通過與我司阿拉山口報關公司了解到，每天來自廣州、義烏、上海、重慶、深圳等地的跨境電包裹會經過拆箱、過檢、裝箱出運等流程順利通關出境，國外大量使用跨境電商平臺采購的商品，通過阿拉山口的分揀中心二次裝運，經海關監管發送到歐洲各國，所使用的運輸方式包括9610+鐵路，9610+空運包機（烏魯木齊），9610+汽運（TIR）等。到目前為止，阿拉山口口岸出口跨境電商包裹已達到了四千多萬件，貨值超10億元人民幣。

目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司通過阿拉山口跨境電商代理報關出口的包裹有：玩具、家具、紡織服飾、鞋類、塑料、五金制品等，出口目的地包括中亞、歐洲等多個國家，其中，阿拉山口綜保區借助區域和硬件優勢，可直接通過鐵路運輸將中國內地與中亞、歐洲等國家無縫連接，節省大量換裝和運輸成本，提高物流時效。

阿拉山口海關實行7X24小時預約式通關模式，鐵路與公路均可實現跨境電商貨物的報關、轉關，前者全程15天即可將商品配送到歐洲買家手中，而后者最遠可以從華東、華北、華南等收取貨物，裝車后2-3天汽運到阿拉山口，通過口岸轉關當天即可完成過境，到達中亞國家的時間是5-7天，到達歐洲全程則需要12天左右，而國際汽運是國際班列的補充，由于靈活，不增加裝卸，部分貨物還會因各種條件限制，只能選擇國際汽運進行運輸。

未來，新疆阿拉山口跨境電商貨物依然會持續增長，口岸不斷優化營商環境和通關效率，吸引大量國內外投資項目進入到當地綜保區，目前，全球主流跨境電商平臺均在阿拉山口發運跨境電商貨物，尤其在全球疫情還未得到控制，空運運力受限，海運產能壓力過大的情況下，更加依賴阿拉山口口岸的物流過境產能，無論采用汽運，還是鐵路，或者公鐵聯運模式，通過阿拉山口運輸跨境電商貨物，是目前提高通往歐洲方向跨境電商貨物交付效率的最佳方案。

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新疆國際物流貨代企業面對需求和中亞物流干線不暢問題，制定了多種低成本、高效率的解決方案，市場中出現多種聯運方式，在新疆疫情得到解決后，不斷將國內各種物資順利發往中亞，雖然在時效上仍有滯后，但已很大程度上緩解了中亞各國客戶的物流需求。

新疆靠近中亞五國，區位優勢明顯，口岸資源豐富，這讓新疆占據了中國九成至中亞的物流干線通道，疫情前，可快速將所需物資在3到7天之內分發到中亞各地，因此，以新疆為基礎，做為中亞五國物流樞紐是非常合理的。疫情中，大量醫療和防疫物資也是通過新疆發往中亞各地，較容易在當地組織和整合資源，重新解決物流問題。

針對“物流解決方案”的概念，我們在這里不做過多解釋，簡單的講就是對貨物進行兩個或兩個以上國家的搬運工作，但前提原則是降低成本、保證安全、以最短的運輸距離和最快的運輸時間進行物流方案設計。如果將這些原則放到目前中亞疫情對各種運輸工具和口岸的限制上來看，聯運是較適宜的運輸方式，雖環節增多，但越過了受限的口岸和運輸工具，保證了整條物流路徑的順暢。

比如疫情中，新疆眾聯華運至中亞五國的運輸方式除防疫物資使用汽運外，還有國際鐵路和公鐵聯運為主，其中，全鐵路運輸使用率最高，可從新疆直接申請鐵路計劃裝運班列至中亞，還可以從廣州、義烏、成都、西安和鄭州等地裝車經新疆發運到中亞各國，最大問題就是擁堵；其次，海鐵聯運為日韓等客戶提供港口國家至中亞的物流需求，通過海運至中國港口，二次換裝鐵路運至中亞。另外，還有部分貨代使用內貿船將貨物運至可發送國際鐵路班列的城市，二次換裝至中亞，甚至更遠的歐洲地區，此聯運方式也能大幅降低物流成本，越過受限口岸，弊端是操作環節多。最后，全汽運方式目前因新疆口岸限制仍無法全面開放，只接收部分必要醫療防疫物資和貨物，但可以通過鐵汽聯運方式越過口岸，通過鐵路運輸至境外，將貨物或集裝箱換裝到汽運卡車后二程運輸至目的地，除鐵路操作時間被動外，二程的汽車運輸仍可保證貨物的安全和時效性，且操作環節少。

