品牌。單從烏茲別克斯坦進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)品牌來(lái)看，從早期的一家品牌獨(dú)大，到現(xiàn)在多家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌陸續(xù)進(jìn)入到該國(guó)市場(chǎng)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)能看到的電動(dòng)汽車(chē)品牌，基本有80%可以在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上看到、找到、買(mǎi)到，甚至部分品牌、車(chē)型存有大量現(xiàn)車(chē)，能及時(shí)滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。而該國(guó)消費(fèi)者在品牌認(rèn)知度上也慢慢在接受中國(guó)其它電動(dòng)汽車(chē)品牌，相信在隨后的市場(chǎng)發(fā)展中，除了頭部一兩家電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售火爆之外，處于中間區(qū)域的電動(dòng)汽車(chē)品牌也將受到終端消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是一些在品牌與價(jià)格、服務(wù)方面更友好的車(chē)型會(huì)在市場(chǎng)上形成熱銷(xiāo)。

價(jià)格。我們?cè)趶膬r(jià)格區(qū)間與價(jià)格浮動(dòng)來(lái)看烏國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，早期消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格不是特別敏感，需求大于供給，而隨著市場(chǎng)供需的變化，車(chē)輛價(jià)格也發(fā)生了較大的浮動(dòng)，原因在于進(jìn)口渠道的增加，車(chē)源的充足，品牌還未受到廠商保護(hù)，運(yùn)輸成本下降，由此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，有無(wú)現(xiàn)車(chē)都會(huì)不同程度的出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)，另外，部分經(jīng)銷(xiāo)商為刺激市場(chǎng)活性，還會(huì)在無(wú)車(chē)的情況下接受較低價(jià)格的訂單，但實(shí)際到車(chē)后因價(jià)格變化而不能順利交付，引發(fā)了大量風(fēng)險(xiǎn)，分析后期會(huì)隨著品牌廠商的監(jiān)管與調(diào)整，該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格會(huì)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格區(qū)間，避免品牌內(nèi)部出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，但與友商品牌仍會(huì)在價(jià)格上產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)量。從最新進(jìn)口數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在烏國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，當(dāng)下看到該國(guó)提供的優(yōu)惠政策還在繼續(xù)發(fā)揮作用，但作用會(huì)發(fā)揮到何時(shí)，我們不得而知，隨著當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)的普及，現(xiàn)有燃油車(chē)主也會(huì)考慮更換電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，而高價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車(chē)必定會(huì)放緩增長(zhǎng)，在中低價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口量會(huì)持續(xù)增加，甚至在一些低端價(jià)位的電動(dòng)汽車(chē)品牌、車(chē)型的進(jìn)口量上會(huì)出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動(dòng)汽車(chē)中烏專(zhuān)線中端電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)的運(yùn)量，甚至在一些燃油汽車(chē)的運(yùn)量上都在同步增加，說(shuō)明該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，以及消費(fèi)端還未放棄對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的需求，我們?cè)诖瞬荒茚尫啪唧w數(shù)據(jù)與細(xì)節(jié)，只能將我們感受到的市場(chǎng)變化介紹給各位，希望相關(guān)從業(yè)者，以及已經(jīng)進(jìn)入該市場(chǎng)的汽車(chē)品牌廠商、經(jīng)銷(xiāo)商注意市場(chǎng)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

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戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。由于受到美國(guó)的制裁，華為在芯片等關(guān)鍵核心材料的供應(yīng)鏈系統(tǒng)仍存在風(fēng)險(xiǎn)，前期在新能源電動(dòng)汽車(chē)的投入速度過(guò)快、過(guò)大，反而成了風(fēng)險(xiǎn)積累的主要問(wèn)題，而華為對(duì)外公開(kāi)五年之內(nèi)不參與電動(dòng)汽車(chē)的周期，或許預(yù)視著華為會(huì)在五年之內(nèi)將研發(fā)重心放在關(guān)鍵技術(shù)的攻堅(jiān)，現(xiàn)在看不但華為自己要突圍，甚至華為還代表著國(guó)家，努力突破國(guó)外的技術(shù)封鎖和限制，相信華為自己也知道，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還是手機(jī)、5G等電子消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，都將因關(guān)鍵技術(shù)受到限制，影響企業(yè)未來(lái)發(fā)展，放棄電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，會(huì)讓華為暫時(shí)放下包袱，實(shí)現(xiàn)其計(jì)定目標(biāo)。

