當下全球跨境電子商務崛起，也將新疆跨境物流服務推到了前沿，目前，中亞地區(qū)各國運輸需求，仍以大宗商品及基礎工業(yè)建設類的運輸需求為主，隨著中亞各國在數字化電子商務方面的普及，以及更多第三方國際電商平臺的接入，會將新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區(qū)及多個物流園區(qū)的大面積啟用，未來也必將帶動新疆國際物流業(yè)高速發(fā)展。
除上述新疆國際物流業(yè)持續(xù)增長原因之外，以下我們通過區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展政策、中亞經濟、物流干線產能以及物流發(fā)展趨勢等五個方面，詳細分析新疆國際物流行業(yè)，未來將向何處發(fā)展，以備相關從業(yè)者與欲進入此行業(yè)的朋友了解和準備。
區(qū)位優(yōu)勢。新疆經國務院和自治區(qū)批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，與周邊8個國家接壤，邊界線長達5600公里，通過新疆各口岸可輻射中亞所有國家，陸運可沿伸到歐洲腹地，拿德國漢堡港為例，經新疆陸運與經港口海運相比，陸路成本雖然偏高，但時間要比海運減少三分之一。此外，喀什是我國唯一一個內陸型經濟特區(qū)，而另一個對標城市就是深圳，可以想象該市未來的發(fā)展空間，此外，喀什還繼續(xù)向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達爾港，以減少海運對馬六甲海峽的依賴，成為我國對歐非方向又一出海口，如此多的條件都可證明新疆國際物流行業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢明顯，空間巨大。
發(fā)展政策。對于新疆國際物流行業(yè)來說，“一帶一路”是最大且長期利好政策，大量國內過剩產能和代表中國先進技術類產品，通過此路線銷售到中亞、歐洲及非洲市場去，反之，沿線國家也通過此線路，將本國的產品銷售到中國這個世界上最大的消費市場來，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門戶，將獲得大量資金、物流及服務方面的先得機會。
中亞經濟。目前，中亞各國，自然資源豐富，經濟體制處在改革與高速發(fā)展階段，代表國家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進行大量基礎設施改造，并鼓勵國內私營經濟發(fā)展，以解決就業(yè)和產業(yè)出口，都在興建大量工業(yè)及大型水電配套項目，中亞各國正處在經濟快速發(fā)展的窗口期，新疆與中亞五國緊密相連，必能受惠于此。
物流干線產能。新疆目前有空運、汽運和鐵路三種跨境運輸方式，前兩種貨運量小于鐵路，但從運輸的便利性與經濟性，公路好于鐵路，空運則最快；但在口岸遇到季節(jié)性和突發(fā)情況時，鐵路和空運的穩(wěn)定性強于國際汽運，此外，像新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司還會利用公鐵或鐵汽等聯(lián)運方式，規(guī)避口岸關停或擁堵風險，操作新疆與中亞之間的貨物運輸。新疆物流干線產能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線產能還會進一步提高。
新疆物流發(fā)展趨勢。因受此次疫情影響，國際海運產能萎縮，價格持續(xù)上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運，致使部分企業(yè)的供應鏈發(fā)生轉變，為此提升了新疆口岸在國際供應鏈中的重要位子，目前，中國至歐洲部分供應鏈已實現(xiàn)轉化，企業(yè)間也已適應了運輸周期和流程，未來還會不會流回到海運渠道，還需看國際物流成本的變化。
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