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就在十幾年前，國內通過新疆出口至中亞地區的貨物，仍會在運輸上受到制約，當然，這種制約多數在人為，有國際運輸政策的限制，有中亞國際物流產業的不健全，也有相關從業者和專業上的欠缺，總之，種種問題導致大量中亞地區的國際貿易機會白白流失，總結當時的問題出在三方面：運輸環節多、路線不通暢；運輸主體亂，層層加價；運輸服務流程模糊，操作未標準化。

首先，整條通向中亞地區的運輸路線不通暢，環節眾多。貨物從所在地運至新疆時，就遇到國內運輸問題，無論是整車還是零擔，成本和運輸時效都對合同產生影響；接下來，新疆至境外的運輸方式和供應商選擇上，再次遇到如無法辨識運輸主體資質、價格和安全問題，當時運費混亂，時常還會發生貨物丟失；最后，通過新疆運輸至中亞地區的操作流程，不被國際貿易從業者熟知，也未標準化，貿易商遇到中亞客戶時不知如何操作，如何報關和目的地清關，甚至，在運單、收匯和如何退稅上，都無法獲知操作細節，導致一些能接的訂單無法成行。

隨著一帶一路政策的實施，相關運輸公約的加入以及新疆國際物流產業的完善，以上問題均被解決，我司經營新疆烏魯木齊和喀什至中亞各國汽運多年，深感新疆的國際物流服務已不同于十幾年前，無論是國際車輛資源，還是從業者的專業度和從業主體的服務標準，都與港口無太大差別。目前，個別城市有直航和零擔直達喀什的運輸服務，國內各城市均有直達烏魯木齊的整車和零擔汽運，還可通過烏魯木齊二次分撥至新疆全境，所以，現在的國內汽運至新疆不存在任何問題，而且時效和安全均都能得到保證。

之前，新疆包括喀什至中亞地區的貨代物流公司眾多，大多在賺取渠道利潤，一票貨物轉手多次，因此運費差別較大，內地企業在出口中亞時，會因距離因素無法準確識別物流供應商資質和實力，甚至，我司每年都會接待很多從各城市來喀什考察的貨主，當時從他們反饋的信息來看，主要是發現從喀什出運的同樣的貨物和運輸線路，不同的貨代報價竟然相差近萬元，因此在項目出運前來當地考察了解，實際上報關報檢等費用都一樣，只是在喀什換裝汽運時，所使用的車源不同，價格也不同，有些因語言問題會形成信息差，導致運費被層層加價。目前，新疆的國際物流產業已相當成熟，出現了眾多優質的大型國際陸運供應商，經營中亞汽運業務也要具備倉儲和車輛等資質和硬件資源，小型陸運公司已無法生存，層層加價的情況已消失，價格也趨于市場化。

最后，關于新疆出境的國際陸運流程，已與海運、空運和國際班列沒太大區別，報關單證和退稅流程，完全與其它運輸方式一致，都需要將貨物送至指定倉庫，換裝具運輸資質的國際卡車出境。比如我司甚至可以提供各城市上門提貨運至新疆倉庫服務，待單證備齊，報關放行后，一站式陸運至中亞各國，并提供真實有效的國際道路運單，實現中亞貨運快遞化。只要貿易方及時收到貨款，控制好風險，相信無論通過新疆任何物流口岸，新疆的國際物流貨代企業都能將貨物安全、順利運達至中亞各國，滿足客戶的對中亞的運輸需求。

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