行業(yè)趨勢(shì)。從新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，兩類(lèi)問(wèn)題制約行業(yè)發(fā)展，一是電池與自動(dòng)駕駛技術(shù)；二是政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，華為在前者的定位已極為清晰，而退出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的舉動(dòng)，也再次明確成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)解決與支持的系統(tǒng)供應(yīng)商，不再參與整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)讓其它電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)廠商看到與其合作的安全感和意義，此時(shí)，華為在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)半壁江山，后期必將會(huì)擴(kuò)大該板塊的市場(chǎng)利潤(rùn)率；我們?cè)诳措妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，國(guó)家是否在補(bǔ)貼層面繼續(xù)給予到電動(dòng)汽車(chē)，目前還是未知數(shù)，加之，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)價(jià)格大幅下降，擠壓汽車(chē)市場(chǎng)份額，而頭部電動(dòng)汽車(chē)品牌又早已進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)，將成本控制在合理區(qū)間，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是品牌上，還是成本，進(jìn)可攻、退可守，而那些包括華為在內(nèi)的未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)廠商顯得十分被動(dòng)，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施仍在逐漸完善，網(wǎng)絡(luò)布局存在三至五年的建設(shè)周期，這也正符合華為五年不參與電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)解釋。

當(dāng)下，無(wú)論哪個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌，都面臨著較為復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境，但全球新能源電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求實(shí)際存在，并且還在快速的發(fā)展，只有在品牌、成本與技術(shù)三個(gè)維度同時(shí)進(jìn)步的電動(dòng)汽車(chē)廠商，才能在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中存活，因此，從事新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的朋友們，除了看到品牌廠商的決策之外，還要選擇好細(xì)分市場(chǎng)，比如中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在物流運(yùn)輸、市場(chǎng)供需以及屬地政策補(bǔ)貼來(lái)看，都要優(yōu)于全球其它地區(qū)，在此請(qǐng)相關(guān)從業(yè)者重點(diǎn)關(guān)注，如有新能源電動(dòng)汽車(chē)中亞運(yùn)輸、關(guān)務(wù)以及海外營(yíng)銷(xiāo)方面的問(wèn)題，可與我們直接聯(lián)絡(luò)與交流。

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物流。目前，從中國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)往中亞市場(chǎng)的方式有兩種，一種是國(guó)際汽運(yùn)；另一種則是國(guó)際鐵路，在之前的文章中我們有過(guò)詳細(xì)介紹，這里做不過(guò)多解釋?zhuān)瑑煞N方式均需要通過(guò)新疆口岸過(guò)境運(yùn)輸，運(yùn)輸口岸、路線、運(yùn)輸車(chē)輛以及出口數(shù)量等因素都對(duì)物流成本影響較大，比如單輛車(chē)出口與8輛或者16輛車(chē)出口的物流成本完全不同（受商品車(chē)整車(chē)運(yùn)量限制），其次，運(yùn)輸口岸及路線也影響著物流成本，國(guó)際汽運(yùn)會(huì)通過(guò)不同陸運(yùn)口岸過(guò)境中亞，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、口岸過(guò)境效率、轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間都存在差異，此外，收發(fā)貨方尋找的物流供應(yīng)商是否具備真實(shí)的商品車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)線能力，這些是影響商品車(chē)物流成本高低的主要因素。

關(guān)務(wù)。現(xiàn)在，中亞各國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口所產(chǎn)生的稅費(fèi)均提供補(bǔ)貼政策，目的為加快新能源電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化普及，減少化石能源結(jié)構(gòu)，但在個(gè)人進(jìn)口和企業(yè)進(jìn)口存在不同關(guān)務(wù)成本，比如以個(gè)人名義或者以公司名義出口，以新車(chē)出口或者以舊車(chē)出口的成本都不同，導(dǎo)致在中亞汽車(chē)市場(chǎng)各渠道間銷(xiāo)售的新能源電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格就存在較大變化，因此，汽車(chē)價(jià)格不降反漲還要看更深的車(chē)源問(wèn)題。

