作為一家從事中國(guó)到烏茲別克斯坦專線物流服務(wù)商，不敢說特別了解烏茲別克斯坦的茶葉市場(chǎng)，但每年我們都會(huì)協(xié)助烏國(guó)客戶到中國(guó)采購(gòu)，以及為多家中國(guó)茶企承運(yùn)大量散裝茶葉到塔什干，雖然中國(guó)向?yàn)跗潉e克斯坦出口的茶葉量每年都在增加，但真正能在烏國(guó)茶葉市場(chǎng)獲得高利潤(rùn)的茶企并不多。 （更多…）

目前，針對(duì)烏茲別克斯坦市場(chǎng)，不管是第三方跨境電商平臺(tái)，比如速買通，阿里國(guó)際站，亞馬遜，還是其它獨(dú)立跨境電商平臺(tái)，均有大量訂單產(chǎn)生，但平臺(tái)都無法為賣家“合理”解決物流配送和如何降低運(yùn)輸成本問題，加之疫情，一些國(guó)際品牌快遞干線產(chǎn)能不足或中斷，還暫時(shí)停止了中國(guó)到烏茲別克斯坦的快遞業(yè)務(wù)，導(dǎo)致大量跨境商品無法到達(dá)烏茲別克斯坦，影響了商家的交易量。 （更多…）

為何說烏茲別克斯坦市場(chǎng)再次推動(dòng)中國(guó)筑路機(jī)械企業(yè)增長(zhǎng)？原因在于2007年到2010年期間，烏政府對(duì)烏茲別克斯坦公路國(guó)有股份有限公司所進(jìn)口的筑路機(jī)械、設(shè)備及其零配件實(shí)施免稅政策，第一次對(duì)筑路機(jī)械設(shè)備開放進(jìn)口市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但因產(chǎn)品、結(jié)算、語(yǔ)言以及物流等原因，我國(guó)筑路機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)未能在此階段全面拓展烏國(guó)市場(chǎng)。 （更多…）

近期，一位從事國(guó)際貿(mào)易的山東青島客戶找到我們，雖素未蒙面，卻已連續(xù)發(fā)送多票青島至塔什干的樣品快遞，之后又找到我們簽定了長(zhǎng)期的中烏國(guó)際專線汽運(yùn)合同，得知對(duì)方因疫情導(dǎo)致某些國(guó)際快遞無法按時(shí)從中國(guó)到達(dá)烏茲別克斯坦，而位于塔什干的客戶，又在焦急的等待著項(xiàng)目中所用到的中國(guó)工廠樣品進(jìn)行封樣，影響了雙方正常的國(guó)際貿(mào)易交易流程。最終，客戶通過我們的中烏汽運(yùn)專線快遞服務(wù)，及時(shí)將樣品送到了客戶手中，取得了2020年中最大一筆訂單。 （更多…）

河北石家莊天然靠近國(guó)際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導(dǎo)致的國(guó)際空海運(yùn)產(chǎn)能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區(qū)的國(guó)際鐵路班列業(yè)務(wù)，已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區(qū)的出口貨物，不必在將貨物轉(zhuǎn)交其它城市班列來運(yùn)輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補(bǔ)了華北地區(qū)的國(guó)際物流干線產(chǎn)能，極大提高了該地區(qū)出口貨物的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）

因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中國(guó)到烏茲別克斯坦專線物流服務(wù)，經(jīng)常在國(guó)內(nèi)不同城市通過汽運(yùn)和鐵路班列發(fā)運(yùn)貨物，除國(guó)際汽運(yùn)外，明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同，且有意將開行時(shí)間、線路及目的國(guó)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，而連云港所開行的中亞班列，側(cè)重點(diǎn)在于海鐵過境運(yùn)輸上的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，并且優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力逐年明顯。 （更多…）

早期，從重慶到烏茲別克斯坦的公路運(yùn)輸均為非保稅，零擔(dān)拼箱貨物經(jīng)卡車運(yùn)輸至新疆烏魯木齊或喀什，集拼成整車后報(bào)關(guān)監(jiān)管出境，而整車則可以直接到重慶提貨，再?gòu)男陆诎秷?bào)關(guān)運(yùn)輸出境。另外，空運(yùn)可選擇成都直飛塔什干，鐵路可選擇重慶當(dāng)?shù)氐闹衼啺嗔芯偷匮b運(yùn)、報(bào)關(guān)出境，相對(duì)于其它城市，重慶到烏茲別克斯坦的國(guó)際物流通道較豐富。 （更多…）

就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經(jīng)天津港到尼泊爾的工程車輛過境轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用水陸聯(lián)運(yùn)模式，從天津大沽口港區(qū)完成接卸后，陸運(yùn)到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達(dá)尼泊爾的加德滿都。除此之外，日韓等國(guó)每年都會(huì)有大量貨物以鐵路或公路等方式，經(jīng)天津港過境轉(zhuǎn)運(yùn)至蒙古、俄羅斯和中亞地區(qū)。 （更多…）

2019年湖南長(zhǎng)沙的GDP總量達(dá)到了11574.22億元，位列全國(guó)城市GDP排名第14位，不得不說善于經(jīng)營(yíng)的湖南企業(yè)，將自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致。提到長(zhǎng)沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對(duì)于從事國(guó)際物流行業(yè)的朋友們來說，中聯(lián)重科和三一重工知名度更高，他們將重工設(shè)備產(chǎn)品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國(guó)際海運(yùn)渠道受限，物流不通導(dǎo)致產(chǎn)品出口受阻，而長(zhǎng)沙的中亞班列則針對(duì)客戶需求，進(jìn)行定制化開行，足以體現(xiàn)湖南人善于經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)。 （更多…）