物流發(fā)展水平不齊，還造成了某些沿線國家在資源、成本和國際貿(mào)易等方面的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，一旦物流暢通，必將影響該國所有生產(chǎn)要素的流通速度，將信息不對(duì)襯的供需雙方高效對(duì)接，發(fā)展物流的目的在于產(chǎn)生共贏，需方得到了滿足，供方得到了利益，比如中亞國家中的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，借“一帶一路”政策及自身經(jīng)濟(jì)改革的優(yōu)勢(shì)，連續(xù)多年GDP實(shí)現(xiàn)高速增長。

除了物流硬件設(shè)施外，沿線國家還需在技術(shù)設(shè)備、服務(wù)模式和國際規(guī)則上進(jìn)行合作與升級(jí)，我國新疆在物流技術(shù)設(shè)備和服務(wù)模式上的投入上均發(fā)揮出色，從霍爾果斯口岸的運(yùn)營能力來看，就充分體現(xiàn)了口岸硬件設(shè)備的先進(jìn)性，通關(guān)效率等服務(wù)模式不斷提高，我國也先后加入了TIR道路運(yùn)輸公約以及聯(lián)合修改鐵路運(yùn)郵國際規(guī)則和運(yùn)輸?shù)南壤梢哉f一帶一路政策在持續(xù)推動(dòng)新疆國際物流事業(yè)在發(fā)展。

疫情中，新疆國際物流干線的樞紐功能再次發(fā)揮出重要性，海運(yùn)產(chǎn)能下降，運(yùn)費(fèi)上漲，空運(yùn)成本無法滿足大部分國際貿(mào)易客戶需求，國際鐵路班列和國際汽運(yùn)成為中亞、歐洲方向的主要干線運(yùn)輸方式，而新疆口岸則承擔(dān)了全部過境車輛的報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、查驗(yàn)、中轉(zhuǎn)和換裝環(huán)節(jié)，口岸在防疫和進(jìn)出口雙重壓力的情況下穩(wěn)定運(yùn)行。

一帶一路政策不但驅(qū)動(dòng)新疆國際物流業(yè)發(fā)展，還沿伸了海外國家如日本、韓國以及東南亞、澳洲等國家的運(yùn)輸范圍，實(shí)現(xiàn)這些國家貿(mào)易運(yùn)輸成本降低的可能性，縮短運(yùn)輸距離，市場(chǎng)空間也對(duì)接到了原來未有過的國家和地區(qū)，海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)方式，將繼續(xù)刺激更多海外國家商品通過新疆口岸到達(dá)中亞及歐洲等地區(qū)。

新疆作為新亞歐大陸橋的重要樞紐，起到了帶頭引領(lǐng)、發(fā)展和服務(wù)的所有環(huán)節(jié)功能，中歐、中亞班列，卡航，多式聯(lián)運(yùn)以及跨境電商等信息高速公路，未來也將“一帶一路”政策發(fā)揮到預(yù)期的水平，必將帶動(dòng)沿線所有國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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