車(chē)源。中亞各國(guó)的各品牌新能源電動(dòng)汽車(chē)車(chē)源渠道不同，因此，市場(chǎng)價(jià)格存在差異，影響著渠道商之間的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)車(chē)價(jià)格高于期貨，直營(yíng)商或代理商價(jià)格高于經(jīng)銷(xiāo)商、貿(mào)易商，甚至有些經(jīng)銷(xiāo)商或貿(mào)易商的價(jià)格可能還會(huì)比其它渠道商更低，訂車(chē)時(shí)間從15天到45天不等，現(xiàn)車(chē)數(shù)量還僅限于高端車(chē)型，低端配置基本不會(huì)有現(xiàn)車(chē)，因此，車(chē)輛價(jià)格在中亞各國(guó)無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化，市場(chǎng)化情況較高，同時(shí)隨著市場(chǎng)供需與車(chē)源數(shù)量的變化而變化。

品牌。中亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌溢價(jià)情況已較為明顯，不是所有電動(dòng)汽車(chē)品牌都銷(xiāo)售火爆，比如現(xiàn)在的比亞迪宋plus這款車(chē)型已一車(chē)難求，為了購(gòu)買(mǎi)到指定品牌的車(chē)型，消費(fèi)者愿意等待或加價(jià)提車(chē)，因此，品牌影響力是新能源電動(dòng)汽車(chē)拓展中亞市場(chǎng)的有力工具，如要開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，就必須在品牌營(yíng)銷(xiāo)上加大投入，在產(chǎn)品質(zhì)量、售前、售后提供與品牌推廣定位相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)，這樣才能在中亞市場(chǎng)放大品牌效應(yīng)，持續(xù)銷(xiāo)售并贏利。

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實(shí)體店。對(duì)于汽車(chē)這類(lèi)高價(jià)值商品來(lái)說(shuō)，實(shí)體店的銷(xiāo)售與推廣是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的不二法則，除了具有露天展示、廣告效果之外，還可以有效解決消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)支付時(shí)心里存在的大量顧慮，加快車(chē)輛的銷(xiāo)售速度；其次，實(shí)體店按規(guī)模可以分為4S店和城市展廳，前者可以提供更為綜合的汽車(chē)展示、銷(xiāo)售及維保服務(wù)，但投資較大，運(yùn)營(yíng)較高，需要專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)管理；而商品車(chē)城市展廳投資小，展示效果佳，可以靈活投放到人流量較大的商場(chǎng)、街區(qū)或露天廣場(chǎng)等，無(wú)需過(guò)多投資成本和運(yùn)營(yíng)人員，如想快速進(jìn)入中亞汽車(chē)市場(chǎng)，可以考慮此營(yíng)銷(xiāo)方式，或者兩種方式結(jié)合使用。

傳統(tǒng)廣告。我們通常所說(shuō)的傳統(tǒng)廣告包括了室內(nèi)外平面廣告、廣播電視媒體、報(bào)紙傳媒、電話直銷(xiāo)以及印刷品等，通過(guò)這些營(yíng)銷(xiāo)方式可以將汽車(chē)品牌及所屬經(jīng)銷(xiāo)商知名度推廣至所在區(qū)域，但投放風(fēng)險(xiǎn)與成本較高，原因在于傳統(tǒng)廣告的指向性差，比如某汽車(chē)品牌知名度推廣到目標(biāo)群體后，市場(chǎng)流量卻有可能流向同行或其它競(jìng)爭(zhēng)者手里，除非經(jīng)銷(xiāo)商或代理商作為該汽車(chē)品牌的地區(qū)總代具有壟斷屬性，否則轉(zhuǎn)化率不可控，但是傳統(tǒng)廣告仍是品牌推廣和產(chǎn)品銷(xiāo)售的有效市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工具、方式和渠道，而中亞汽車(chē)市場(chǎng)仍為傳統(tǒng)市場(chǎng)，有品牌推廣目的的從業(yè)者可參考使用。

