港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢，可暫時倉儲或直接過境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運轉(zhuǎn)鐵路實現(xiàn)海鐵聯(lián)運過境，減少通過陸運短駁發(fā)生的拆裝與運輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無法實現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產(chǎn)能問題無法實現(xiàn)快速過境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級港口帶來了機(jī)會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉(zhuǎn)港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運輸出口至中亞。
內(nèi)陸城市樞紐。目前，國內(nèi)各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現(xiàn)商品車國際運輸服務(wù)，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國內(nèi)二手車出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來自各地區(qū)的二手車集中倉儲、裝運、出口報關(guān)與運輸，利用局部優(yōu)勢擴(kuò)大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。
陸運口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機(jī)，內(nèi)陸口岸可以通過鐵路實現(xiàn)大宗出口，還可以利用國際汽運實現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關(guān)及運輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團(tuán)隊，為中亞各國客戶及國內(nèi)出口商提供商品車國際鐵運、汽運、報關(guān)、清關(guān)以及獨聯(lián)體地區(qū)的車輛交付服務(wù)，配合商品車供需雙方擴(kuò)大貿(mào)易額。
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]]>2000年獨聯(lián)體成員國提出建立獨聯(lián)體國家自由經(jīng)濟(jì)區(qū)概念，最終實現(xiàn)貿(mào)易區(qū)內(nèi)國家間的運輸、商品和勞務(wù)的自由流動，直到2011年各國之間才掃除了內(nèi)部障礙，形成了獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，原因就在于如何保護(hù)本國經(jīng)濟(jì)利益不受自貿(mào)區(qū)條約中的公平貿(mào)易條款影響，早期只有8個國家相互簽署了該自由貿(mào)易區(qū)條約，而烏茲別克斯坦是在2014年第九個簽署的協(xié)約國，自此形成了達(dá)到三億多人口的獨聯(lián)體自貿(mào)區(qū)市場。
自烏茲別克斯坦簽署加入獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)條約以來，與區(qū)內(nèi)各國執(zhí)行互免關(guān)稅政策，取消了各品類商品進(jìn)出口數(shù)量限制，確保各成員國商品的自由流通，降低了進(jìn)出口商品的稅費成本，提高利潤率；其次，獨聯(lián)體自貿(mào)區(qū)內(nèi)國家形成了統(tǒng)一的物流運輸體系與原則，降低了相互間的運輸價格和通關(guān)流程，減少了過境運輸方面的干擾。更大的市場規(guī)模，創(chuàng)造了自貿(mào)區(qū)內(nèi)各國更多的就業(yè)與財政收益，對于烏茲別克斯坦來說，借助豐富的勞動力資源和成熟的工業(yè)體系所產(chǎn)出的商品，在獨聯(lián)體市場具備極大的競爭力，另外一個優(yōu)勢是獨聯(lián)體市場屬小語種，語言會在某種程度限制國外競爭者的進(jìn)入，減弱市場內(nèi)部的競爭。
如果選擇在烏茲別克斯坦投資設(shè)廠，即加入了獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，也面向了三億多人口的市場，享受區(qū)內(nèi)各國家的關(guān)稅減免政策，同時，還將享受烏國給予的稅收優(yōu)惠政策，這是目前中國投資項目看中烏茲別克斯坦的重要因素，其次，該國的勞動力成本、自然資源成本、中亞區(qū)位優(yōu)勢都能為烏茲別克斯坦的投資項目加分，而烏國也正在利用這些優(yōu)勢大力吸引外資進(jìn)入。
目前全球的國際貿(mào)易已開始細(xì)分到了局部市場，只要掌握局部市場的競爭優(yōu)勢，接入細(xì)分行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，即可擁有穩(wěn)定的長期收益，而不是在一個大市場、大系統(tǒng)下產(chǎn)生激烈的競爭，以價格為代價獲取市場，最后的結(jié)果只有大魚吃小魚，甚至發(fā)生劣幣驅(qū)逐良的情況，不利于產(chǎn)業(yè)和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)利潤下滑，產(chǎn)品在市場上的需求減弱時，要切機(jī)把握時機(jī)，選擇轉(zhuǎn)型或者開拓新市場，而烏茲別克斯坦和整個獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)就屬于新市場、新機(jī)會。
