汽車產業。烏茲別克斯坦汽車產業通過與外資合作，在傳統燃油汽車技術上積累了成熟的制造體系，一直到2006年，該國汽車產業規模已占到全國總GDP的9.2%，全國有近十家汽車制造企業，年產量達到14萬輛，其中，有近9萬輛出口到了周邊國家和地區，可想而知當時的烏國汽車制造業絕對是核心產業，同時解決了大量勞動力就業問題。而當新能源汽車時代到來時，烏國也采用了當時引進燃油車制造技術的發展路線，并且將本國的電動汽車制造標準修改為中國標準，這也為比亞迪進入烏國奠定了基礎，相信，后期兩方會借助相互優勢將制造的新能源汽車出口到周邊國家地區。
中亞市場。除了中亞汽車市場之外，還有俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中東市場，未來都將成新能源汽車的主要市場，而周邊國家的汽車制造業，除伊朗外均沒有完善的供應鏈體系，完全無法達到烏茲別克斯坦在燃油車方面的供應鏈水平，因此，中亞市場未來一定會成為烏國汽車集團最主要的銷售區域，無論是人口數量，還是文化認同和產品使用習慣，都會比從其它國家進口來的電動汽車更有競爭力，因此，中亞市場規模將成為繼歐美、東亞、南亞之后最主要的新能源汽車市場。
技術優勢。汽車產業技術包括軟、硬兩類，一類是汽車產業工人的人力技術優勢；另一類則是在成熟的汽車供應鏈體系下的產品制造優勢。前者因烏茲別克斯坦早期的汽車產業工人的積累，將在新能源汽車時代繼續有效，并借助勞動力成本優勢延續下去；而后者是除新能源汽車三大核心部件之外的配件都能自行生產，這也將大大提高烏國電動汽車整車的市場競爭力。目前，仍然有部分零部需要通過中國進口，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已為多家烏汽車企業供應鏈體系下的中國供應商提供中烏汽運服務，雖然部分零配件及核心部件由中國提供，但80%的組裝作業都在烏茲別克斯坦完成，這將會為該國帶來巨大收益，因此，烏茲別克斯坦的技術優勢在該區域內無人能敵。
以上只簡單說明烏茲別克斯坦新能源汽車的基礎背景，至于該國能否延續之前傳統燃油汽車的快速發展之路，還要看后期產品在中亞及周邊區域的落地，區別于傳統燃油車的是，新能源電動汽車特別需要充電服務網絡配套，如沒有合適的充電服務設施做配合，很難將電動汽車市場推廣至周邊國家做大、做強、做好，而我們的期待是比亞迪與烏國汽車集團能快速占領周邊市場，讓中國電動汽車走入更多家庭。
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]]>先說說烏茲別克斯坦新能源電動汽車市場的消化能力，以首都塔什干為例，常住加流動人口數量在三百萬左右，月人平均收入430美元左右，實際上貧富差距會使中位數拉開很多，可以買得起電動汽車的群體比例仍然較高，此外，烏國總人口已接近3500萬，購買潛力可想而知。烏茲別克斯坦不斷鼓勵民眾購買新能源電動汽車，除了減免稅費之外，還正在加大對充電樁等基礎設施的投入，一系列政策刺激，相信該國市場消化能力仍會有走高的趨勢，但之后必將回落到正常的需要區間內。
接著說大量進入烏茲別克斯坦的中國新能源汽車如何營銷，我們借用傳統營銷中的4P理論在產品、渠道、價格和促銷四個維度來判斷，比如委托我們運輸的客戶中，除了有品牌主機廠，還包括大量新能源汽車經銷商、代理商以及二手車商，產品多樣，涵蓋了國內多家知名電動汽車品牌。
在渠道方面，有直接通過國際貿易方式銷售給終端客戶，優點在于減少了中間的環節成本；也有直接批量銷售給烏茲別克斯坦汽車經銷商，優勢在于大宗貿易利潤率高，環節成本更低；而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司則采用了投資新能源電動汽車4S店的方式進入市場，直接面對當地客戶，未來還將在中亞各國建立獨立的銷售網絡，而優勢就在于整個供應鏈的可控性高，保證產品和服務質量，但資金投入較大。
在看價格，除了因品牌不同所導致的市場銷售價格不同之外，還因電動汽車不同渠道的車源價格、稅費、物流、倉儲等成本，使得同一品牌的新能源電動汽車在烏銷售價格差異較大，這也加劇了市場競爭，比如在車源和物流渠道不同的情況下，同一品牌的電動汽車在該國市場上的競爭力會因相互殺價而減弱，這是品牌商所無法掌控的；而新能源電動汽車又因車源、渠道及價格的不統一，也無從談起品牌促銷，各家產品均在不同的起跑線上，當地還存在著一定程度的賣方市場，促銷方式的變化不會放大個體銷售商的利潤和數量，反而同行間不會過度競爭，暫時形成保護自身利益的游戲規則。
關于烏茲別克斯坦在新能源汽車產業上的投入，目前已明顯在加速，除了該國在能源結構，產業結構、就業率、周邊國家市場需求以及國內市場需求因素之外，烏茲別克斯坦已有多個新能源汽車項目正在進行當中，按投入產出周期來看，預計未來三至五年您會看到烏茲別克斯坦生產的電動汽車進入市場，并出口到周邊國家。因此，從現在開始，相關從業者就要對烏茲別克斯坦的新能源汽車項目做好規劃，將重心投入到自身業務的核心競爭力上，不然必將會面對更加激烈的市場競爭。
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