首先，我們先注意到商用車整車回收報廢稅，已不是烏茲別克斯坦第一個征收的國家，早在2012年的9月1日，中亞地區的俄羅斯就已開始征收此項稅費，當時為此項稅費該國還進行過大量討論，但從環境角度分析是正確的。
而烏茲別克斯坦就在今年開始大量修改稅收制度，比如今年的4月1日開始執行的烏國新稅法中比已往的舊版稅法中的380條減兔和優惠政策，縮減到了301條。稅法和稅率是直接調節一個國家的經濟、民生重心的工具，從此可以看出烏茲別克斯坦在將重心調整至更有利于環境和工業技術發展上來。
從征收報廢稅的負面角度來看，必定增加了進口商的進口成本，這會直接導致進口商對出口商價格的擠壓，影響到中國商用車、工程車輛的出口。目前，烏茲別克斯坦以及中亞地區其它國家對我國的商用車工程車輛需求量每年都在增加，每年通過我們新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司出口至烏茲別克斯坦的挖掘機、自卸車、水泥罐車等機械車輛數量大且種類多。而此次烏國加征報廢稅對車輛出口影響幾何？我們也會持續關注內部數據，陸續為大家分析。
其次，當面對烏茲別克斯坦進口政策的變化，上汽紅巖將要對每輛自卸車需額外支付約10.7萬元報廢稅，因此上汽紅巖必須保證這批車輛于8月1日前完成所有清關手續，以便給烏茲別克斯坦的客戶留有足夠的清關時間，以節省稅費，結果是在7月30日烏茲別克斯坦海關下班前完成了此批18輛自卸車的交付任務。
最后，烏茲別克斯坦的市場經濟開放與內部的巨大需求原因，導致該國稅制近年來變化較頻繁，這對專門從事烏茲別克市場的進出口商來說，帶來了成本上的變化和風險，要時刻保持對烏國進出口稅制政策的關注，才能降低運營風險，而新疆眾聯華運常年操作中烏兩國雙清包稅運輸，對兩國稅制專業熟悉，能為客戶提供中烏貿易環節上的稅費節省及避免不必要的稅費損失。另外，此次疫情中的紅延商用車出口開創了很多中烏貿易上的新玩法，后期我們將繼續為大家介紹細節。
]]>我們在日常做售前或投標之前，首先，要在設計運輸方案之前，對所有貨物技術數據實地調研，掌握大件貨物的外形、重量、體積、結構、重心位置、支撐面條件、加固點位置等信息，其次，甲方還會有提出特別要求，比如貨物堆放角度和特別包裝等。比如我們之前運輸石油鉆機、鋼結構件、混凝土預制梁等的重心、支撐面、吊裝點都已在設計當中固定，甲方會指示并強調不可隨意更改，對一些精密儀器設備類貨物，甲方會要求保證不受過大震動以及外部的二次防水性包裝等，所有這些細節必須要提前掌握，以便在設計加固和車型選配時注意。
當掌握詳細數據及甲方要求后，就可選配裝載車輛、車型，從10幾噸到400噸以上的大件貨物均有不同的車輛、車型選配方案，我們會以成本和運輸效率最佳的角度選擇，車型包括了13.5米或17.5米平板車，適合更大更重貨物的低平板或液壓平板車，以及特種設備運輸使用的動力鵝勁+組合式簸箕板車等。每一種載荷裝載系數均不同，運輸成本也不同，對于距離超長的跨國運輸來說，首先要保障充裕的裝載范圍，以免造成環境上的意外影響。另外，在確定貨物裝載位置時，應盡可能降低大件貨物的超限水平，以及裝載到車輛上的重心與高度，避免集中裝載，最后，在精準計算裝載后的超限數據。
由于是中國至烏茲別克斯坦的大件貨物屬跨國運輸，中間途經吉爾吉斯坦，各國對于大件超限貨物運輸要求都不相同，必須復合各國的相關要求方可通行，設計加固所使用的材料、方法、設備都要經過專業設計，這里包括了計算作用于大件貨物上的力、加固設備和加固材料所承受的力，確定加固方法與加固強度后，以用來評估設備受到的影響，評估沿環境況是否適應，計算采購和確定使用到的設備、材料的規格和數量，從而計算出加固成本。
利用現有大件貨物資料和數據，設計多種加固方案，除我方確定合理合規性外，還需甲方確定，最終確認加固方案。一般而言，運輸加固牽涉到運輸車輛的選型，以及超限數據的二次優化，將超限范圍降到最小，將裝載重心和結構設計到最合理，以減少運輸途中各種因素的干擾，才能將貨物安全、順利、完整的運輸到目的地。
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