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]]>我們把海外投資環(huán)境評估角度歸為八類，包括政治環(huán)境、法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)條件、社會狀況、市場需求、外資政策、稅收與外匯監(jiān)管，從這八個角度去分析，基本可以判斷該國家的投資環(huán)境是否客觀友好，但投資好似婚姻，生活中那些表面的風(fēng)光無限可能潛藏著日常的柴米油鹽，項目在落地過程中必定會遇到很多瑣碎的問題和困難，因此，我們要橫向考察其他來此地投資的外國項目，以下簡單介紹烏茲別克斯坦在投資時這八方面的分析。
政治環(huán)境。烏茲別克斯坦自1992年獨立以來只經(jīng)歷了兩任總統(tǒng)，國家治理策略穩(wěn)定且不失激進(jìn)，內(nèi)部延續(xù)了前蘇聯(lián)時期強(qiáng)硬的國家治理風(fēng)格，外部則積極參與聯(lián)絡(luò)周邊國家關(guān)系，新總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫上任之后，以經(jīng)濟(jì)改革發(fā)展為重心，解決就業(yè)，加快融入國際貿(mào)易和國際供應(yīng)鏈體系，如果按五星標(biāo)準(zhǔn)給烏茲別克斯坦政治環(huán)境打分，我們完全可以給到四顆星。
法律法規(guī)。該國法律法規(guī)相對完整，制定與執(zhí)法體系效率高，因此是中亞五國中治安環(huán)境最好的國家，此點內(nèi)容也在之前的文章里提到過，有興趣的朋友可以翻看，但也存在總統(tǒng)令發(fā)布頻繁所導(dǎo)致的政策風(fēng)險問題，另外在部分法律法規(guī)上也存在欠缺和矛盾，比如部分知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的缺失、中烏經(jīng)濟(jì)協(xié)定與投資和投資活動法中的仲裁流程矛盾等。
經(jīng)濟(jì)條件。烏國的經(jīng)濟(jì)條件可以從國家和個人兩個層面來分析，國家經(jīng)濟(jì)處于中亞第二位，雖然經(jīng)濟(jì)水平未超過哈薩克斯坦，但在自然資源、區(qū)位優(yōu)勢、人口紅利以及市場規(guī)模上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿τ袡C(jī)會超過哈薩克斯坦，未來經(jīng)濟(jì)可輻射整個中亞及獨聯(lián)體地區(qū)。
社會狀況。此項評估因素所包涵的范圍較多，比如人口數(shù)量與結(jié)構(gòu)、教育、收入以及社會保障水平等，這些均是社會狀況好壞的評估因素，目前，烏茲別克斯坦總?cè)丝?/a>3200萬，大量勞務(wù)出口到俄羅斯、韓國、日本和歐洲；人口受教育程度較高，普遍可以接受技術(shù)類工作，對于企業(yè)來說可降低培訓(xùn)成本；國民整體收入水平不高，中位數(shù)在150-300美元之間，勞動力成本優(yōu)勢明顯，基于這些狀況，投資方基本可以判斷自身產(chǎn)品是否有市場需求和運營風(fēng)險。
未完待續(xù)！
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]]>需要提示的是，以下八種獲得烏茲別克斯坦針對外國企業(yè)的招投標(biāo)信息渠道，一部分來自于新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司多年來的招投標(biāo)經(jīng)驗，另一部分來自于所服務(wù)的客戶提供的項目經(jīng)驗，推薦的渠道不具備權(quán)威性，有些還在實際操作中對參與者要求較高，大家可自行選擇適合的方式，以下渠道不分先后，依次介紹。
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]]>我們在評估一項股權(quán)型投資是否可行時，需要考量的因素繁多，其實最簡單的方法就是借鑒之前已投資過的現(xiàn)有案例，對比所屬行業(yè)的回報率來研判。以下我們從危與機(jī)兩方面，簡單分析烏茲別克斯坦機(jī)械制造業(yè)私有化中的利弊。
先說風(fēng)險。其實此點在之前的文章中有提到過，包括了三方面，一、政策制定頻繁；二、基礎(chǔ)設(shè)施配套不全；三、投資回報周期長。先看第一點，就在本周烏國總統(tǒng)再次招開專題議會，討論烏機(jī)械制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，以及對烏汽車工業(yè)股份公司等23家生產(chǎn)零備件企業(yè)進(jìn)行私有化改造，引導(dǎo)資金投向汽車制造業(yè)和電動車產(chǎn)業(yè)。相關(guān)政策的討論已不是首次，能否將討論制定的政策落實到位，需要大量工作要做，而頻繁的政策制定，往往容易發(fā)生執(zhí)行不利的情況，比如落實到某項投資時，實際情況與政策制定脫節(jié)，無法對限，因此，烏國股權(quán)投資的主要危險存在于政策的落實上。
