運輸方式。從物流干線來看運輸方式主要分為海運、內河、空運、鐵路、公路以及管道運輸等等，最快的方式莫過于空運，但缺點是體積超長超寬、重量超限、危險化學品類貨物受限，運輸成本最高，部分貨物的前置委托條件繁瑣；而鐵路、海運受裝運場站和裝載流程限制，在時效上較長、被動，運輸成本最低；公路運輸則最為靈活，但產能受限，受口岸、路況、天氣及駕駛人員的條件影響較大，成本介于空運與鐵路之間；管道運輸雖然損耗小，但專業性強，只能針對某一類貨物提供運輸，比如石油、天然氣等，建設成本高，但損耗最小。因此，運輸速度的快慢很大程度取決于運輸方式。

貨物屬性。關于貨物屬性之前已提及多次，這也是對國際物流貨代從業者在業務培訓時最基礎的學習內容，在報價和接受委托之前，必須確認貨物屬性，包括貨物常規的件、重、尺、品名、包裝以及物理性質，比如貨物是否存在易碎、易損、裸裝、成套或可拆卸、易揮發、不可倒置，不可疊放等特點，這些信息便于選擇合理的運輸方式，同時計算運輸成本，也決定著運輸速度，再比如一些高精密儀器設備必須使用防止運輸振動的氣墊卡車進行運輸，途中速度不可超出限速，否則可能導致貨物質量和安全出現問題，此外，各國海關的通關要求也與貨物屬性相關，能否順利放行，與貨物屬性有極大關系，因此，貨物屬性決定著運輸速度。

運輸距離。貨物起運地與目的地之間的距離決定著運輸時間的長短，在看到貨物的運輸距離后，可以根據現有運輸資源平衡運輸時間與運輸成本，甚至對于一些運輸距離較遠的貨物，且只能用一種方式運輸時，或者對于一些特殊貨物只能選擇一種方式運輸時，運輸速度無法達到最快，物流供應商需要在運輸速度、運輸成本和運輸安全三方面進行平衡，要想速度最快，必然在其它兩方面損失，這一點我們在之前的文章中有大量寫到，為何要屢次提及？就因為收發貨方在貨物運輸之前，對于自身需求的不了解，對于運輸市場資源和目的國運輸條件的不了解，同時對物流供應商的操作能力和選擇上不了解，所有這些不對稱信息會相互之間形成巨大的需求與供給誤差，導致不成交或者服務不滿意，因此，單純要求運輸速度最快是完全不合理的。

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而烏魯木齊距離中亞國家哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干只有1000多公里，與北京到上海的1030公里相當。在舉個例子，烏魯木齊距離印度的新德里直線距離大約1900公里，按我國民用航空器的經濟時速600公里/小時計算，大約三個多小時就能到達。

為什么要計算烏魯木齊與中亞各國的航線距離？對于從事跨境電商的朋友們來說，國際運輸成本會直接影響跨境電商平臺上的商品銷量，而空運距離決定著分攤在單位商品里的運費高低，距離越近必然運費越低，就能在同類競品中具備價格優勢，且配送時效也會更快，跨境電商經營者除了平臺線上可選擇的物流快遞供應商之外，還可以利用線下面向中亞的專線國際物流貨代資源，為境外客戶提供清關、配送服務。

目前，北京、上海、廣州以及香港等國際空運樞紐的市場份額雖然較高，但競爭十分激烈，對于中亞航線來說，因空運距離遠，不具備價格優勢，而近幾年新疆烏魯木齊不斷開通直飛中亞以及歐洲地區的客貨直飛包機航線，在性價比上已完全超越國內幾大航空樞紐。就在今年9月份，烏魯木齊地窩堡機場海關的統計數據顯示，2020年1月至8月的進出口貨量已達到5260噸，同比增長33.9%，新增了比利時、德國、捷克國際貨運包機航線以及其它七八條臨時航線。疫情期間，為運送醫療和防疫物資，南航還利用“客改貨”，使用737和787執飛了烏魯木齊至奧地利首都維也納的包機任務，全程超過了5500公里，縮短了北京、上海到維也納航程近3000多公里，節省了5個多小時的運輸時間。因此，烏魯木齊對于跨境電商經營者來說，在面向中亞、歐洲、甚至更遠的北美洲及中南美洲地區的運輸需求時，都具備良好的運輸成本和時效優勢。

此次疫情打開了新疆烏魯木齊至中亞、歐洲地區的多條國際空運物流通道，而在除疫情之外的正常運營時間里，大量中亞市場消費群體及華人購買群體，通過淘寶、天貓、京東、速買通或其它獨立跨境電商平臺購買的商品，已經不斷通過烏魯木齊的空運國際通道，快速、低成本的運送到所在的國家和地區。跨境電商經營者在選擇除平臺線上的物流服務體系之外，面對中亞國家的物流配送需求，可以選擇線下低成本的新疆烏魯木齊中亞陸運、空運專線，為客戶提供多條快速、安全、低廉的國際物流通道。

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