我們以2018年烏茲別克斯坦與中國進出口數據為例，中烏貿易總額約64.28億美元，同比增長35.2%，占烏外貿總額19%，比重增加0.6個百分點，其中，中方出口35.59億美元，增長30.4%，占烏進出口總額的18.2%，中方進口28.69億美元，增長41.6%，占烏出口額20.1%，中國成為烏茲別克斯坦第一大貿易伙伴和第一大出口目的地國，并且首次超過了俄羅斯，成為烏第一大進口來源國。（內容數據來源于中國駐烏使館經濟商務處）

從數據上看，烏對華貿易比重提升，其中，天然氣是中國從烏茲別克斯坦進口最多的產品，其次，是化工和食品對華出口量增加，比如烏國產櫻桃、綠豆等，中國已成為烏茲別克斯坦第五大果蔬出口國；反之，機械設備是中國向烏茲別克斯坦的第一大出口商品，其次是化工、百貨、建材等，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司2018年所統計的公路和鐵路板塊業務總額中，機械設備類產品的運輸量占比達到了70%多，其次，為五金、百貨、服裝、建材及其它工業原材料等。

此外，烏茲別克斯坦對其它獨聯體國家進出口額增長快于中烏貿易額，增速也高于中烏，主要貿易國家有俄羅斯、哈薩克期坦、吉爾吉斯斯坦和烏克蘭，與白俄羅斯、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦的貿易額增長也較快。另外，在統計貿易額的結構時，烏國也將旅游服務業出口額計算在內，并在2018年超越了能源出口增長率，物流運輸服務和旅游出口額達到了10.42億美元，而中國在計算中烏雙邊貿易額時，未將旅游服務業計算在內，這也是兩國雙邊貿易額統計中最關鍵的差異點。

無論兩國在雙邊貿易額的統計上存在多少差異，烏茲別克斯坦經濟都在持續增長，對于我國來說，也在擴大烏茲別克斯坦市場的規模和需求，國內商品、投資和服務領域都有大量合作商機產生，借助兩國雙邊貿易數據，可以從宏觀上看到發展趨勢，從業者借助趨勢，便可實現獲利。

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供需現狀。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，是傳統的農業國家，人口3400萬，是中亞人口最多的國家，國土面積僅多于塔吉克斯坦，但糧食完全可以做到自給自足，而且還會大量出口農產品到周邊國家，烏國農業占生產總值的三分之一，其中棉花、果蔬產量最高，出口量最大，是烏國主要的外匯來源方式之一。這幾年中烏兩國在農業貿易、農業投資、農業技術以及農業勞務等方面合作密切，通過成熟的冷鏈運輸，我們能在國內很容易的買到烏國產的車厘子、蜂蜜等農產品，說明烏農產品供大于求，且有一定的國際市場競爭力。

科技投入。烏國農業在科技方面不斷投入，比如我們之前介紹過的土壤改良基金，以及采取一系列農業生產現代化措施的投資，改造和新建灌溉排水系統等，對部分農產品進行倉儲及深加工，增加農產品附加值，以提高利潤率，同時，烏國意識到科技在農業領域的重要性，開始對不同層面的農業基礎進行改造，比如在育種領域有效組織投入和開發，與各國優勢農業技術和項目進行合作、招商、引資等。

投資機會。關于烏國農業領域的投資機會，個人認為在貿易層面機會較多，目前，國內消費市場需求旺盛，但不可無供應鏈基礎就盲目進入，必須擁有一定的資源和渠道，方能快速對接變現；此外，該國的種子市場需求巨大，大量需要進口；還有與農業相關的機械、設備，均存在大量需求，如灌溉系統、溫室大棚、農用機具等，之前有寫過相關文章，有興趣的朋友，可以自行翻閱，從中觀或微觀層面，進行市場需求調研，再做深度的可行性分析，最后在做投資決策。

發展前景。烏茲別克斯坦依靠中亞地區的優勢位置，以及適合農業發展的地理環境，會使烏茲別克斯坦繼續保持在中亞農業領域的領先地位，但隨著烏國為解決就業、對工業和服務業的經濟結構調整，農業將面臨影響和調整，大量以基礎農業產品生產或者出口的主體，也許會隨之轉向多元化、深加工，以提高附加值為方向，過程中必定在產量、價格和品質上產生差別，隨之而來的就會體現在供需，產生價格和產量波動，再影響國內市場和國際市場的供需上。我們在看到烏國農產品機會的同時，必須時刻注意到烏國農業的調整趨勢，對正在從事中烏農產品貿易的從業者來說，不可過多依賴某一單品，時刻控制運營風險。

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目前，烏茲別克斯坦的主要鐵路干線為：南北向的塔什干—鐵爾梅茲線、塔什干—卡拉庫里線；東西向的塔什干—吉扎克—撒馬爾罕—納沃伊——烏爾根齊—努庫斯、杜尚別（塔吉克斯坦）—鐵爾梅茲—別伊涅烏（哈薩克斯坦）、布哈拉—卡爾西線等。大家看到這，可能會有疑問，為何烏國內鐵路線有塔吉克和哈薩克兩國的影子？因中亞五國原屬前蘇聯邦國家，鐵路系統也是由前蘇聯統一設計建設，前蘇聯邦解體后，在分割鐵路系統時形成了如今的跨境鐵路系統，如對此有興趣的朋友可以自行到網上查閱相關資料，或者有機會在后期為大家繼續分享。

工作中，經常遇到客戶因語言和地理位置陌生，對中國到烏茲別克斯坦的鐵路運輸細節不了解，除貿易條款需要注意之外，這里還要提醒從事中烏貿易的朋友們，在選擇國際鐵路運輸方式時，一定要與客戶反復確認清楚烏茲別克斯坦的到站鐵路代碼。

我們在烏茲別克斯坦經營鐵路運輸業務多年，經常看到有國內客戶因車站代碼確認失誤，導致貨到目的站后與實際收貨站點距離較遠的錯誤，增加了清關難度和陸運成本，嚴重的還會發生法律糾紛。我們可以做個比較，烏茲別克斯坦的國土面積與我國甘肅省類似，該國分布了大約200多個鐵路站點，而甘肅省只有60多個。可想而知，我們在發送國際鐵路貨物到烏茲別克斯坦境內時，客戶可選擇的鐵路站點會非常多，必須與對方確認清楚后才能簽定相關合約，按客戶指定的鐵路站點和鐵路代碼發貨，否則極易出現錯誤和糾紛，并產生額外費用。

如果你與客戶雙方都不清楚烏茲別克斯坦境內的鐵路站點和代碼，還可以咨詢從事烏茲別克斯坦鐵路專線運輸的國際物流貨代，比如我們每天都會接到類似的咨詢電話，在提供專業的烏茲別克斯坦鐵路站點代碼查詢服務時，還會為貨物設計更合理、更安全的運輸路徑、裝卸貨、清關繳稅及陸運配送方案，以降低成本，加快到貨時間。

此外，烏茲別克斯坦自2011年以來，一直在對鐵路系統進行升級改造，投入了大量資金和扶持政策，包括鐵路機車的購買和翻新，生產貨車車箱和原材料采購等，還制定了烏茲別克斯坦不生產但與之相關的鐵路設備、原料、建材、備用部件等產品的免關稅清單政策，這對于我國相關產品產生了巨大的市場空間，如有意將產品銷售到烏茲別克斯坦的朋友，可以繼續深入關注和調研，我們將為大家提供商務支持和運輸服務。

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