官網(wǎng)。首先，建議所有想做海外網(wǎng)絡(luò)營銷的二手車出口企業(yè)要有自己的企業(yè)官網(wǎng)，官網(wǎng)的意義類似于企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上的自有店鋪，它不同于電商平臺上的店鋪，需要企業(yè)申請入駐，上傳產(chǎn)品，由電商平臺負(fù)責(zé)運(yùn)營引流；而企業(yè)官網(wǎng)只需要一個(gè)域名、一個(gè)服務(wù)，便可自行上傳產(chǎn)品、內(nèi)容及進(jìn)行流量管理，不需要第三方的介入，主動性強(qiáng)于第三方電商平臺，并且容易被搜索引擎收錄，只要官網(wǎng)的權(quán)重夠高，相關(guān)關(guān)鍵詞被收錄，潛在客戶在搜索相關(guān)詞語后，就能第一時(shí)間找到被搜索引擎收錄的企業(yè)官網(wǎng)，第一時(shí)間獲得網(wǎng)絡(luò)端的潛在流量。
自媒體。無論國內(nèi)自媒體，還是海外自媒體，均是企業(yè)展示、發(fā)布信息的媒介渠道，具備信息放大功能，但因各國、各區(qū)域、各語言環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)自媒體資源存在差異，在建設(shè)線上營銷系統(tǒng)時(shí)，需要針對市場調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，在語言維度下的各國自媒體渠道完全不同，比如英語、俄語、日語或者其它語言環(huán)境，均會有不同國家和地區(qū)使用不同的自媒體渠道，同時(shí)，有些自媒體以文字內(nèi)容優(yōu)先，有些則以視頻內(nèi)容為主，在獲取網(wǎng)絡(luò)流量方面，自媒體是每個(gè)二手車出口企業(yè)必須掌握的網(wǎng)絡(luò)營銷工具。
電商平臺。相對于官網(wǎng)來說，第三方電商平臺因品牌效應(yīng)及運(yùn)營能力自帶流量，與官網(wǎng)相比，汽車出口企業(yè)在第三方電商平臺上無需推廣便可以獲得潛在客戶流量，比如在二手電動汽車品類中，阿里巴巴國際站是目前商家最多、產(chǎn)品最豐富、流量最大的第三方電商平臺，但是在企業(yè)入駐時(shí)會產(chǎn)生一定的成本，同時(shí)，需要由專業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，對于初創(chuàng)的二手車出口企業(yè)來說，優(yōu)點(diǎn)是相對較容易實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)流量的獲取，運(yùn)營周期少于官網(wǎng)和獨(dú)立站，但缺點(diǎn)是前期仍然需要在成本和管理上進(jìn)行大量投入。
未完待續(xù)！
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]]>貿(mào)易型。我們按照屬性將二手電動汽車出口商分為三類，一是貿(mào)易型；二是生產(chǎn)型；三是供應(yīng)鏈型。貿(mào)易型是介入二手電動汽車出口產(chǎn)業(yè)門檻最低的商業(yè)類型，但也因資金實(shí)力、出口資質(zhì)、團(tuán)隊(duì)專業(yè)性等問題區(qū)分成不同體量的商業(yè)主體，其中，貿(mào)易型電動汽車出口企業(yè)在尋找精準(zhǔn)客戶的策略時(shí)應(yīng)偏向于小批量、渠道型或終端消費(fèi)型目標(biāo)客戶群體，銷售渠道以線上推廣為主，線下展會與實(shí)地拜訪為輔，不適合自建線下銷售和交付渠道，盡量將管理效率最大化，成本最小化，甚至可以是一個(gè)人通過資源整合的方式將車輛出口業(yè)務(wù)開展起來，因此，貿(mào)易型二手電動汽車出口需要從業(yè)者更加專業(yè)化、效率化與細(xì)分化，方能匹配海外目標(biāo)客戶群體。
平臺型。目前，已有部分電動汽車整車廠或品牌方授權(quán)下屬貿(mào)易公司、跨境電商平臺實(shí)現(xiàn)了電動汽車的出口業(yè)務(wù)，無論在新車或者二手車都在加速車輛的出口速度，這類平臺型公司在尋找海外精準(zhǔn)客戶時(shí)會依靠自身資源吸引海外中大型客戶，比如具備渠道網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商為主，策略以大宗車輛貿(mào)易為主，提供完善的售后服務(wù)體系，尋找客戶的方式以網(wǎng)絡(luò)、展會、項(xiàng)目對接及更多元的營銷策略為主，這里不詳述細(xì)節(jié)，后期我們將通過文章介紹給大家這些方式、方法。
