報價風險。首先，提醒相關從業者的是中烏國際汽運價格一直在趨勢走高，無論是人工成本、口岸轉關成本、車輛成本、倉儲及團隊運營成本都在持續增加，因此，當有供應商報價持續降低的時候，一定要注意報價風險，尤其是初次接觸到的承運方，在沒有合作與人員背書的情況下，有可能在后期操作過程中，或者貨到目的港之后產生未知費用，在貨權完全被控的前提下，收發貨方不得不支付高于初次報價的成本。

操作風險。我們所說的操作風險是指運輸供應商是否具備中烏汽運服務產品及服務能力，如遇到一些間接供應商時，不但操作環節增加，還會降低直接操作人員的專業性，如果對中烏運輸的各操作環節不夠清楚，就容易發生提單錯誤、轉關延誤、單證缺失或者貨權失控的風險，因此，市場充分競爭對于需求方來說雖不是壞事，但是遇到不專業的操作團隊時，就會引發貨物的交付風險。

運輸風險。中烏國際汽運的最大風險來自于運輸環節，如果將貨物委托給直接承運人，承運人會直接將貨物裝載到自營的集裝箱和運輸車輛運輸，這樣的風險相對較小，原因在于直接承運人對運輸車輛、駕駛人員、邊境口岸、過境轉關等在途運輸風險都有豐富的管理經驗和處理能力，可以解決各類突發問題，同時，利用保險等避險工具對沖風險；如果將貨物間接或者低成本委托給承運人，供應商則會降低對車輛、駕駛員的專業、服務質量要求，比如尋找第三方過境轉關時還會延長時效等情況，所以要想完成中烏國際運輸，在較低的利潤率之下是無法保障運輸質量的。在此，提醒相關從業者注意以上中烏國際汽運市場存在的風險。

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國際貿易類。在中烏國際貿易類客戶中，我們會用高頻和低頻來進行區分，而長期與我們合作的客戶當中，正是中烏貿易量較大、出口貨量穩定且高頻的群體，他們期望運輸供應商提供一種長期、穩定、且價格不出現大幅波動的中烏汽運服務，對于他們來說，在成本核算、工作效率以及管理風險上會擁有更多的好處，而重新選擇運輸供應商看起來容易，在實際工作中，一定會給整體貨物交付帶來高風險，因此，他們剛性的需要長期價格、運輸產能以及操作團隊的穩定。

自主分銷類。首先，先解釋一下自主分銷類客戶的屬性，一般他們擁有某類工業或消費類產品的自主進出口產業鏈，從采購到境外分銷、終端銷售均自主操盤，因此，這部分客戶在選擇中烏汽運供應商時，強烈要求運輸成本必須穩定，這樣才不會導致境外市場產品的價格波動，一般與運輸公司簽訂長合作協議，保證綜合成本的穩定。如果隨著運輸價格的浮動，隨時去調整終端產品價格的話，那必然影響品牌形象，導致終端用戶的忠誠度下降，尤其在高度競爭的行業中，產品價格不可頻繁變化。

供應鏈管理類。這里涉及的客戶群體多為生產制造業，他們在管理供應鏈時會十分注重物流環節，如果隨便調整運輸供應商，可能影響到整體供應鏈的穩定，比如在貨物單證、報關、清關的對接、貨物的交付地點等等，甚至要重新考核與評估物流供應商的綜合實力，同時，在與物流供應商簽屬的合作協議上鎖定全年的運輸、倉儲、報關與清關價格，不可隨市場價格變動而變動。此前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在為某甲方提供中烏汽運服務時，簽署的運輸協議就要求運輸報價自簽署之日起一年內不得變動，而作為乙方接受之后也得到了甲方近千方、過百噸的運輸任務，雙方在價格與委托量上形成了牢固的合作關系。因此，汽運價格的穩定對于以上三類客戶來說十分重要，如果您有類似的需求，可以與我們聯絡，新疆眾聯華運可以為客戶提供整年或長周期運價鎖定服務，保障中烏國際貨物交付成本的穩定。

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我們就拿烏茲別克斯坦的乘用車為例，網絡上有這樣一組數據，2016年烏茲別克斯坦的每千人汽車保有率僅有83輛，而相隔不遠的哈薩克斯坦達到了250輛，烏國計劃在2025年前，通過大力發展汽車產業，將汽車每千人保有輛提高到237輛，計劃在2030年達到年產39萬輛乘用車水平，充分說明烏茲別克斯坦在汽車產業方面的發展力度，以及國內市場的整車消費能力和規模。

