目前，新疆國際物流承擔著中國至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運國際物流通道，新疆國際物流干線的產能直接影響著中國近2400億的進出口貿易量，而這一貿易量當中來自上海及長三角地區的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會減少四到六百億的貿易量，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運貨量來看，來自上海地區的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿易公司雖然在上海，但工廠則分布在長三角和其它未受影響的地區，國際貿易確實可以利用網絡平臺進行接單、下單、委托國際物流等，但大宗貿易確實出現萎縮。

從新疆口岸出口的上海國際貿易產品以機電產品為主，其次，為一些勞動密集型產品；從出口主體來看，從新疆出口的貿易商多為民營企業，占比超過了50%，其它為國企和外資企業，占到了總貿易量的另外一半；在看貿易方式，大部分訂單以一般貿易方式出口，其次為加工貿易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發展，其貿易量有可能在未來超過一般貿易貨量；在看貿易伙伴，從新疆出口的上海貿易貨物，目的地多為歐洲各國，占比達到五成，其它目的地則為中亞各國，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長三角地區在新疆口岸的進出口貨量將出現井噴，而新疆的國際物流行業也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發出的中歐班列數量將會增長快速，而國際汽運中的整車貨量也將會超過上半年，以消化過去兩個月已下單未執行的訂單，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司及早進行了工作部署，增加了長三角地區的車輛運力和操作團隊，將上海至烏魯木齊、喀什轉塔什干的中烏運輸時效盡力縮短，在運輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區客戶的產品競爭力，盡快恢復海外市場占有率。

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訂艙。在新疆出口，除了空運外，大多要經過陸運口岸，出口貨物雖不像海運一樣找代理訂艙，但也涉及到鐵路訂艙，空運訂艙，對陸運來說較特殊，需要與國際汽運公司聯絡訂艙或者訂車，而自身擁有國際運輸車輛的物流公司或者貨代公司，同樣需要為客戶提前進行拼車或整車的艙位預訂服務，如果沒有定艙環節，收發貨方就需要自行與航空公司、鐵路或者擁有國際運輸車輛的物流公司聯絡定艙、定車，實際操作難度可想而知，比如簽訂運輸合同、價格談判、報關、尋找具備條件的倉儲裝卸場站等，都需要親自整合操作，否則無法將貨物順利從新疆口岸出口到境外。

關務。有朋友會說關務其實就是報關，實際上關務中還包括了審單、錄單、查驗以及放行環節，由于新疆是陸運口岸，某些報關細節不同于港口，比如口岸國際公路報關以及國際鐵路報關時在運輸工具、貿易條款、查驗方法和放行環節均不同于港口，因此，需要具備擁有口岸關務經驗的專業人員來操作，如果收發貨人自行操作，可能會引發各種錯誤，容易造成錯報、漏報等關務問題，甚至引發運輸事故，如果由貨代報關操作，就可以大大減少此類風險的發生。

控制物流成本。由于新疆的國際貨代物流公司是經過長期運營，積累出一系列最有效率的操作流程，從訂艙、裝運到報關、放行，最終到目的地的清關提貨，整個流程每天都在操作，成本、時效與風險都已在可控的范圍之內，如果收發貨方自行操作，尤其在初次操作時就要重新整合這一流程上的所有物流資源，并且在部分需求上可能還無法自行滿足，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司提供的中烏國際汽運集拼服務，專門為少量出口烏茲別克斯坦的貨物提供零擔、拼車服務，如發貨方貨物不夠一輛整車或者裝不滿一個集裝箱，就必然要尋找提供汽運集拼服務的貨代來完成運輸，否則只能找整車進行運輸，那物流成本也會明顯增加。另外，包括一些危化品運輸、項目物流、合同物流、大件物流等還會使用到一些特殊的裝卸及運輸工具完成，同樣對專業的貨代服務有依賴和需求，因此，收發貨人無法自行完成出口操作。

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