倉儲定位。再重復一下之前的內容，海外倉的定位基本分為兩類，一種是綜合型；另一種則是細分化的產品型，前者不區分產品種類，對接網絡平臺或者傳統分銷渠道；而后者偏專業化、細分化倉儲，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在烏首都塔什干的商品車海外倉，專門倉儲汽車，此外，還可以細分到某些行業的原材料、零配件、保稅成品等形式的海外倉，在考慮在境外建設海外倉時，必須要對產品屬性以及海外倉模式進行定位，如不匹配，建議繼續選擇一般貿易方式出口。

技術風險。目前，海外倉除了在專業的倉儲硬件上投入之外，還需要在信息化上大量投入，有些管理系統及技術開發的資金占比甚至要高于硬件，當然，國內的海外倉建設已形成產業鏈，從事這類系統集成的服務商較多，可以根據倉儲條件及投資標的量身定制軟硬件，要注意的是，這類一站式的技術投入不僅僅是一次性，后期還會因系統維護、升級、服務器租用、功能調整等不斷需要資金投入，因此，技術風險將會轉化為后期的投資與運營風險。

平臺渠道。這里的平臺渠道指海外倉是針對自主產品或跨境平臺提供服務，還是面對第三方平臺或分銷渠道提供服務，還是兩者的結合。如果是為第三方提供倉儲服務的話，則又回到了海外倉的定位問題，如果是為自主產品提供倉儲服務，并且自身也擁有電商平臺和傳統分銷渠道的話，則投資風險就會變小，因此，平臺渠道資源會降低海外倉建設與投資風險。

運營風險。這里的運營風險是指外部市場需求與內部運營風險，海外倉的管理與運營已變得越來越專業化，不只是簡單的租個倉庫，倉儲一些產品或者貨物，客戶有需要了就提貨派送這么簡單，首先要有市場端需求，其次內部要有銷售或客服人員對接、報價，最后才由倉庫人員根據信息系統進行分撿、包裝作業，可以說運營管理與人員配置才是海外倉最重要的長期風險之一。

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關于供應鏈的概念我們簡單介紹一下，一般我們將生產制造類企業的采購、生產管理和物流三大模塊統稱為供應鏈，制造類企業會將除生產管理以外的兩大模塊實施外包，只留下核心采購與物流管理團隊，將具體執行工作外包給具備采購和物流功能的供應鏈管理公司，而這些供應鏈管理公司會根據生產制造企業的采購計劃、物流計劃將原材料、產品、零配件進行采購、倉儲、運輸，在由具備技術能力的生產方完成產品的最終制造。此外，部分行業對供應鏈管理的理解和需求也有不同，甚至一些企業只持有品牌和渠道，將產品的設計、原材料采購、生產制造與物流倉儲全部外包，而供應鏈管理方賺取持續穩定的產品利潤差價，我們所熟知的利豐供應鏈早期就是以此模式經營的，關于供應鏈就介紹到這，感興趣的朋友可以深入了解學習。

接著在看烏茲別克斯坦企業的供應鏈需求，通過市場調研，大部分中小型加工制造類企業不具備全方位供應鏈管理的外包需求，按照企業方的話說，目前企業規模有限，還不足以組織或將采購和運輸全部外包給供應鏈管理公司，只能自行采購，再將運輸需求拆分委托給物流公司，這對于供應鏈管理公司來說，小批量的采購和物流量是無法實現定制化服務的，更談不上利潤高低。因此，基本可以判斷對于部分在烏中小企業提供全方位供應鏈管理服務還不現實。

那是不是烏茲別克斯坦企業就不需要供應鏈服務了？經過調查，我們發現烏國的新能源汽車和電商行業對供應鏈服務有較強需求，為此新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司對這兩類客戶設計了從采購、運輸、倉儲到雙清包稅一站式的國際供應鏈服務，只要客戶將所需的物品清單告知，眾聯華運就可通過國內操作中心為客戶挑選供應商和產品，并采購運輸到烏茲別克斯坦海外倉等待配送，公司目前運營的新能源汽車供應鏈服務，已為烏茲別克斯坦多家汽車銷售企業和電商平臺提供從整車到零配件，再到周邊充電和維修設備的采購、物流、倉儲和清關服務，解決品牌方、渠道方和電商平臺方的產品需求，使客戶更加專注于內部管理和外部市場營銷。

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