采用國際汽運的方式運輸大件貨物有其靈活性等優勢，從啟運地到目的地有多種運輸路線的選擇，但因涉及國外路線，在某些道路的選擇上會受到限制，如何選擇將大件貨物既安全又快速地運輸至烏茲別克斯坦，同時，還要兼具運輸成本最低、時效最快、風險最小的客戶需求，考驗著承運方的專業實力。

大件貨物屬超限類貨物，無論在國內，還是國外都有強制性運輸標準，比如我國的《公路工程技術行駛公路管理規定》與《超限運輸車輛行駛公路管理規定》兩項限制規定，對于大件貨物在運輸過程中的路寬、涵洞高、轉彎半徑、車輛及道橋載荷，都有特殊要求。

首先，在運輸路線的選擇上有四點要求。第一，路線的凈空、凈高要求。就是對道路沿線的橋梁、高壓線路、通信線路、標志標牌、收費站等凈空高度要求，并實地測量，要求保留設計圖紙，記錄現場數據；對沿線路面寬度、樹木寬度、交通標志物寬度及其周邊建筑物寬度都要收集測量數據。第二、最小與最大轉彎半徑要求。當車型選配完畢之后，就要測量沿線路況全部轉彎處半徑數據，不同車型轉彎半徑不同，按我們之前的運輸經驗，400噸及以上貨物，車長達到30米以上的大件設備，轉彎半徑必須達到25米到50米之間。第三，最大坡度要求。因涉及跨國運輸，各國道路建設標準不同，道路所處環境不同，不同車輛對道路坡度要求也不同，比如400噸以上貨物使用抽拉板或簸箕板運輸時，最大爬坡達到了8%的坡度要求，過大坡度也要求牽引車馬力充足。第四，道橋載荷要求。大件貨物所經道路橋梁必須嚴格收集相關載荷數據，設計距離最近、通過性最好的路線，橋梁經過最少的路線，以免造成沿路道橋損壞，或二次加固造成的成本問題。

二是論證設計可行性路線。將裝載加固后的車輛數據與實際勘測路線數據比對，盡量避開老舊和損壞嚴重的橋梁、涵洞和危險性道路，統計運輸途中一切可能遇到的建筑物、標志物、樹木等，如遇不可逾越的、不可排除或者排除費用過高的障礙物，則需要重新調整運輸線路。另外，必須設計備用路線，以備第一路線在第一次勘測時無狀況，由于項目調研周期時間過長，在實際運輸時發生道橋施工或改造等突發事件，影響運輸計劃。這一點也需要售前人員與相關政府部門保持良好溝通，隨時獲取相關道路變更信息。

最后，在實施運輸之前，組織車輛再次確認線路穩定性，方可開始項目運輸，全程由實地勘驗車輛領隊，引領大件車輛全程通行，隨時解決突發事件及運輸人員食宿安全問題，并由隨隊人員每天記錄行程及視頻錄制，形成日報反饋給客戶和調度中心，直至完成全部運輸任務。

從我司的操作案例來看，從1噸超寬超高貨物，一直到500噸左右的重型設備貨物，我們都承接國際汽運委托，其中，涉及到的特種車輛包括了20噸到400噸以上的超低平板車輛和38米可伸縮特種平板車，所使用車輛必須按照貨物實際狀態以及起運地到目的地之間的道路環境進行搭配和選擇，運輸方式采用國內到門提貨，直達國外到門，也有通過國內陸運將貨物統一集拼至新疆當地倉庫，再統一報關出運的方式，這些要求對車輛、道路和通關業務十分了解和專業。

超限設備貨物在接受國際運輸之前，必須先要經過國際汽運服務商的實地勘測，根據我們的實際經驗來看，通過貨物照片和數據預估的運輸方案和報價，基本都不準確，因此，會由我們專業的運輸售前人員進行貨物的實地勘測，了解貨物體積、重量、超限范圍等信息，然后再進行車輛選型和設計裝車加固方案。

另外，需要檢察貨物外型及內部是否有易損、易拆、易燃等危險因素出現，如存在運輸風險，需要我們在制定運輸方案時予以解決，防止貨物途中受損或出現風險。我們曾接受過一家石油設備制造企業的大件設備國際鐵路運輸委托，委托前對方就告之上一家為他們提供服務的物流服務商出現過的問題，發生過貨物到達目的地后受損的情況，原因就在于未在運輸前檢察貨物的機動部件，運輸途中停車時發生偷盜，雖然貨值不高，但影響收貨方的施工計劃。因此，在大件貨物起運之前，一定要仔細檢察。

其次，利用我司原有運輸案例的貨物數據和視頻影像材料與承運貨物進行對比和分析，如超出原有貨物數據，原有路線，不在同一目的地，無法滿足超限貨物運輸時，必須進行實地路線、路況及周邊環境的二次勘測和規劃，確保超限貨物在新運輸路線上的安全和順利通過，且在中途不發生停車狀況。此外，核驗整套報關單據、許可證、進出口資質、稅號、增值稅率等，以保證順利通關和目的地清關。經過勘測和單證審核后得到可行性報告，其中包括了車型選配方案、裝車加固方案、環境勘測方案、運輸路線路況方案、運輸節點和時效方案、全程貨運保險方案以及應急預案等內容，并以視頻、圖片及文字的方式向甲方提供，最終做出詳細報價。

相信這一系列詳細的國際汽運解決方案，會讓甲方感受到我們的專業和對運輸服務的萬無一失，所有關于超限大件貨物的中亞國際汽運方案和注意事項，都經過了操作人員無數次的測量與核對，才能保證貨物正常通行到達目的地，就因為我們對自己的行業、專業以及客戶的敬畏，才能讓我們敏感的察覺到一切服務的細節所在。