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。目前，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)已成為中亞各國(guó)渠道商銷(xiāo)售、推廣汽車(chē)的主要方式，尤其在視頻端的汽車(chē)推廣效率已與其它國(guó)家無(wú)異，比如某品牌新能源汽車(chē)推廣會(huì)通過(guò)關(guān)注量較大的KOL實(shí)現(xiàn)；其次，一些當(dāng)?shù)仄?chē)經(jīng)銷(xiāo)端或互聯(lián)網(wǎng)公司擁有汽車(chē)垂直網(wǎng)站，通過(guò)PC端介紹展示、推廣各類(lèi)汽車(chē)型號(hào)、品牌；此外，汽車(chē)類(lèi)供需信息、品牌車(chē)型介紹還會(huì)出現(xiàn)在一些社交類(lèi)應(yīng)用端，甚至在沒(méi)有實(shí)體店、沒(méi)有現(xiàn)車(chē)的情況下形成交易，可以而知汽車(chē)產(chǎn)品在中亞地區(qū)的市場(chǎng)需求與規(guī)則極為簡(jiǎn)單和高效，需要國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車(chē)從業(yè)者關(guān)注并投入。最后，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)可以作為中亞汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓的主要方式，并且具備成本低，效率高的優(yōu)勢(shì)，特別適合初期切入中亞新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式。

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品牌。我們?cè)诮谶\(yùn)輸量較大的四個(gè)國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌分別是比亞迪、極氪、紅旗和蔚來(lái)，均為國(guó)內(nèi)自主電動(dòng)汽車(chē)品牌，目前，均已在中亞各國(guó)有售，品牌推廣較為分散，來(lái)源均為經(jīng)銷(xiāo)端，品牌商仍未加入營(yíng)銷(xiāo)渠道，尤其在視頻端的推廣已產(chǎn)生較大流量，引發(fā)了品牌效應(yīng)，而品牌廠商未參與營(yíng)銷(xiāo)的原因在于還未完全將市場(chǎng)重心與管理團(tuán)隊(duì)投放至中亞，后期隨著品牌廠商對(duì)中亞市場(chǎng)的重視，將會(huì)有更多電動(dòng)汽車(chē)品牌進(jìn)入中亞市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道，到時(shí)競(jìng)爭(zhēng)方式也會(huì)隨之發(fā)生改變。

價(jià)格。目前，中亞地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已變得越來(lái)越明顯，尤其體現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商端，他們已將整車(chē)采購(gòu)價(jià)格壓低到與國(guó)內(nèi)基本持平，但對(duì)于擁有現(xiàn)車(chē)的代理商、經(jīng)銷(xiāo)商或貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，價(jià)格卻較為堅(jiān)挺。這里要說(shuō)一下新能源電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格組成，包括了車(chē)輛成本+物流成本+關(guān)務(wù)成本+現(xiàn)車(chē)溢價(jià)四大塊，現(xiàn)車(chē)溢價(jià)的情況時(shí)有發(fā)生并隨市場(chǎng)波動(dòng)，關(guān)務(wù)成本基本是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而車(chē)輛采購(gòu)成本和物流成本決定著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，電動(dòng)汽車(chē)品牌在中亞地區(qū)的影響力不同，價(jià)格也會(huì)隨之起浮，為減少價(jià)格波動(dòng)，各代理、貿(mào)易、經(jīng)銷(xiāo)等渠道商會(huì)使用訂單模式進(jìn)行合作和交付，以降低帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

渠道。其次，各品牌電動(dòng)汽車(chē)中亞市場(chǎng)渠道較復(fù)雜，直營(yíng)店、代理商、貿(mào)易商與經(jīng)銷(xiāo)商在市場(chǎng)間混雜，車(chē)源渠道相差較大，因此，車(chē)輛成本不同，好在汽車(chē)是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，消費(fèi)者不會(huì)擔(dān)心質(zhì)量問(wèn)題，但價(jià)格與服務(wù)決定渠道間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如后期品牌商的進(jìn)入，渠道將一步被壓縮和規(guī)范，會(huì)有部分非主流車(chē)源進(jìn)入市場(chǎng)，所占比例決定和影響著廠商價(jià)格，因此，目前的渠道仍決定新能源電動(dòng)汽車(chē)在中亞市場(chǎng)的發(fā)展空間與速度。

