消費。近三至五年來，烏茲別克斯坦汽車消費市場增速較快，疫情前，除自行生產制造整車外，還向周邊國家出口，因疫情導致供應鏈受損，整車生產周期延長、產能下降，市場需求與供應嚴重脫節。而在疫情期間，中國新能源電動汽車制造業迅速崛起，產品、產能與價格優勢直逼傳統燃油汽車，為順應汽車市場趨勢，烏果斷借勢對新能源電動汽車實施減免關稅政策，目的是為快速滿足需求，但瞬間激發出市場消費力。接著因消費力的飽和與競爭加劇，在疫情之后的2023年底，整體市場已不再有當時的增速與利潤率，可是整車進口數量和從業者還在增加，如果繼續放開市場，不但對烏國汽車消費市場形成傷害，還將把烏國原有汽車生產制造業帶向不可預知的方向。

產業。接著在看限制汽車進口對烏國汽車產業的影響邏輯。烏國早期放開新能源電動汽車的目的現在看主要有兩個，一是為滿足國內市場需求，快速在汽車消費者心理建設新能源電動汽車品類影響力，同時，完善新能源電動汽車周邊配套；另一個是通過進口篩選國外優勢品牌與技術，快速實現本國電動汽車生產制造能力與技術體系，后期計劃將本國生產的新能源電動汽車出口至周邊國家，形成區域競爭力。而本次的計劃限制進口政策，已表明烏國基本具備和解決以上兩大問題，為后期汽車市場發展奠定基礎。

就業。目前，在烏茲別克斯坦首都塔什干，從整車貿易、關務、運輸、倉儲、創業、運營、自媒體等，已有大量人群圍繞該產業就業，早期看確實解決了就業問題，但后期隨著進口量的增大，越來越多人參與其中，可市場需求與利潤率確在減少，大量商家一旦投資不利，必然產生倒閉關門，到時也將出現不可預知的失業風險，因此，在市場基本飽和的狀態下，限制整車進出口，將有利于控制該行業的勞動力市場風險。

最后，該計劃還規定烏國內汽車經銷商需經過汽車品牌廠商授權方能銷售，對新能源電動汽車經銷商規定建設充電樁、充電站等配套設施才能進行銷售等，僅這兩條規定就將限制一大部分汽車經銷商的正常經營，至于后期烏國會不會因市場發生劇烈變化而再次調整政策，我們不敢妄下評論，但從大量中國汽車從業者與車輛還在不斷涌入烏國市場的情況，不難看出市場供需已發生了實質性變化，在此，提醒相關從業者注意風險，提前減少庫存，以便及時調整方向。

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