之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺上的商品以大宗方式提前運輸?shù)綖鯂暮Ｍ鈧}，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺倉庫缺貨的情況下，就可以直接將商品補充到位，減少了因采購、運輸和清關(guān)造成的缺貨風(fēng)險。經(jīng)過我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉儲成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒有成熟且完善的第三方海外倉，無法通過高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉儲配送數(shù)據(jù)。而解決此問題的唯一方式就是利用中烏零擔(dān)汽運拼車，提高運輸頻次，降低在烏電商平臺的缺貨風(fēng)險。以下我們簡單分析零擔(dān)汽運在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢。 （更多…）

在國際物流行業(yè)中，當(dāng)我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時，就一定逃不開人的因素，而與人關(guān)系最大的操作服務(wù)、安全與風(fēng)險管理、產(chǎn)品以及公司品牌和資質(zhì)都相對被弱化，信認人高于信認這些因素，比如與你合作的國際貨代供應(yīng)商是一家專門從事國際海運業(yè)務(wù)為主的公司，但你的運輸需求卻是空運或者汽運，而你仍然因為對人的信認，選擇與對方進行詢價或者合作；此外，這家從事海運服務(wù)的供應(yīng)商又因為利潤原因，或者不想發(fā)生被同行替代的風(fēng)險，選擇了繼續(xù)為客戶提供非主營業(yè)務(wù)的服務(wù)產(chǎn)品，但在價格、操作和風(fēng)險上出現(xiàn)被動，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降，甚至易發(fā)生物流事故，這在行業(yè)當(dāng)中無時無刻不在發(fā)生。以下我們就國際汽運的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)從專業(yè)、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業(yè)者有參考價值。 （更多…）

在國際物流操作中，拍攝照片是行業(yè)內(nèi)常用的工作方法，利用真實的照片為客戶反饋貨物狀態(tài)，同時留存在操作檔案中，如出現(xiàn)意外狀況，照片還可以代替更多的話語權(quán)為客戶或者承運方解決問題，但不是每個操作環(huán)節(jié)都需要拍照，只有在必要的運輸節(jié)點拍照即可，如過多使用會讓雙方的工作壓力變大，甚至發(fā)生一些不必要的麻煩。在中烏國際汽運中，到底哪些運輸環(huán)節(jié)需要拍照呢？經(jīng)過長時間的運營，我們總結(jié)在提貨、倉庫到貨、裝箱和裝車以及第三國轉(zhuǎn)關(guān)和貨物到港等五個環(huán)節(jié)需要拍照留存并反饋客戶。 （更多…）

我們看到在過去的兩年里，國際海運所經(jīng)歷的變化與挑戰(zhàn)，從一箱難求到運費飆漲，航司被迫轉(zhuǎn)型客改貨，以應(yīng)對貨運量的增加和客運量的減少，物流干線市場供求關(guān)系不斷在轉(zhuǎn)化，但無論發(fā)生哪些改變，都將淘汰一部分無法適應(yīng)市場的經(jīng)營主體和從業(yè)者，也考驗著國際物流行業(yè)內(nèi)一些具備優(yōu)勢的企業(yè)，如果在細分到國際陸運市場也同樣如此，疫情導(dǎo)致口岸、場站、鐵路運輸產(chǎn)能、貨物結(jié)構(gòu)以及公路運輸路線的多次調(diào)整，極大影響了相關(guān)業(yè)內(nèi)主體的經(jīng)營，任一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不到位，面對的將是客戶的流失和運營成本的升高，甚至停業(yè)，因此，我們從以下三方面探討中國到烏茲別克斯坦專線物流所面臨的問題與挑戰(zhàn)，以提醒供求雙方在未來有可出現(xiàn)的風(fēng)險與機遇。 （更多…）