物流。從運(yùn)輸量來(lái)看，大量車(chē)源每天通過(guò)新疆各口岸運(yùn)往中亞各地，運(yùn)輸方式一般為國(guó)際鐵路或者國(guó)際汽運(yùn)，前者適合大宗類(lèi)汽車(chē)貿(mào)易，國(guó)內(nèi)各城市已陸續(xù)發(fā)出專(zhuān)列；后者適合數(shù)量較少的汽車(chē)貿(mào)易，交付靈活，成本可控，因此，現(xiàn)在的國(guó)際汽運(yùn)量有超出國(guó)際鐵路運(yùn)量的數(shù)倍，隨著后期出口量的增加，國(guó)際鐵路運(yùn)量必定有所增加，但仍不適合于少量電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)出口訂單，并且使用國(guó)際鐵路運(yùn)輸在到達(dá)目的港后的車(chē)輛倉(cāng)儲(chǔ)、交付與資金周轉(zhuǎn)都存在較高要求和風(fēng)險(xiǎn)。

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國(guó)內(nèi)貿(mào)易商。目前，咨詢(xún)最多的一類(lèi)客戶群體均屬于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商，當(dāng)看到新能源電動(dòng)汽車(chē)出口增速較快時(shí)，也想進(jìn)入此行業(yè)，但缺少進(jìn)入的條件與資源，比如說(shuō)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)不具備進(jìn)出口技術(shù)與資質(zhì)，沒(méi)能力開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)客戶，缺少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)源及供應(yīng)商資源，要想從零建設(shè)團(tuán)隊(duì)，整合行業(yè)資源，還需要投入大量人力物力財(cái)力及時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值時(shí)可能已錯(cuò)過(guò)行業(yè)高峰。另外，作為汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品，中間商為海外客戶所能提供的除了資金之外，還需要提供準(zhǔn)時(shí)且高質(zhì)量的車(chē)輛交付服務(wù)，如果遇到合作整車(chē)廠、品牌商限制出口或者自行開(kāi)發(fā)海外指定市場(chǎng)，那自身的競(jìng)爭(zhēng)力將大大降低，增加投資風(fēng)險(xiǎn)，因此，欲進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車(chē)出口的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商需謹(jǐn)慎。

國(guó)際貿(mào)易商。其次，許多從事不同產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易商，欲進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車(chē)出口行業(yè)，這類(lèi)群體本身具備成熟的進(jìn)出口團(tuán)隊(duì)，并在某一海外市場(chǎng)擁有多年的客戶開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，只要將產(chǎn)品替換成新能源電動(dòng)汽車(chē)即可，但在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)，除了資金門(mén)檻外，海外客戶的開(kāi)發(fā)與定位成為難點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際運(yùn)輸成本或時(shí)效無(wú)法向客戶保證，車(chē)輛在海外交付環(huán)節(jié)需要專(zhuān)業(yè)人員跟蹤作業(yè)，否則各環(huán)節(jié)均影響成交，最后，核算產(chǎn)品利潤(rùn)率時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)邊際成本較高，因此，國(guó)際貿(mào)易商在解決車(chē)源、資質(zhì)、資金、客戶與國(guó)際運(yùn)輸、整車(chē)交付之后，還要解決售后問(wèn)題，才能將進(jìn)入此行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

國(guó)際物流商。國(guó)際物流商本身是連接新能源電動(dòng)汽車(chē)出口商與進(jìn)口商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但部分國(guó)際物流企業(yè)也欲參與整車(chē)國(guó)際貿(mào)易，由于實(shí)際操作中無(wú)法控制車(chē)源、渠道，更無(wú)法自行開(kāi)發(fā)和管理海外客戶，可謂難點(diǎn)重重。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈為例，目前，公司已在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、白俄羅斯及俄羅斯地區(qū)投資興建汽車(chē)4S店和城市展廳，將汽車(chē)銷(xiāo)售渠道建設(shè)作為進(jìn)入行業(yè)的切入點(diǎn)，此外，利用資金優(yōu)勢(shì)整合國(guó)內(nèi)各品牌整車(chē)廠資源，將采購(gòu)成本控制在安全區(qū)間，再利用自身商品車(chē)中亞國(guó)際汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)，將車(chē)輛運(yùn)輸成本有效控制，利用車(chē)源、成本與跨境交付優(yōu)勢(shì)將電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售給海外中間商和終端客戶，建立了不同于其它同行的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果不具備相關(guān)此類(lèi)條件，建議國(guó)際物流商不要進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易行業(yè)。

