關于中吉烏國際多式聯(lián)運通道，已在去年九月開始運營，首趟班列從蘭州陸港出發(fā)，經(jīng)鐵路運輸至新疆喀什鐵路場站，再轉(zhuǎn)國際公路通過新疆伊爾克什坦口岸出關，過境吉爾吉斯斯坦的奧什，最終抵達目的地烏茲別克斯坦首都塔什干，全程時效7至10天，該國際物流干線可緩解新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸貨物過境壓力，提高運輸效率，但在后期干線產(chǎn)能上受制于喀什公路中轉(zhuǎn)能力，此外，從蘭州始發(fā)還可以減少貨物運輸?shù)叫陆修D(zhuǎn)的效率和成本，拉近中亞與中東部地區(qū)貨源地距離。

接著說說蘭州在中吉烏國際多式聯(lián)運通道上的意義，目前，蘭州是23個國家物流樞紐城市之一，除西安外，可以說蘭州是中國西部對外貿(mào)易進出口的必經(jīng)城市，而中吉烏國際多式聯(lián)運通道也是蘭州對陸港型國際物流樞紐的細分主力干線，其它細分干線還有，向西可出口到中亞、歐洲和俄羅斯；向南可借助公鐵聯(lián)運出口到尼泊爾、印度，還可以經(jīng)重慶到達廣西憑祥口岸和欽州港出?？?，將貨物海運出口到東南亞及更遠的國家，可以說蘭州陸港在物流網(wǎng)絡連通和貿(mào)易輻射力方面，甚至要強于其它西部陸港型物流樞紐城市，其在物流行業(yè)中最重要的土地成本優(yōu)勢巨大，借助政策及地方資源優(yōu)勢助力，未來可以助推蘭州成為不可替代的中烏國際物流樞紐。

再看蘭州是否能成為中烏國際物流樞紐？實際上可以成為中國與烏茲別克斯坦兩國物流樞紐的城市有很多，比如在國內(nèi)有烏魯木齊、喀什、西安、鄭州等，境外有塔什干、安集延和奧什等，但真正能成為物流樞紐必須具備公路、鐵路、空運三類干線中轉(zhuǎn)條件和基礎設施的城市，并擁有配套的轉(zhuǎn)運服務，包括人才、企業(yè)和資金等要素，此外，這類細分性較強的國際物流樞紐還需要放棄部分其它業(yè)務，而蘭州此次定位后會鎖定此條國際物流干線上的細分目標客戶，提供一般貿(mào)易、保稅物流、跨境電商、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)和國內(nèi)公路貨物中轉(zhuǎn)等服務。

最后，我們在關注一下國家物流樞紐的意義，目前，我國已有陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型和陸上邊境口岸型等近幾十個國家物流樞紐，均是國家物流基礎設施的重要節(jié)點城市，而每個物流樞紐都有其各自的定位和功能，除了具備物流網(wǎng)絡功能之外，還依托物流樞紐開發(fā)周邊生產(chǎn)制造、保稅倉儲、商務金融和國際貿(mào)易等配套產(chǎn)業(yè)，利于地方經(jīng)濟，所有國家物流樞紐建設所需資金均來自中央專項資金，因此，相關項目可考慮在這些有優(yōu)勢政策扶持的國家物流樞紐節(jié)點城市進行投資。

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