口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個，是國內口岸數量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運口岸、空運口岸以及適合邊境交貨的邊貿口岸等等。其中，以汽運出口為主的口岸更為眾多，便于貿易商在新疆當地進行集散、分撥與交付。據統計，新疆各汽運口岸每月處理的出口中亞地區的貨物量已超過數萬噸，且呈現逐年增長的趨勢。若選擇內陸城市通過汽運出口中亞，則必須在集散和交付功能上進行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發生成本、安全等風險，種種劣勢的主要原因就是運輸時效與資源整合的問題。

資源方面，這里指的是新疆地區的國際物流、貨運代理、國際汽運車輛、倉儲、報關以及專業操作人員等資源。國際物流和貨代行業是高度資源整合型行業，需要各環節資源的緊密配合才能完成整體服務。例如，貨代負責開箱訂艙，倉庫完成收貨裝車，報關公司完成海關申報，汽運公司完成貨物的跨境運輸與交付，形成一條服務鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內的各公司之間比較熟悉，安全性相對較高。據統計，新疆地區擁有各類物流企業超過千家，其中不乏具有豐富綜合國際汽運經驗的大型企業和小而精的專線公司。而在內地城市，這類資源相對分散，由于距離問題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個園區內，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風險與成本。

成本方面，我們來看新疆貨代和國際物流公司出口中亞地區的運輸成本。由于新疆距離中亞各國較近，因此在運輸價格上天然地低于內陸各城市的物流公司。收發貨人只需通過散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運輸到新疆倉庫，再通過新疆國際汽運抵達中亞。據統計，通過新疆國際汽運出口中亞的貨物平均運輸成本比內陸城市低約23%左右。若是零擔拼車出口，成本差異則更為顯著。因為內地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時拼入一輛卡車，等待時間成為了最大的運輸成本，且只能由收發貨人承擔。以新疆眾聯華運中烏汽運拼車為例，其可實現貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運輸，操作流程和專業度已完全達到船公司和航司的水平，該業務每月處理的拼車貨物量超過數千噸，深受客戶好評。

專業方面，或許有些收發貨人認為新疆貨代和國際物流公司在操作上不如港口城市。確實，在海運、空運的操作成熟度上，新疆地區與各出口城市的流程存在差異。例如，在國際汽運提單方面，在國內會產生一個提單，中亞過境后還會產生另外一個提單，這在海運、空運上是不可能出現的，但這恰恰體現出了新疆貨代和國際物流公司在不同于海運、空運、鐵路領域的特殊專業性和差異，需要收發貨人適應與學習。如果一味堅持海運或空運的思維標準，可能會在新疆汽運出口時感到不適應。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業的操作人員，為出口中亞地區的貿易活動提供運輸服務。

關注我們內容的客戶或許會發現，以上內容我們曾經有過介紹。但無論如何，選擇權始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應商，那便是最好的選擇。物流需求固然復雜多變，但對于常規貨物和常規運輸需求而言，新疆貨代和國際物流公司無疑應成為合理且適宜的運輸供應商。

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隨著中國幾十年來的經濟高速發展，可以說我國的國際物流貨代行業是最先市場化、國際化、競爭最充分的行業之一，當然，早期受益的是那些擁有港口資源的貨代企業，他們最先起步，最先在我國的進出口高速成長中受益，但因各地頭部資源的游戲規則制定不同，反制了很多貨代行業發展的機遇。

而隨著各內陸城市的國際干線物流資源的開發，如中歐班列、國際汽運、直飛航班等，分化了部分港口的貨量和資源，如新疆的國際物流貨代行業以新疆豐富的口岸資源為基礎，十年來依托一帶一路政策高速發展，無論在國際空運、國際公路和國際鐵路方面都出現了多家大型國際物流貨代企業，而這些貨代企業越來越具備以下三種發展趨勢，簡要介紹如下：

細分化。新疆國際物流貨代業已按運輸方式不同自然形成了：國際空運、國際鐵路、國際汽運等不同經營內容的貨代企業，且趨勢還在繼續垂直化細分，比如無論空運、鐵路和汽運細分到了中亞各國家或地區，鐵路或汽運細分到了整車或零擔拼車，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的烏茲別克斯坦專線汽運服務，從貨物屬性細分到了國際快遞、項目物流與合同物流等。未來新疆國際物流貨代還會根據市場需求繼續產生專業的細分服務，甚至按品名和行業細分出更專業的貨代企業。

快遞化。傳統的國際貨代在操作過程中會整合整條運輸鏈上的主體，再進行詢價和操作，對于用戶來說會產生信息收發滯后，產生分階段費用。而未來的貨代趨勢會將整條運輸鏈產品化，形成像快遞一樣的單一運費標準，信息收發速度更快的整體服務，而目前的新疆國際貨代越來越向此方面發展，形成了固定的路線、口岸、目的國代理報關清關一站式快遞化式的貨代服務，不再讓客戶等待報價、等待信息反饋，減少了客戶對成本和操作上的過多思考和計算。

數字化。新疆國際物流貨代的數字化分兩方面，一方面在于企業內部的操作管理數字化（信息化），另一方面是外部運營服務數字化。近幾年，新疆貨代在這兩方面的需求和建設速度在加快，原因在于內部信息化可以降低成本（人工）、提高訂單管理效率、且避免差錯率，而外部的數字化會加大運營杠桿，具備網絡推廣功能，客戶的服務體驗也會更加簡化、快捷，進一步提高影響力，最重要的是網絡數字化提高了運營效率，萬事“唯快不破”，數字化必定會加快新疆貨代的發展速度，這也成為新疆國際物流貨代行業未來最重要的發展趨勢。

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本次實現TIR運輸的國際汽運線路有：伊朗-阿富汗-塔吉克斯坦-吉爾吉斯坦，今年的7月底首次由具備TIR資質的卡車，從伊朗南部的阿巴斯港出發，經阿富汗和塔吉克斯坦，安全到達吉爾吉斯坦，該國際汽運線路將伊朗的阿巴斯港的服務范圍延伸到了中亞腹地，推進了中亞各國與海港國家伊朗的經濟貿易，此條路線也將延伸我國的國際汽運范圍，除海運至伊朗阿巴斯港外，未來還可以通過國際汽運到達，這會減少對國際海運的物流依賴。

伊朗-阿富汗-烏茲別克斯坦，就在同一時間，另一條連接中東與中亞的國際汽運走廊也開通了，回憶原工作單位項目案例，就在十五年前曾操作過一票伊朗經阿富汗，武裝押運至烏茲別克斯坦的設備運輸項目，運輸費用高的離譜，但為將設備運輸到位，買家也不惜一切代價。而現在的TIR國際汽運方式將徹底解決這一線路上的所有成本、時效和安全問題，大大降低了運輸成本。

阿聯酋迪拜-約旦安曼，沙特阿拉伯幾乎是與我國同時加入《TIR公約》，但第一次TIR運輸則在今年的8月份，傳統的國際汽運需要在兩國邊境口岸等待時間達到了8-10天左右，而由TIR運輸方式則縮短到了4天，進一步提升了跨境運輸效率。

以上三條線路均在TIR公約的支持下實現了快速通關、關稅擔保、無需開箱查驗等跨國汽運優勢，而我國實施的一帶一路政策上的所有貿易國均支持TIR運輸，由新疆通過國際汽運的方式可直接到達中亞、歐洲及俄羅斯地區，目前，還有機會擴展至阿富汗及伊朗阿巴斯港地區，增加了運輸方式，減少了因海運干線波動所帶來的運輸困擾。