戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。由于受到美國的制裁，華為在芯片等關(guān)鍵核心材料的供應(yīng)鏈系統(tǒng)仍存在風(fēng)險(xiǎn)，前期在新能源電動(dòng)汽車的投入速度過快、過大，反而成了風(fēng)險(xiǎn)積累的主要問題，而華為對外公開五年之內(nèi)不參與電動(dòng)汽車的周期，或許預(yù)視著華為會(huì)在五年之內(nèi)將研發(fā)重心放在關(guān)鍵技術(shù)的攻堅(jiān)，現(xiàn)在看不但華為自己要突圍，甚至華為還代表著國家，努力突破國外的技術(shù)封鎖和限制，相信華為自己也知道，無論是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，還是手機(jī)、5G等電子消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，都將因關(guān)鍵技術(shù)受到限制，影響企業(yè)未來發(fā)展，放棄電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，會(huì)讓華為暫時(shí)放下包袱，實(shí)現(xiàn)其計(jì)定目標(biāo)。

行業(yè)趨勢。從新能源電動(dòng)汽車市場的發(fā)展趨勢來看，兩類問題制約行業(yè)發(fā)展，一是電池與自動(dòng)駕駛技術(shù)；二是政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，華為在前者的定位已極為清晰，而退出電動(dòng)汽車市場的舉動(dòng)，也再次明確成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)解決與支持的系統(tǒng)供應(yīng)商，不再參與整車市場競爭，會(huì)讓其它電動(dòng)汽車整車廠商看到與其合作的安全感和意義，此時(shí)，華為在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)半壁江山，后期必將會(huì)擴(kuò)大該板塊的市場利潤率；我們在看電動(dòng)汽車市場的政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，國家是否在補(bǔ)貼層面繼續(xù)給予到電動(dòng)汽車，目前還是未知數(shù)，加之，傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格大幅下降，擠壓汽車市場份額，而頭部電動(dòng)汽車品牌又早已進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)，將成本控制在合理區(qū)間，面對市場競爭，無論是品牌上，還是成本，進(jìn)可攻、退可守，而那些包括華為在內(nèi)的未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電動(dòng)汽車廠商顯得十分被動(dòng)，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施仍在逐漸完善，網(wǎng)絡(luò)布局存在三至五年的建設(shè)周期，這也正符合華為五年不參與電動(dòng)汽車行業(yè)解釋。

當(dāng)下，無論哪個(gè)電動(dòng)汽車品牌，都面臨著較為復(fù)雜的國內(nèi)外市場環(huán)境，但全球新能源電動(dòng)汽車的市場需求實(shí)際存在，并且還在快速的發(fā)展，只有在品牌、成本與技術(shù)三個(gè)維度同時(shí)進(jìn)步的電動(dòng)汽車廠商，才能在激勵(lì)的競爭中存活，因此，從事新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的朋友們，除了看到品牌廠商的決策之外，還要選擇好細(xì)分市場，比如中亞電動(dòng)汽車市場在物流運(yùn)輸、市場供需以及屬地政策補(bǔ)貼來看，都要優(yōu)于全球其它地區(qū)，在此請相關(guān)從業(yè)者重點(diǎn)關(guān)注，如有新能源電動(dòng)汽車中亞運(yùn)輸、關(guān)務(wù)以及海外營銷方面的問題，可與我們直接聯(lián)絡(luò)與交流。

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