甩掛運輸。此通關模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區別且復雜，簡單的介紹即中方或哈方監管車輛駛入指定換掛作業區后卸下載貨掛車，另外一方貨運車輛駛入換掛區換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進行監管、機檢、核對、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內，整個過程實現“零接觸”，由于該模式是一種新的通關模式，運行初期曾出現過因場地變化及各種數據不符而重復變更的問題，導致車輛積壓，但后期新疆海關制定了針對性的通關措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現在一天可以驗放近三百多輛車。

集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來口岸吊裝場地改為了界橋吊裝場地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當吉方車輛使入吊裝場地后，由吊裝設備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對方場地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗放，雙方車輛均無需進入對方境內，實現了零接觸，減少了換裝、交接時間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設備工作效率影響，在口岸貨運量較大的時間段仍需等待。

界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說是新疆口岸海關針對商品車進出口交接專門設計的模式，實現了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛入中哈指定的交接停靠區域，接著由哈方駕駛人員駛離出境，在交接之前需要完成所有的報關、轉關、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態下進行，商品車日交接量已達到了一百多輛，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在此口岸無論針對傳統燃油車，還是新能源電動車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運輸服務。

全球疫情進入到了長期的持續階段，即使有了疫苗也不會從根本上消除病毒，以上三種通關模式相信會在新疆各公路口岸持續應用，有利于口岸的正常運行，更不會再因疫情的反復導致貨物無法通關，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進出口商在新疆交付貨物時，根據自身貨物情況提前做好通關準備，選擇好通關口岸和模式，減少貨物通關風險。

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簡單介紹一下吐爾尕特口岸，喜歡自駕的朋友對315國道應該都比較了解，它的起點是西寧，而終點就是吐爾尕特口岸，全程3063公里，一路沿途多個城市，氣候風景多變，吸引了很多喜歡自駕的朋友。從國際物流角度來看，此路線連通中國內陸公路網，便利的將內陸生產制造的產品快速進出新疆，并且通過此口岸將中東部地區，甚至更遠的日韓、東南亞地區的貨物運輸到中亞市場，對去往吉國比什凱克的旅客和貨物，吐爾尕特是必經和首選口岸。

疫情期間，吉方先后恢復了伊爾克斯坦和吐爾尕特兩個口岸的貨運通行，當時新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司也將大量防疫物資通過此口岸運輸到塔什干，之后又將此路線固定成中烏國際公路服務產品，形成現在每周一準時發車的卡車航班，將大量中烏跨境電商包裹運往烏茲別克斯坦的塔什干，此口岸的物資往來對于吉方和烏方的經濟、民生來說已經變得越來越重要。另外，從距離上來看伊爾克什口岸經吉國奧什到達烏茲別克斯坦塔什干比吐爾尕特要近，但從烏魯木齊或喀什始發的貨物，經吐爾尕特到達吉國比什凱克或者烏國塔什干的路線、路況和通關條件來比，該口岸更經濟，更有效率。

在看葉爾尕特口岸的運輸方式和物流配套設施，該口岸目前已實行甩掛運輸，并具備集裝箱重吊設備，可實現快速換掛、吊裝集裝箱整箱和大件設備的能力，除了能提高運輸效率之外，還可以大附度減少雙方人員在通關時的接觸，避免病毒傳播；其次，運輸車輛因路況好，車況普通保持良好，我們使用了大量較新的沃爾沃、斯堪尼亞，還有我國的陜汽重卡等貨運車輛，良好的車況保障了中吉烏跨境貨物運輸的安全性和時效性，不會因車輛機械原因導致貨物在途出現風險。

最后在看通關效率，目前，新疆全境各一類口岸通關平均時間普遍快于內陸城市，比如我們所熟悉的中歐班列在新疆口岸最早的通關時間長達三個多小時，經改革后提高到30分鐘，其它各口岸依次效仿并執行同樣的通關時間，在吐爾尕特口岸也同樣如此，雖然實際操作中個別口岸出現貨量增加、排隊現象，但吐爾尕特口岸地處海拔相對較低，減輕了司機和口岸工作人員的工作強度，反之提高了效率，因此，當國際鐵路或者新疆其它口岸擁堵、排隊時，吐爾尕特口岸不時為中吉烏運輸的最佳出境口岸。

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