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車(chē)輛交接管理。在新能源電動(dòng)汽車(chē)出口過(guò)程中，無(wú)論海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸，還是國(guó)際汽運(yùn)，車(chē)輛均會(huì)涉及多次交接，比如從出口商交接到國(guó)內(nèi)運(yùn)輸商，從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸商交接至國(guó)內(nèi)出口倉(cāng)庫(kù)，再?gòu)膰?guó)內(nèi)出口倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到運(yùn)載工具，報(bào)關(guān)放行出口到國(guó)外到港之后，還會(huì)交接給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，最終，從監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)交接給收貨人，中間這些交接環(huán)節(jié)，必須要有可交接的人員和交接單證來(lái)銜接，保證可追索，否則一旦發(fā)生問(wèn)題，權(quán)責(zé)無(wú)法分清。因此，我們?cè)谔幚泶藛?wèn)題時(shí)，要求在各車(chē)輛交接環(huán)節(jié)配備指定交接人員與簽收證明，對(duì)所有車(chē)輛在每一個(gè)交接環(huán)節(jié)逐輛查驗(yàn)，無(wú)任何問(wèn)題后才能實(shí)現(xiàn)物權(quán)的轉(zhuǎn)移，如中間出現(xiàn)問(wèn)題必須由上一環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)后才進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，否則將停在原地等待處理，并輔以照片為證，避免發(fā)生矛盾與糾紛。

車(chē)輛運(yùn)輸管理。除了在交接環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格的管理制度之外，我們還在整個(gè)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行封閉式管理，全程使用自有商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，車(chē)輛配備雙駕駛員及GPS定位跟蹤系統(tǒng)，指定休息區(qū)與休息時(shí)間，避免車(chē)輛出現(xiàn)在途失控的情況，駕駛?cè)藛T也會(huì)在前期進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行定期檢查，在途行駛停留過(guò)程中做好安全防范，這些方法均可以保證商品車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生運(yùn)損及內(nèi)部配件丟失。

車(chē)輛運(yùn)輸保險(xiǎn)。關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)出口運(yùn)輸保險(xiǎn)，我們已在之前的文章中為大家做過(guò)詳細(xì)介紹，只要投保了國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，無(wú)論是整車(chē)，還是附屬于車(chē)輛內(nèi)的其它隨車(chē)配件，都屬于保險(xiǎn)的投保范疇之內(nèi)，只要出現(xiàn)破損、丟失或失竊，均可以向所屬保險(xiǎn)公司當(dāng)?shù)胤止净虼頇C(jī)構(gòu)報(bào)險(xiǎn)，而保險(xiǎn)公司經(jīng)過(guò)調(diào)查之后也會(huì)實(shí)施理賠與補(bǔ)償，這也是保障商品車(chē)在出口過(guò)程中隨車(chē)配件丟失的避險(xiǎn)方法之一。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)會(huì)為每輛出口汽車(chē)投保，以確保車(chē)輛的運(yùn)輸安全，減少車(chē)內(nèi)配件的丟失。

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此前，烏茲別克斯坦早已與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究院就電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過(guò)培訓(xùn)與交流，實(shí)現(xiàn)了烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車(chē)組裝制造、試驗(yàn)與認(rèn)證、整車(chē)與零配件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，這一基礎(chǔ)標(biāo)志著中國(guó)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與未來(lái)烏茲別克斯坦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系形成互通、共認(rèn)，前期可以提高中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)、零配件的出口量，而后期在品牌、供應(yīng)鏈體系的市場(chǎng)導(dǎo)入時(shí)成本更低，增加烏國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，大大減少了烏茲別克斯坦在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資風(fēng)險(xiǎn)，制造標(biāo)準(zhǔn)已不是烏國(guó)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的最大障礙。