第二，基礎(chǔ)設(shè)施配套不全。包括兩方面，一是產(chǎn)業(yè)配套，二是環(huán)境配套，這兩種情況之前在烏投資的項目當(dāng)中均有遇到，比如某產(chǎn)品在烏國產(chǎn)化率較低的主要原因，就在于周邊制造企業(yè)不完整，仍然需要從中國進(jìn)口，在計算收益成本和物流運輸過程中，就會遇到一些未知的風(fēng)險。而環(huán)境配套相對簡單，只要實際到項目所在地考察，就能基本掌握，而烏國較偏遠(yuǎn)地區(qū)的硬件環(huán)境相對較差。
第三，投資回報周期長。對于股權(quán)投資來說，不是簡單的資本投入后就坐等收錢的商業(yè)模式，而是需要與企業(yè)深度融合，利用自身資源改造和放大被投資主體的潛力，這必然會有較長的時間成本，另外，多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)也會形成多方利益的博弈，在執(zhí)行資源整合的過程中，所有決策的執(zhí)行時間，還會被延長。因此，對于烏國有企業(yè)股權(quán)投資不可急功近利，不可投機(jī)，需要以戰(zhàn)略或長期投資目的為宜。
除了風(fēng)險之外，我們接著說機(jī)會所在。對于烏茲別克斯坦國有企業(yè)私有化的主要優(yōu)勢，我們已歸納為三點，一是地域優(yōu)勢；二是政策優(yōu)勢；三是發(fā)展優(yōu)勢。簡單介紹此三點就是，地域優(yōu)勢即市場優(yōu)勢，除烏國本國市場需求大之外，圍繞周邊國家的市場也比較大，本身獨聯(lián)體國家具備礦產(chǎn)資源，經(jīng)濟(jì)狀況良好，而無論是消費端，還是企業(yè)端均有市場。政策優(yōu)勢即優(yōu)惠政策，包括烏國與周邊國家之間的貿(mào)易優(yōu)惠政策，烏國內(nèi)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而頻繁公布的優(yōu)惠政策，這些都將為烏國有企業(yè)股權(quán)投資帶來直接收益。而發(fā)展優(yōu)勢不用多說，烏國連續(xù)多年GDP高速增長，又被評為國際上最安全的國家之一，政局穩(wěn)定，這都體現(xiàn)著在烏茲別克斯坦投資的發(fā)展優(yōu)勢。
從這三點來看，我們在宏觀層面分析烏國股權(quán)投資的可行性已成熟，如果在微觀層面繼續(xù)對經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，再提供專業(yè)的可行性報告，將會進(jìn)一步加深投資意向和提高投資成功率。
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]]>前蘇聯(lián)解體之后，分布在蘇聯(lián)邦各國的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，依然需要俄羅斯的訂單與產(chǎn)業(yè)配套，主要核心零部件均需要從俄羅斯進(jìn)口，位于塔什干的飛機(jī)制造廠的情況也同樣如此，而就在烏茲別克斯坦1991年獨立后的第五年，因多種原因塔什干契卡洛夫飛機(jī)制造廠陷入停產(chǎn)，只能用僅有的庫存部件組裝完成了最后一架伊爾76，之后便正式宣布停產(chǎn)，隨后該廠還生產(chǎn)過另一款支線客機(jī)，以維持生存，但也因資金、技術(shù)以及訂單問題陸續(xù)停產(chǎn)，直到2010年，契卡洛夫飛機(jī)制造廠宣告破產(chǎn)，2014年更名為塔什干機(jī)械制造廠，由烏茲別克斯坦鐵路系統(tǒng)接管，目前僅保留了部分飛機(jī)零部件生產(chǎn)與維修服務(wù)兩項業(yè)務(wù)。
從前蘇聯(lián)飛機(jī)工業(yè)的戰(zhàn)略布局來看，有意將核心設(shè)計研發(fā)及核心部件的生產(chǎn)制造放在本土，將組裝等密集型工業(yè)配套分布在各聯(lián)邦國，通過資金、技術(shù)和訂單來制約各聯(lián)邦國的飛機(jī)工業(yè)發(fā)展，由于在計劃經(jīng)濟(jì)下，各聯(lián)邦國家的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)布局和擴(kuò)張受到中央管控，沒機(jī)會發(fā)展自身的配套工廠，不完善的飛機(jī)工業(yè)體系，必然導(dǎo)致蘇聯(lián)解體后，各獨聯(lián)體國家的飛機(jī)工業(yè)仍然依靠俄羅斯存活，直到盈利受限徹底停滯。此后包括烏克蘭、格魯吉亞等國的飛機(jī)工業(yè)，也同樣出現(xiàn)了技術(shù)、資金和市場的空心化。
那么，現(xiàn)在的烏茲別克斯坦飛機(jī)工業(yè)是否還有機(jī)會迎來轉(zhuǎn)機(jī)？有消息稱烏國正在與俄羅斯方面溝通，期望恢復(fù)與對方在飛機(jī)工業(yè)領(lǐng)域的合作，而俄羅斯近期也不斷試飛各種新機(jī)型，包括伊爾76的改進(jìn)型（伊爾112V），以及正在生產(chǎn)的伊爾76-MD-90A機(jī)型，還包括大型客機(jī)MC21等，以上機(jī)型均需要成本更低、勞動力資源密集的生產(chǎn)配套，以獲得更強(qiáng)的全球競爭力和利潤，而這些條件均在烏茲別克斯坦都能找到，相信不久的將來，烏國的飛機(jī)制造業(yè)將會迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
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