全程鐵路。優點在于運量大，缺點在于操作周期長，旺季艙位難訂以及口岸容易擁堵停裝，相信這些問題對于經常通過鐵路出運貨物的發貨人來說已十分了解，但不了解的操作細節也有很多，比如目前，雖然各地的都開行了中亞鐵路班列，但實際開行的頻率和班次受到限制，補貼浮動，艙位難定，操作不規范等，對于定期發貨的客戶來說不太容易操作，而發行班列穩定的大站容易發生擁堵和產能不夠的問題，此外，對于在新疆境內始發的中亞班列艙位很容易保證，因此，在發貨方選擇全程鐵路運輸時，對操作細節要有所了解。

全程汽運。優點在于時效和操作靈活穩定，可做門到門，對貨物運輸品類不受限制，比如化工品、電池以及一般危險品都可以操作，但缺點在于價格浮動大，另外在疫情期間容易被口岸限制，甚至完全限行，這一點是要弱于全鐵路運輸，全程汽運的另外一個優點在于可選擇的口岸較多，運輸線路靈活，對運量寬容度高，整車運輸、小批量的拼車運輸都可以接受，因此，當發貨人的貨物要求時效，貨量又少的情況下，可以選擇全程汽運的方式將貨物運往烏茲別克斯坦。

鐵汽聯運。優點在于可以規避口岸風險，運輸成本介于全程汽運和全程鐵路的中間，缺點在于操作環節多，涉及多次過境轉關、換裝等問題，增加了貨物在途的操作風險和運輸時效，但鐵汽聯運之所在被發貨人使用和接受，除了可以避免陸運口岸封閉或限流的風險之外，還可以在二程汽運時直達境外客戶門點，減少了鐵路到站后的諸多環節，在沒有鐵路站點或離站點較遠的地區，沒有大型運輸車輛裝卸回目的地話，鐵汽聯運會是最佳的物流解決方案。

以上三種中國到烏茲別克斯坦運輸方式是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在操作過程中積累的經驗之談，或許多少帶著承運方的思考和片面性，不代表所有發貨方的所有運輸訴求，具體需求還需要具體的物流方案來解決，甚至可以從以上三種運輸方式之外去選擇，比如鐵空聯運或者空汽聯運等，其中也存在諸多優缺點，我們會在以后的文章中繼續為大家介紹。

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