其次，關(guān)于烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車(chē)品牌及技術(shù)導(dǎo)入，必須通過(guò)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)核心品牌切入，烏國(guó)由此才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化，失去品牌也將失去技術(shù)導(dǎo)入的機(jī)會(huì)。該國(guó)在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有豐富的資源積累，在早期某外資品牌汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率就已達(dá)到60%，可以生產(chǎn)近千種以上的汽車(chē)零部件，除電動(dòng)汽車(chē)核心部件中的電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)之外，該國(guó)有能力生產(chǎn)與之配套的汽車(chē)零部件，只在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)再造上需要投入。目前，比亞迪已對(duì)外公布與烏國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司合作，它會(huì)將現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系落地到該國(guó)，利用該國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)品牌在中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)的突破。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)已運(yùn)作三年，前期在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)零配件的中烏運(yùn)輸中累積了大量操作、關(guān)務(wù)及倉(cāng)儲(chǔ)案例，包括對(duì)整車(chē)、電池、電機(jī)及其它零配件采購(gòu)、關(guān)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸業(yè)務(wù)中均擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)能。

最后，再看看烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)銷(xiāo)售市場(chǎng)，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)方面，烏國(guó)已出口到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯與烏克蘭地區(qū)，在這些國(guó)家擁有成熟的市場(chǎng)渠道與代理客戶關(guān)系，市場(chǎng)轉(zhuǎn)化率快，還可以將汽車(chē)覆蓋到其它中亞國(guó)家和地區(qū)，如土庫(kù)曼斯坦、伊朗、巴基斯坦等市場(chǎng)，此外，烏茲別克斯坦的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量較大，除社會(huì)需求外，該國(guó)的政府計(jì)劃采購(gòu)已對(duì)外公布，計(jì)劃2023年-2025年間，政府及各機(jī)關(guān)單位利用約1.15億美元預(yù)算采購(gòu)3863輛新能源電動(dòng)汽車(chē)作為公車(chē)使用，在此希望更多國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌、貿(mào)易商、代理商和物流商重點(diǎn)關(guān)注該市場(chǎng)。

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汽車(chē)總裝廠。目前，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已然出現(xiàn)二八法則，頭部三大品牌與其它電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量落差已拉開(kāi)，加之此次燃油車(chē)降價(jià)，必將打破電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求平衡，比如一部分欲購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人群轉(zhuǎn)移到燃油汽車(chē)或油電混合汽車(chē)，市場(chǎng)份額形成擠壓。我們通過(guò)業(yè)內(nèi)渠道了解，各大新能源電動(dòng)汽車(chē)總裝廠已在加大生產(chǎn)、出口力度，利用產(chǎn)能、價(jià)格促使中間商、渠道商、貿(mào)易商擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售，規(guī)避燃油車(chē)降價(jià)所帶來(lái)的短期市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此，相關(guān)從業(yè)者可以利用此次機(jī)會(huì)放大海外市場(chǎng)影響力。

渠道商。包括新能源電動(dòng)汽車(chē)直營(yíng)銷(xiāo)售商、代理商、經(jīng)銷(xiāo)商、貿(mào)易商以及其它中間環(huán)節(jié)，均屬電動(dòng)汽車(chē)渠道環(huán)節(jié)，作為從事新能源電動(dòng)汽車(chē)采購(gòu)、運(yùn)輸與分銷(xiāo)服務(wù)商，近期我們已明顯感覺(jué)到各品牌中間商的詢(xún)盤(pán)率在增加，實(shí)際出口量與運(yùn)輸量小幅增長(zhǎng)，但仍未出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，隨著后期海外客戶的訂單確認(rèn)，相信渠道商的出口量會(huì)慢慢放大。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈項(xiàng)目，為此波電動(dòng)汽車(chē)的出口趨勢(shì)做了充分的準(zhǔn)備，在商品運(yùn)輸車(chē)、操作團(tuán)隊(duì)、車(chē)輛倉(cāng)儲(chǔ)及關(guān)務(wù)各環(huán)節(jié)提供了充足的服務(wù)產(chǎn)能，如有相關(guān)需要，可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢(xún)。

