過境轉關時是否會被海關查驗？當國際卡車持有相關貨物隨車文件及車輛行駛資質到達過境國時，在非必要條件下，過境國不得對過境車輛及貨物進行海關查驗，但需要對過境車輛資質及貨物單證進行核對，并由熟悉當地轉關業務的操作人員辦理，辦理完畢后則由當地海關放行駛離，因此，過境轉關不會被當地海關查驗。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在吉國奧什設有轉關行及分公司，擁有專業的轉關團隊，當出口車輛駛離中國口岸時，奧什的轉關人員會第一時間接到信息，做好接車準備，為自有車輛及客戶委托的車輛進行轉關服務，團隊具備中、英、俄等多種語言能力，加速了轉關環節的效率。

在奧什轉關都需要哪些單證？除了與貨物相符的隨車清關文件之外，客戶還需要提供一份轉關委托，或者叫轉關函，內容包括了收發貨人及貨物信息，是一種固定格式的制式單證，由發貨人填制后，交由操作人員進行轉關作業，所有單證要求單單相符、單貨相符，信息達到準確無誤，否則容易在轉關時出現問題，產生停滯。在眾聯華運的中烏汽運專線中，操作人員會將所有單證提前審核，如有問題會第一時間與收發貨方修改確認，再交由關務人員進行報關、轉關及清關作業，客戶無需對轉關產生過多擔憂或顧慮。

轉關需要多長時間？以中烏國際汽運專線為例，理論上整箱運輸的轉關時間比零擔拼車要快，但無論多快，國際卡車都會停放在固定區域等待，兩類轉關均需要最少一天時間，如果使用第三方轉關代理可能時間還會延長，轉關人員除了要有核對轉關手續、單證和數據以及上傳信息之外，駕駛人員也會借此休整，以保證后續安全，按時效完成全程運輸工作，因此，轉關時間仍取決于轉關人員的效率。

以上是客戶咨詢較多的三類問題，有些客戶在委托運輸前，對國際公路運輸較陌生，對轉關環節不太了解，轉關是否順利關系著運輸時間和運輸成本，如果委托給第三方進行轉關除了容易出現錯誤和等待之外，發生問題時還容易引起罰款，出現問題時貨方還無法直接與轉關行溝通、解決，造成問題擴大化，因此，請務必尋找自身具備轉關能力的物流供應商合作，才能讓貨物交付更加順利。

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簡單介紹一下吐爾尕特口岸，喜歡自駕的朋友對315國道應該都比較了解，它的起點是西寧，而終點就是吐爾尕特口岸，全程3063公里，一路沿途多個城市，氣候風景多變，吸引了很多喜歡自駕的朋友。從國際物流角度來看，此路線連通中國內陸公路網，便利的將內陸生產制造的產品快速進出新疆，并且通過此口岸將中東部地區，甚至更遠的日韓、東南亞地區的貨物運輸到中亞市場，對去往吉國比什凱克的旅客和貨物，吐爾尕特是必經和首選口岸。

疫情期間，吉方先后恢復了伊爾克斯坦和吐爾尕特兩個口岸的貨運通行，當時新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司也將大量防疫物資通過此口岸運輸到塔什干，之后又將此路線固定成中烏國際公路服務產品，形成現在每周一準時發車的卡車航班，將大量中烏跨境電商包裹運往烏茲別克斯坦的塔什干，此口岸的物資往來對于吉方和烏方的經濟、民生來說已經變得越來越重要。另外，從距離上來看伊爾克什口岸經吉國奧什到達烏茲別克斯坦塔什干比吐爾尕特要近，但從烏魯木齊或喀什始發的貨物，經吐爾尕特到達吉國比什凱克或者烏國塔什干的路線、路況和通關條件來比，該口岸更經濟，更有效率。

在看葉爾尕特口岸的運輸方式和物流配套設施，該口岸目前已實行甩掛運輸，并具備集裝箱重吊設備，可實現快速換掛、吊裝集裝箱整箱和大件設備的能力，除了能提高運輸效率之外，還可以大附度減少雙方人員在通關時的接觸，避免病毒傳播；其次，運輸車輛因路況好，車況普通保持良好，我們使用了大量較新的沃爾沃、斯堪尼亞，還有我國的陜汽重卡等貨運車輛，良好的車況保障了中吉烏跨境貨物運輸的安全性和時效性，不會因車輛機械原因導致貨物在途出現風險。

