首先，從運輸品類來判斷，實際從這些物流專線供應商的運輸方式上來看，基本能判斷出承運方在哪些運輸品類上有優勢，比如專攻中烏國際鐵路運輸的物流企業，一定在工業類大宗貨物運輸上有優勢，具備為發貨方大幅度降低運輸成本的能力；如果以中烏國際公路運輸方式為主的物流企業，就會更靈活的為客戶提供運輸服務，無論貨物在哪個城市，無論是整車、拼車，還是化工品，大件貨物，甚至是危險貨物，都能提供完整的物流解決方案；另外，如果是經營中烏空運業務，可以為一些鮮活、緊急文件、跨境電商快遞類的貨物提供時效更快的運輸服務，因此，中烏運輸需求要先從所運品類和運輸方式上來選擇物流供應商。

再看從運輸時效上該如何選擇中烏物流供應商，運輸方式不同時效也完全不同，比如空運要比國際公路運輸快，但運輸成本最高；國際公路要比國際鐵路要快，但運力、操作流程、運輸線路都有較大差異。當運輸品類確定之后，就要看運輸需求中是否對時間有剛性需求，烏魯木齊到塔什干的空運全程需要三至四，國際公路要在7至10天，國際鐵路因為會涉及到訂艙，裝車發貨，口岸是否存在擁堵，目的站清關放行以及卸貨提貨是否有等待等情況發生，有時則會更長。目前看，國際公路運輸從成本和時效上對比是最為適中的中烏運輸方式。

其次在看運輸路線，中烏國際空運路線相對固定，只要將貨物送到指定城市機場倉庫即可，目的港也只有烏國首都塔什干機場；國際公路運輸更為靈活，供應商也會將所有發往烏茲別克斯坦的貨物集中統一出運，以降低運輸成本，保證時效，各家物流公司有各自成熟、安全的固定運輸路線，一般不會隨意更改，除非發生突發情況或者能提高運輸效率和降低運輸成本的新口岸、新線路；中烏國際鐵路運輸線路相對也是固定的，國內已有多個城市陸續成為中烏班列的起運站，但發車頻率因貨量問題還無法保障，因此，運輸路線決定著發貨方是否會發生額外的運輸成本問題。

最后在看通關能力，中烏物流供應商除了要在新疆各口岸提供出口報關服務外，還需要協助客戶在目的地進行清關，而烏茲別克斯坦清關有其特殊性，除了需要提供全套的清關單證外，還要了解該國進口商品類目稅則、有無政策相關的稅費減免等，以保證清關順利，降低收發貨方的成本，因此，在選擇中烏運輸供應商時必須考察對方是否具備強大的通關能力。

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隨著中國幾十年來的經濟高速發展，可以說我國的國際物流貨代行業是最先市場化、國際化、競爭最充分的行業之一，當然，早期受益的是那些擁有港口資源的貨代企業，他們最先起步，最先在我國的進出口高速成長中受益，但因各地頭部資源的游戲規則制定不同，反制了很多貨代行業發展的機遇。

而隨著各內陸城市的國際干線物流資源的開發，如中歐班列、國際汽運、直飛航班等，分化了部分港口的貨量和資源，如新疆的國際物流貨代行業以新疆豐富的口岸資源為基礎，十年來依托一帶一路政策高速發展，無論在國際空運、國際公路和國際鐵路方面都出現了多家大型國際物流貨代企業，而這些貨代企業越來越具備以下三種發展趨勢，簡要介紹如下：

細分化。新疆國際物流貨代業已按運輸方式不同自然形成了：國際空運、國際鐵路、國際汽運等不同經營內容的貨代企業，且趨勢還在繼續垂直化細分，比如無論空運、鐵路和汽運細分到了中亞各國家或地區，鐵路或汽運細分到了整車或零擔拼車，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的烏茲別克斯坦專線汽運服務，從貨物屬性細分到了國際快遞、項目物流與合同物流等。未來新疆國際物流貨代還會根據市場需求繼續產生專業的細分服務，甚至按品名和行業細分出更專業的貨代企業。

快遞化。傳統的國際貨代在操作過程中會整合整條運輸鏈上的主體，再進行詢價和操作，對于用戶來說會產生信息收發滯后，產生分階段費用。而未來的貨代趨勢會將整條運輸鏈產品化，形成像快遞一樣的單一運費標準，信息收發速度更快的整體服務，而目前的新疆國際貨代越來越向此方面發展，形成了固定的路線、口岸、目的國代理報關清關一站式快遞化式的貨代服務，不再讓客戶等待報價、等待信息反饋，減少了客戶對成本和操作上的過多思考和計算。

數字化。新疆國際物流貨代的數字化分兩方面，一方面在于企業內部的操作管理數字化（信息化），另一方面是外部運營服務數字化。近幾年，新疆貨代在這兩方面的需求和建設速度在加快，原因在于內部信息化可以降低成本（人工）、提高訂單管理效率、且避免差錯率，而外部的數字化會加大運營杠桿，具備網絡推廣功能，客戶的服務體驗也會更加簡化、快捷，進一步提高影響力，最重要的是網絡數字化提高了運營效率，萬事“唯快不破”，數字化必定會加快新疆貨代的發展速度，這也成為新疆國際物流貨代行業未來最重要的發展趨勢。

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我們在新疆及中亞疫情中接觸到了大量此類客戶，在為客戶提供疫情中的中國到烏茲別克斯坦運輸服務的同時，看到了客戶在利用網絡直播、視頻介紹等方式進行產品講解、企業介紹和最后的合同簽訂，為供需雙方打開了一條國際采購的驗廠、驗貨、考察企業背景和簽約的解決之路。昨天文章中提到的上汽紅巖在商用車的國際貿易中，就采用了此方案與客戶達成了交易，并順利的在疫情中將車輛交付給了烏茲別克斯坦的客戶手中，已證明此方案可行、有效，被供需雙方接受。

我們看到國內的網絡直播帶貨模式已非常成熟，而在傳統的國際貿易中，多數企業還在沿用發郵件、打電話和參加展會的方式來開發客戶，而未能利用可直接提高效率的網絡直播模式進行國際貿易，當然，這里面有技術問題，也有企業自身能力問題，甚至，為了規避一些信息上不對襯才能獲得訂單，因此，傳統方式還是有它的優勢所在。但技術在發展，從事國際貿易的人群在更替，對于新事物替代舊事物的速度一定是越來越快的，做為國際貿易從業者要做好這方面的計劃和打算，疫情限制了人員流動，必定催生出適應時代環境的新國際貿易模式，甚至，演化出更多我們想都想不到的國際貿易新玩法。

而對于國際物流和貨運代理行業來說，提供的服務也可以通過視頻直播的方式展現，但前提有兩個條件，一是視頻工具；二是投放平臺。前者容易實現，手機或者直接微信視頻即可完成，而后者的投放平臺必須具備細分流量（客戶），而貨代服務又是B端需求，客戶如何會用看視頻的方式來尋找供應商呢？而新疆眾聯華運的切入點是在貨物出運的各環節上，以視頻的方式展現，或者點到面的全面發送，或者點對點進行專門發送，比如我們在提供中亞大件運輸服務時，每天會以視頻的方式匯報當日運輸計劃的完成情況，貨物與設備的運輸實時狀態等，讓客戶以一種可視化的方式接受全程物流服務，這必定會成為未來跨境物流服務的必然趨勢。