(yùn)貨物和本地貨源為主，前者比例絕對高于后者，而從連云港發(fā)中亞班列的優(yōu)勢就在于它的時(shí)效性強(qiáng)，到達(dá)塔什干的全程時(shí)間達(dá)到了8天，多式聯(lián)運(yùn)也確實(shí)會(huì)占盡鐵路等各方資源的優(yōu)勢，來保證運(yùn)輸和服務(wù)上的穩(wěn)定性。我們通過資本、硬件以及運(yùn)營團(tuán)隊(duì)來淺析連云港中亞班列的優(yōu)勢所在。

資本。連云港已與上海鐵路局、哈薩克斯坦鐵路局以及眾多央企、船公司合作運(yùn)營中歐、中亞班列項(xiàng)目，這讓貨運(yùn)量、資本方以及企業(yè)間多方聯(lián)動(dòng)，不得不說在平衡多方利益，將資本運(yùn)作的如此合理，才是連云港成功的持續(xù)發(fā)揮影響力的根本，其它港口則只允許單方資本參與運(yùn)作，限制了發(fā)展空間。

硬件。目前，連云港港口可以實(shí)現(xiàn)國際過境集裝箱的船車直取，就是說集裝箱船在靠港前就可進(jìn)行提前申報(bào)，靠港后經(jīng)集裝箱卡車即可短駁至鐵路班列上，一步完成出運(yùn)前的所有操作，且全部工作在15分鐘內(nèi)完成，這是國內(nèi)所有港口對于過境貨物無法做到的，硬件設(shè)施的成熟做到了節(jié)省時(shí)間、減少操作環(huán)節(jié)，這即是連云港鐵路班列的核心競爭力。

運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。從外部來看，連云港運(yùn)營團(tuán)隊(duì)直接對接高層面客戶、船公司及海外項(xiàng)目，如果您從事國際物流和貨代行業(yè)，很少會(huì)遇到連云港的貨代端攬貨信息和銷售電話，但是連云港是目前少有的幾個(gè)不用補(bǔ)貼即已實(shí)現(xiàn)盈利的中歐、中亞班列，其它開行城市均不同程度的對單列進(jìn)行十幾到一百多萬的現(xiàn)金補(bǔ)貼，足以說明連云港的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)在市場運(yùn)作層面是成功的。

目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司為中亞客戶提供的日韓以東南亞過境貨物運(yùn)輸，大部分經(jīng)連云港過境，最終到達(dá)塔什干，其時(shí)效、成本和操作流程優(yōu)于其它中亞班列，比如電子產(chǎn)品、汽車整車及零配件等，都是烏茲別克斯坦過境進(jìn)口量較大的商品。

無認(rèn)是中歐班列，還是中亞班列，開行城市早期都會(huì)有所側(cè)重，在運(yùn)行一段時(shí)期之后，會(huì)遇到不同層面上的問題，并在后期需要重新定位和細(xì)分，直到找到與所在城市、客戶和開行目的國相匹配的模式，如同連云港一樣，只要突出班列定位優(yōu)勢，利用資本、硬件以及優(yōu)秀的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，就會(huì)不斷放大利益空間。

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