最后在看通關效率，目前，新疆全境各一類口岸通關平均時間普遍快于內陸城市，比如我們所熟悉的中歐班列在新疆口岸最早的通關時間長達三個多小時，經改革后提高到30分鐘，其它各口岸依次效仿并執行同樣的通關時間，在吐爾尕特口岸也同樣如此，雖然實際操作中個別口岸出現貨量增加、排隊現象，但吐爾尕特口岸地處海拔相對較低，減輕了司機和口岸工作人員的工作強度，反之提高了效率，因此，當國際鐵路或者新疆其它口岸擁堵、排隊時，吐爾尕特口岸不時為中吉烏運輸的最佳出境口岸。

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當下全球跨境電子商務崛起，也將新疆跨境物流服務推到了前沿，目前，中亞地區各國運輸需求，仍以大宗商品及基礎工業建設類的運輸需求為主，隨著中亞各國在數字化電子商務方面的普及，以及更多第三方國際電商平臺的接入，會將新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區及多個物流園區的大面積啟用，未來也必將帶動新疆國際物流業高速發展。

除上述新疆國際物流業持續增長原因之外，以下我們通過區位優勢、發展政策、中亞經濟、物流干線產能以及物流發展趨勢等五個方面，詳細分析新疆國際物流行業，未來將向何處發展，以備相關從業者與欲進入此行業的朋友了解和準備。

區位優勢。新疆經國務院和自治區批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，與周邊8個國家接壤，邊界線長達5600公里，通過新疆各口岸可輻射中亞所有國家，陸運可沿伸到歐洲腹地，拿德國漢堡港為例，經新疆陸運與經港口海運相比，陸路成本雖然偏高，但時間要比海運減少三分之一。此外，喀什是我國唯一一個內陸型經濟特區，而另一個對標城市就是深圳，可以想象該市未來的發展空間，此外，喀什還繼續向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達爾港，以減少海運對馬六甲海峽的依賴，成為我國對歐非方向又一出海口，如此多的條件都可證明新疆國際物流行業的區位優勢明顯，空間巨大。

發展政策。對于新疆國際物流行業來說，“一帶一路”是最大且長期利好政策，大量國內過剩產能和代表中國先進技術類產品，通過此路線銷售到中亞、歐洲及非洲市場去，反之，沿線國家也通過此線路，將本國的產品銷售到中國這個世界上最大的消費市場來，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門戶，將獲得大量資金、物流及服務方面的先得機會。

中亞經濟。目前，中亞各國，自然資源豐富，經濟體制處在改革與高速發展階段，代表國家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進行大量基礎設施改造，并鼓勵國內私營經濟發展，以解決就業和產業出口，都在興建大量工業及大型水電配套項目，中亞各國正處在經濟快速發展的窗口期，新疆與中亞五國緊密相連，必能受惠于此。

物流干線產能。新疆目前有空運、汽運和鐵路三種跨境運輸方式，前兩種貨運量小于鐵路，但從運輸的便利性與經濟性，公路好于鐵路，空運則最快；但在口岸遇到季節性和突發情況時，鐵路和空運的穩定性強于國際汽運，此外，像新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司還會利用公鐵或鐵汽等聯運方式，規避口岸關停或擁堵風險，操作新疆與中亞之間的貨物運輸。新疆物流干線產能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線產能還會進一步提高。

新疆物流發展趨勢。因受此次疫情影響，國際海運產能萎縮，價格持續上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運，致使部分企業的供應鏈發生轉變，為此提升了新疆口岸在國際供應鏈中的重要位子，目前，中國至歐洲部分供應鏈已實現轉化，企業間也已適應了運輸周期和流程，未來還會不會流回到海運渠道，還需看國際物流成本的變化。

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天津正在利用國際海運港口優勢，將海運與陸運相連接，運營范圍擴大至俄羅斯、蒙古、中亞五國，甚至最遠到達歐洲地區；目前，天津港經滿洲里、二連浩特和新疆阿拉山口三大口岸開行的中歐、中亞班列資源，可將海運到達天津港的貨物，通過班列轉運至十幾個國家，但轉運貨物仍然受大宗類限制，無法實現小批量轉運，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司，在2019年開辟了天津至中亞烏茲別克斯坦的國際公路轉運服務，以彌補小批量貨物的零擔、拼箱轉運需求。

