直接投資。據烏茲別斯坦相關公司注冊報告，現有大量電動汽車充電站類公司已注冊運營，其中，就有中國的相關行業企業進入市場，當地的充電樁建設和使用標準都與中國相一致，中國各新能源電動汽車品牌也已占據當地市場，兩點都在加速中國充電樁產品進入該市場，如果對當地市場有強烈意愿，并且想長期扎根運營，建議可以直接到當地投資注冊、運營，切入市場，但是此方式利弊明顯，前期投入成本較高，比如團隊建設、運營管理、投資稅費等，但后期利潤率將高于其它模式，這里只能提供戰略，無法給出實施細節，無論任何商業項目都有其內在或外在的風險。

間接投資。如果對該國情況不了解，仍然想參與充電樁投資，還可以選擇與該國相關企業合資、合作，共同開發當地充電站項目，此方式的優勢在于合作方可以選擇本地企業，他們對政策、文化、運營模式及團隊建設的投入風險小，變現速度高于直接投資，但問題在于項目落地后的管理權限存在轉移風險，資本轍出方式單一，前期介入需要嚴格且專業的財務、法律監管，此方式特別適合于海外投資及充電樁生產制造類企業，對于運營服務型、貿易型存在風險。

國際貿易。除了直接與間接投資參與到當地充電站項目外，還可以通過傳統國際貿易方式切入市場，比如通過網絡平臺、展會及其它傳統市場開發方式與該國充電樁投資、開發、設計及建設企業形成合作，甚至直接在國內尋找相關在烏投資方，將自身產品和服務銷售給對方，未來，還可以在當地建設售前、施工與售后服務團隊，使用本地化方式與相關客戶對接業務。目前，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線中，國內充電樁及相關零配件類貨物運量逐漸升高，隨著烏茲別克斯坦更多充電站項目的落地，必將迎來一波更高的投資與運輸高峰期。

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帶著這些問題，我們簡單說說近期烏茲別克斯坦電動汽車的市場利好。除了烏國官方對進口電動汽車減免海關稅費之外，烏茲別克斯坦石油天然氣公司的最新消息稱，未來將在公司下設的所有加油站和加氣站建設電動車充電樁，以方便更多擁有電動汽車的用戶到公司下設的加油站或加氣站進行充電；而烏國能源部副長也曾對外表示：“正在準備提交一份吸引私人投資發展電動汽車基礎設施的提案，該提案將列明給予投資方建設電動汽車充電站用地方面的優惠政策，內容具體到建設地點，計劃設置在城市內交通流量大、居住密度大的市內區域，甚至會批準免費用地來建設充電站“，充電樁數量則決定著電動汽車的普及速度和銷售量。而這些都是拉動電動車汽銷量以及充電樁等配套設施投資的利好消息。

以首都塔什干為例，目前，電動汽車公共充電樁等基礎設施配套非常不完善，一是數量少，二是未形成服務網絡，存在著巨大的市場商機。烏茲別克斯坦正大力度的推廣電動汽車，其目的在于未來降低對石油、天然氣的依賴，同時，電動汽車的普及必將拉動烏國內資本向電動汽車領域投資，加快烏國傳統汽車制造業向新型電動汽車制造業的轉型，甚至成為中亞地區的電動汽車制造中心，出口到周邊國家，每一個維度都刺激著烏茲別克斯坦在推廣電動汽車的使用和發展。而我國的電動汽車，無論是品牌數量，還是生產量，現已排在全球前列，海外市場的占有、品牌推廣以及快速的產能釋放都已變得越來越重要。

目前，從出口數據來看中國2021年上半年出口烏茲別克斯坦的電動汽車已達到了近三百輛，預計全年將達到500輛，品牌分布在比亞迪、小鵬、北汽、長城和蔚來等廠商，其中，比亞迪電動汽車的出口量占到了近半數，為此新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在塔什干設立了新能源電動汽車供應鏈服務中心，面向中國電動汽車生產和出口企業，也為烏茲別克斯坦的汽車貿易商、經銷商提供從整車到配件、充電樁等一系列電動汽車領域的供應鏈服務，解決客戶在采購、銷售、物流、倉儲和清關方面的一切問題，并計劃2022年在新能源電動汽車的銷量和整車運輸量上突破100輛。

比亞迪電動汽車已占到烏國電動汽車市場銷量的一半，以比亞迪漢車型為例，該車外型美觀，做功扎實，深受烏茲別克斯坦消費者的認可，除品牌知明度高以外，比亞迪所采用的刀片電池技術的安全性已在當地消費者的心里存在認知，不需要過多介紹就能引起購買者的注意，因此，比亞迪目前是烏茲別克斯坦消費者心里最好的中國電動汽車品牌。

在看電動汽車的價格，有官方做過市場調研，烏國消費者對于電動汽車的可接受價格區間在2萬-4萬美元，加之烏國取消了進口新能源電動汽車的海關稅費，使電動汽車的價格與該國同級別進口燃油車相比具備了強大的競爭力，加之后期使用電力，日常維護成本降低到了傳統汽油車的五分之一，而比亞迪電動汽車的價格基本在此區間，購買者定位于烏國的中高端消費群體。預計未來烏茲別克斯坦的電動汽車銷量將以指數級增加，而中國電動汽車品牌也將在烏茲別克斯坦獲得更多的市場商機。

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