供應(yīng)鏈型。除了上面的貿(mào)易型和平臺型出口企業(yè)，供應(yīng)鏈型二手電動汽車出口商應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)或服務(wù)進(jìn)化的高級形態(tài)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司就是這類典型的公司之一，服務(wù)范圍已擴(kuò)大到除了車輛生產(chǎn)制造外的所有服務(wù)，包括為客戶定制化采購、國際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)與清關(guān)、海外倉、海外市場銷售及車輛交付、售后服務(wù)等，甚至為特定區(qū)域的海外客戶與整車廠或品牌商進(jìn)行合作定制開發(fā)、改裝符合當(dāng)?shù)匦枨蟮碾妱悠嚕?dāng)然，一切服務(wù)或產(chǎn)品不局限于新車或二手電動汽車，只要客戶需要，同時(shí)也在我們的專業(yè)范圍內(nèi)，我們即提供相關(guān)服務(wù)。目前，公司主要為中亞及獨(dú)聯(lián)體市場提供電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，截止到2022年10月底已完成出口新電動汽車、二手電動汽車及其它車輛兩千余輛，在中亞五國各主要城市擁有獨(dú)立的線下4S店及展廳，與比亞迪、理想、領(lǐng)跑、嵐圖等眾多廠商有良好的合作關(guān)系，未來會將更多的中國電動汽車品牌推廣至中亞及俄語市場。
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]]>二手新舊電動汽車區(qū)別報(bào)價(jià)。首先，境外客戶對兩類電動汽車的需求不同，比如國外客戶對二手新電動汽車的進(jìn)口實(shí)際上與新車并無差別，只是因進(jìn)口或賣方出口渠道的限制而無法從整車廠直接采購，只能以二手電動汽車的狀態(tài)進(jìn)行采購和進(jìn)口，中間商也會因授權(quán)和出口資質(zhì)問題無法以新車名義出口等，出口方在報(bào)價(jià)過程中仍以新車價(jià)格作為貿(mào)易標(biāo)的，一般會高于新車價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)；反之，二手舊電動汽車的報(bào)價(jià)基礎(chǔ)是使用后評估下來的殘值，加上相關(guān)利潤和費(fèi)用后進(jìn)行報(bào)價(jià)，雖然加上了相關(guān)成本，但價(jià)格始終無法超越新車。
經(jīng)銷商或終端消費(fèi)者報(bào)價(jià)。新舊二手電動汽車在報(bào)價(jià)過程中，會遇到兩種客戶，一種是處于渠道環(huán)節(jié)的中間商，采購車輛后通過自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)或渠道銷售，賺取中間差價(jià)；另一種則是最終消費(fèi)者，這類客戶的優(yōu)點(diǎn)是單車?yán)麧櫬矢撸N售數(shù)量少，最多一到兩臺車輛；而經(jīng)銷商或渠道商則具備強(qiáng)大的資金實(shí)力，一般采購數(shù)量較大，但利潤率較低，因此，當(dāng)出口方報(bào)價(jià)時(shí)可以先確定客戶類型，即使是中間商也要看其公司體量大小，采購數(shù)額高低，甚至在售前、售中及售后是否具備服務(wù)體系，如果僅僅是單體量的經(jīng)銷商，那么它維護(hù)客戶的能力要弱于具備服務(wù)體系的渠道商客戶，因此，在報(bào)價(jià)時(shí)要區(qū)別對待。
同一市場不同客戶報(bào)價(jià)。我們在向同一境外市場報(bào)價(jià)時(shí)，必須注意客戶間的區(qū)別與往來，比如同一國家、同一城市的不同經(jīng)銷商就要在價(jià)格上有所區(qū)別，如果主力客戶的銷量因另一家客戶的報(bào)價(jià)低而受影響，那么兩家客戶對出口方的信認(rèn)程度就會降低，除非你可以在某個(gè)市場的某個(gè)品牌或型號上形成壟斷，如果是開放市場，那必然在報(bào)價(jià)上要控制，以保護(hù)主力客戶的采購動力，以上我們未在報(bào)價(jià)細(xì)節(jié)上進(jìn)行討論，只是在理論層面和報(bào)價(jià)策略進(jìn)行解釋，具體問題具體分析，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在中亞新能源電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)方面具備專業(yè)優(yōu)勢，熟悉中亞各國汽車市場的價(jià)格控制，擁有價(jià)格管理、倉儲物流管理及銷售網(wǎng)絡(luò)渠道管理能力，如有相關(guān)問題的客戶可與我們聯(lián)絡(luò)，將中國制造的新能源電動汽車推廣至中亞及獨(dú)聯(lián)體市場。
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