市場需求。之前我們介紹過，由于受全球疫情影響，傳統燃油汽車的供應鏈系統受到沖擊，尤其位于中亞地區的汽車制造企業，大量零配件需要進口，運輸周期加長，導致生產周期同步延長，但市場需求并未停滯，產能與需求倒掛。此時，消費者是選擇等待傳統燃油汽車，還是選擇交車周期更短，且使用成本更低，駕駛感受更好的新能源電動汽車？同時，中亞各國為鼓勵購買電動汽車，提供了大量減免稅費等扶持政策，這便讓電動汽車消費者需求發生轉移，而正常渠道進口的電動汽車品牌、經銷網絡還十分有限，需求則外溢到非授權渠道方，因此，大量以二手車名義進口的新電動汽車進入到了海外市場，價格也因“你無我有”的市場原則映射在價格上，比如需要加價提車，需要快速運輸交付等因素，致使電動汽車的市場價格高于新車。

渠道成本。我們將二手電動汽車定義為新車之后，車輛在從整車廠進入到海外市場的過程中，渠道成本變得復雜，某些品牌的電動汽車因無法直接銷售給國外客戶，還需要經中間商操作，其中涉及到出口資質、整備評估、倉儲過戶、國內運輸和國際物流，以及國外經銷環節交付等成本，這些成本都將加入電動汽車原有的價格結構當中，都會導致車輛的海外售價高于國內新車，此外，還不排除國外經銷商利用現車優勢加價銷售的情況，對于出口商來說，除了要解決如何尋找客戶的成本之外，渠道成本可以說是車輛出口的重要組成和競爭手段。

物流成本。我們將渠道成本中的物流成本單獨提出來探討，車輛物流成本包括了國內運輸、倉儲、國際物流及報關和清關、稅費等成本，這些成本可以說是二手電動汽車在出口過程中的剛性成本，沒有機會省略，比如車輛從整車廠運輸至中間商手中時，產生短駁或國內運輸費用，再從中間商運輸至口岸的長途運輸成本，從口岸報關放行后運輸到國外目的地，物流成本的高低必定影響到車輛價格。

以上所有成本相加后，體現在海外市場的電動汽車價格上，必定高于國內新車，因此，無論是境外客戶對價格的疑慮，還是車輛出口方的成本控制都無法跨越這些問題。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應鏈服務，為中國至中亞及獨聯體市場的電動汽車出口方，提供從國內運輸、口岸報關、過境轉關及目的國清關、車輛終端交付等一系列專業服務，可有效降低汽車整體成本，提高海外市場競爭力，如有此方面需求，可與我司聯絡。

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