超限貨物判斷標(biāo)準(zhǔn)。先聲明本篇文章大概一千多字，分四個(gè)部分簡(jiǎn)述超限貨物的運(yùn)輸流程，將基本框架介紹到位，但個(gè)別細(xì)節(jié)只點(diǎn)到為止，如有需求的客戶可與新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司操作部聯(lián)絡(luò)了解，該操作框架與鐵路超限貨物運(yùn)輸流程相一致，首先，要判斷貨物是否存在超限，而超限的標(biāo)準(zhǔn)則被限定在是否超出運(yùn)輸工具的長(zhǎng)寬高，比如公路、鐵路或者空運(yùn)的貨物超限標(biāo)準(zhǔn)會(huì)完全不同，當(dāng)貨物在進(jìn)出口環(huán)節(jié)除了要確認(rèn)貿(mào)易方式之外，就是要確認(rèn)使用了哪種運(yùn)輸工具，而運(yùn)輸工具則決定了貨物是否存在超限情況，決定著超限等級(jí)及范圍又是多少，以至于后面制訂運(yùn)輸方案就有了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和可行性。

測(cè)量貨物超限范圍。一般物流運(yùn)輸公司在接受超限貨物運(yùn)輸委托或報(bào)價(jià)前會(huì)先拿到貨物三視圖，根據(jù)三視圖來判斷貨物運(yùn)輸可行性及成本，實(shí)際操作還必須實(shí)地測(cè)量超限貨物狀態(tài)，對(duì)比運(yùn)輸路線，事后根據(jù)查測(cè)的數(shù)據(jù)二次制定運(yùn)輸方案或者編寫項(xiàng)目標(biāo)書，同時(shí)，與發(fā)貨方對(duì)接實(shí)時(shí)貨物信息，比如貨物是否發(fā)生二次包裝和加固，貨物重心變化及吊裝點(diǎn)，是否存在可拆件，是否需要制作專用運(yùn)輸托盤或托架等。

處理超限貨物難點(diǎn)。對(duì)于此環(huán)節(jié)一般的物流公司會(huì)納入運(yùn)輸方案中，但我們?cè)趯?shí)際操作中會(huì)單獨(dú)處理，目的在于將全部運(yùn)輸難點(diǎn)前置，這也是超限貨物運(yùn)輸定制化最關(guān)鍵的部分，能夠降低運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，由于不同貨物的運(yùn)輸難點(diǎn)不同，這里不做過多詳述，比如有些超限貨物的難點(diǎn)在于找不到合適的運(yùn)輸工具，要求運(yùn)輸時(shí)效，或者運(yùn)輸路線不滿足，又或者在運(yùn)輸成本上達(dá)不到客戶要求等，均需提前做出判斷并前置解決。

實(shí)施超限貨物運(yùn)輸。當(dāng)所有前期環(huán)節(jié)包括招投標(biāo)、價(jià)格核準(zhǔn)、合同簽訂等工作全部完成后，物流承運(yùn)方將按照先前制定的運(yùn)輸方案開始實(shí)施運(yùn)輸，該環(huán)節(jié)考驗(yàn)的是運(yùn)輸人員的過程控制和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督水平，由于對(duì)運(yùn)輸方案已進(jìn)行過實(shí)地線路勘測(cè)，運(yùn)輸過程中的控制十分重要，比如團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人員要在運(yùn)輸前、運(yùn)輸中和運(yùn)輸后分別進(jìn)行培訓(xùn)監(jiān)督，在運(yùn)輸過程中的道橋、施工路段、坡道、匝道等特殊路段要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管控，對(duì)車距、車速、行駛里程、貨物狀態(tài)要實(shí)時(shí)控制，甚至對(duì)天氣、周邊環(huán)境、路面狀況及交通路政運(yùn)管部門全部都要進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，以保證運(yùn)輸全程安全、順利、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中亞五國(guó)超限貨物運(yùn)輸方面積累了大量操作經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)，熟悉中亞境內(nèi)路況及超限貨物運(yùn)輸渠道，可實(shí)現(xiàn)超限貨物在國(guó)內(nèi)到門提貨直至境外目的地吊裝作業(yè)完成后由收貨方簽收確認(rèn)的一站式服務(wù)。對(duì)于超限貨物的中亞國(guó)際運(yùn)輸來說必須要求專業(yè)，對(duì)操作團(tuán)隊(duì)必須要求具備經(jīng)驗(yàn)，否則將無法完成全部流程，因此，對(duì)于有超限貨物中亞國(guó)際運(yùn)輸需求的客戶來說，選擇具備服務(wù)能力的供應(yīng)商才能完成貨物的交付環(huán)節(jié)。

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