國(guó)外客戶。以中亞五國(guó)為例，新能源電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)從之前的不接受到接受，從接受再到認(rèn)可并且出現(xiàn)了積極購(gòu)買(mǎi)的局面，隨著各品牌電動(dòng)汽車(chē)出口量的增加，中間商與品牌商的增多，必將導(dǎo)致海外客戶需求的變化，到時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈、快速與立體，各車(chē)商也會(huì)利用各種資源、機(jī)會(huì)、渠道和方法提高銷(xiāo)量，而作為國(guó)外客戶來(lái)說(shuō)，需要利用各類(lèi)資源降低采購(gòu)成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，而如何獲得海外客戶則成為了國(guó)內(nèi)出口方的重心。

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電動(dòng)公交車(chē)。首先，說(shuō)說(shuō)烏茲別克斯坦為實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)電動(dòng)化，早在兩年前就已開(kāi)始在塔什干市區(qū)試運(yùn)營(yíng)電動(dòng)公交車(chē)線路，所用電動(dòng)公交車(chē)全部從中國(guó)進(jìn)口，運(yùn)營(yíng)期間對(duì)車(chē)輛的安全性、成本性、當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和適應(yīng)條件以及其它風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格評(píng)估、驗(yàn)證，對(duì)比燃油公交車(chē)，電動(dòng)公交車(chē)在各方面均具備較大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，符合該國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與全球節(jié)能減碳的趨勢(shì)，因此，近期烏國(guó)再次從中國(guó)大量進(jìn)口電動(dòng)公交車(chē)，進(jìn)入到全面替換原有燃油公交系統(tǒng)階段，未來(lái)，也將在該國(guó)其它城市普及和使用，對(duì)電動(dòng)公交車(chē)及相關(guān)配件、配套設(shè)施需求會(huì)持續(xù)放大。

新能源電動(dòng)汽車(chē)。其次，該國(guó)的新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已全面開(kāi)花，產(chǎn)品在消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可度較高，同時(shí)，政策及市場(chǎng)支持力度持續(xù)放大，比如進(jìn)口關(guān)稅及其它購(gòu)置費(fèi)用，金融消費(fèi)貸款服務(wù)，以及更多可選擇的新能源電動(dòng)汽車(chē)等，都讓中國(guó)制造的新能源電動(dòng)汽車(chē)品牌傳播速度加快，包括比亞迪、小鵬、極氪、理想、紅旗等國(guó)產(chǎn)品牌受到該國(guó)消費(fèi)者的高度關(guān)注，其中，比亞迪已對(duì)外公布，與該國(guó)汽車(chē)企業(yè)合作生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)，核心部件從中國(guó)進(jìn)口，周邊配套由烏國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)生產(chǎn)提供，組裝完成后除銷(xiāo)售到本地之外，還會(huì)向周邊其它中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)出口。

充電設(shè)施。最后，在看看烏茲別克斯坦新能源汽車(chē)主要配套設(shè)施，在該國(guó)首都塔什干，充電樁已成為部分投資者的首選標(biāo)的，照比其它投資項(xiàng)目，充電樁或充電站的收益率已要高于房產(chǎn)或設(shè)備租賃，而該國(guó)政府早已將充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)開(kāi)放給民間資本，希望通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)讓更多的企業(yè)參與新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟，促進(jìn)更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用新能源電動(dòng)汽車(chē)。目前，該國(guó)的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為兩類(lèi)，一類(lèi)適于用中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)；另一類(lèi)則適用于歐洲電動(dòng)汽車(chē)，大部分充電站均會(huì)使用兩種標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備，建設(shè)位置都位于城市中心區(qū)域，但后期會(huì)隨著密度的增加，將有大量充電站分布在城市周邊，甚至下沉到該國(guó)的二級(jí)城市或地區(qū)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏新能源電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)已為多家中國(guó)充電樁生產(chǎn)企業(yè)在烏完成了項(xiàng)目對(duì)接、設(shè)備運(yùn)輸及協(xié)助安裝運(yùn)營(yíng)等服務(wù)，利用自身優(yōu)勢(shì)加速中烏兩國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)客戶進(jìn)入市場(chǎng)。

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