烏國乘用車除滿足國內市場外，整車也出口至俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等獨聯體周邊國家，國內汽車產業鏈相對完善，其中，通用的雪弗蘭（大宇）汽車基本壟斷烏國乘用車市場，法國標致和雪鐵龍與烏茲別克斯坦汽車工業公司合資生產輕型商務車，與土耳其合資生產卡車、客車以及與德國MAN合資生產重型卡車。此外，有消息稱烏茲別克斯坦汽車公司與伊朗合資，在納沃伊建設汽車總裝廠，組裝生產中國的越野車、皮卡等乘用車。

以上烏國汽車產業情況與我國汽車零部件產業到底有多少對接機會？如果您是相關行業從業者，基本可以判斷一二，乘用車總裝車的零部件采購特別依賴供應鏈管理體系，且采購方式或者是日本模式，或者是歐美模式，同時，烏國大部分可以總裝的乘用車輛，國產化率可以達到50%，另外50%零配件除通用件外，仍然被限制在指定品牌范圍內，與我國零部件的對接方式多采用直接采購或者通過中間代理商的間接采購模式；另外，還有汽車二級市場需求，如汽車4S店（塔什干市擁有300家左右）以及汽車維修、改裝、維保（全國1000多家）等市場規模，需要國內乘用車零配部件生產、制造、貿易類企業充分考慮和關注。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司常年為國內幾家大型汽配生產企業提供烏茲別克斯坦專線物流服務，深度參與并成為烏國汽車產業供應鏈優秀物流服務商，每年都會將大量中國生產的汽車零部件、傳動軸、車輛鈑金件、橡膠件、油漆以及車輛安裝維修設備通過鐵路、公路汽運到烏茲別克斯坦。隨著我國的工程車、農用車、客車等特種車輛不斷銷往烏茲別克市場，大量此類車輛的維保設備、零件、備件需求量每年都在增加。烏茲別克斯坦的后汽車市場空間巨大，如汽車維修、保養、改裝等產品也是我國汽車產業的目標市場。

我國的汽車零部件具價格優勢，產能也能滿足烏國各類汽車生產制造貿易類企業，需要注意的是無論在國內，還是烏茲別克斯坦，汽車零部件的供應越來越需要供需雙方的密切合作，從單一零件供應向組件供應，以減少總裝成本，并在設計層面提供系統解決方案。關于烏國汽車產業信息量較大，文章內容有限，如對此有興趣的朋友，可通過展會、實地考察、互聯網等進行深度了解。

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本次實現TIR運輸的國際汽運線路有：伊朗-阿富汗-塔吉克斯坦-吉爾吉斯坦，今年的7月底首次由具備TIR資質的卡車，從伊朗南部的阿巴斯港出發，經阿富汗和塔吉克斯坦，安全到達吉爾吉斯坦，該國際汽運線路將伊朗的阿巴斯港的服務范圍延伸到了中亞腹地，推進了中亞各國與海港國家伊朗的經濟貿易，此條路線也將延伸我國的國際汽運范圍，除海運至伊朗阿巴斯港外，未來還可以通過國際汽運到達，這會減少對國際海運的物流依賴。

伊朗-阿富汗-烏茲別克斯坦，就在同一時間，另一條連接中東與中亞的國際汽運走廊也開通了，回憶原工作單位項目案例，就在十五年前曾操作過一票伊朗經阿富汗，武裝押運至烏茲別克斯坦的設備運輸項目，運輸費用高的離譜，但為將設備運輸到位，買家也不惜一切代價。而現在的TIR國際汽運方式將徹底解決這一線路上的所有成本、時效和安全問題，大大降低了運輸成本。

阿聯酋迪拜-約旦安曼，沙特阿拉伯幾乎是與我國同時加入《TIR公約》，但第一次TIR運輸則在今年的8月份，傳統的國際汽運需要在兩國邊境口岸等待時間達到了8-10天左右，而由TIR運輸方式則縮短到了4天，進一步提升了跨境運輸效率。

以上三條線路均在TIR公約的支持下實現了快速通關、關稅擔保、無需開箱查驗等跨國汽運優勢，而我國實施的一帶一路政策上的所有貿易國均支持TIR運輸，由新疆通過國際汽運的方式可直接到達中亞、歐洲及俄羅斯地區，目前，還有機會擴展至阿富汗及伊朗阿巴斯港地區，增加了運輸方式，減少了因海運干線波動所帶來的運輸困擾。