烏茲別克斯坦地處中亞腹地，區位優勢和豐富的路網資源，可輻射到中亞五國、阿富汗、巴基斯坦和伊朗地區。2018年，我國就已開通了新疆喀什經伊爾克什口岸出境，過境吉爾吉斯斯坦的奧什，進入烏茲別克斯坦塔什干，最終到達阿富汗的海拉頓（海拉坦）的公路運輸線路，全程1600多公里，單程9-12天到達，目前已實現貨物的雙向往返運輸，此條中吉烏國際公路還可通過塔什干轉運到其它中亞國家和地區，烏茲別克斯坦正在成為中亞地區的國際物流樞紐中心。

除公路轉運能力之外，烏茲別克斯坦還具備鐵路轉運能力，目前，中國部分城市已開通阿富汗國際班列，路線經新疆阿拉山口出境，經哈薩克斯坦過境后，通過烏茲別克斯擔的撒馬爾罕轉運至阿富汗海拉頓，全程13天左右到達，也可轉運至伊朗的薩拉赫斯和德黑蘭地區。雖在途中存在轉關和清關等待時間，但仍可實現全線安全運輸和暢通。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司塔什干和撒馬爾罕分公司，在當地組織國際車輛以及整合代理資源，已為大量客戶提供了中國至阿富汗和伊朗地區的國際貨物運輸服務。

中國天津與烏茲別克斯坦分別擁有國際物流上的區位優勢，兩地將過境轉運定位于物流服務產品中，對于國際物流和貨代企業來說，完全可借助和整合兩地優勢，為中亞客戶、日韓等海外客戶，提供更全面的中亞國際物流服務，從而提高客戶的國際市場競爭力，而貨代從業者也能從中贏得更多的市場與發展空間。

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早在2017年10月30日至11月1日期間，中吉烏三方共同舉行了沿塔什干-安集延-伊爾克什坦-喀什的國際道路貨運試運行工作，基于試運行的順利，在2018年2月25日中國經吉爾吉斯斯坦到烏茲別克斯坦的國際道路運輸線路正式開通，此線路全程920公里，將原先8-10天的運輸時間縮短到了2天，對一些時效要求高的貨物，甚至可以在30個小時內完成全程運輸任務。

而此次中國經哈薩克斯坦到達烏茲別克斯坦的線路，是從我國新疆的烏魯木齊出發，從霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦的阿拉木圖，沿哈吉邊境向西行駛到達塔拉茲，在轉向西南城市奇姆肯特，經哈烏邊境的塔什干州齊納茲縣入境烏茲別克斯坦，最終到達首都塔什干。這里要說一下烏茲別克斯坦塔什干市至齊納茲公路，以及由齊納茲到達哈薩克斯坦奇姆肯特市的高速公路，均已在2017左右順利改造完工后開通，為此條中哈烏國際公路運輸線路的開通，早已做好了準備。

從上合組織國際道路運輸聯委會確認到的第二條中哈烏運輸路線，對已開通的中吉烏貨物運輸路線是一個很好的補充，不會因中吉烏路線遇阻而干擾貨物順利送達烏茲別克斯坦。中吉烏公路在我國的線路起點是新疆喀什，而中哈烏的起點是新疆的烏魯木齊，有了第二條國際公路線路，國內貨物在集拼時也不易發生擁堵，且烏魯木齊擁有機場資源，可以將國內空運來的到烏茲別克斯坦的貨物迅速轉汽運集拼出境。

在兩條國際公路運輸線路的選擇上，大家不必糾結，兩條線路各有利弊，表面上看喀什到塔什干在運輸距離和運輸時間上更短，實際上烏魯木齊到喀什的距離還有將近1500公里，而烏魯木齊的優勢上一段已說過，空運與零擔集拼時具優勢，另外，公路轉鐵路的運輸方式仍然可以成為緊急情況下的物流解決方案。比如此次疫情期間，新疆各陸運口岸擁堵和受阻，新疆眾聯華運就利用鐵路過境優勢，將集拼到烏魯木齊的貨物通過國際鐵路運輸至境外，二程轉公路運輸至烏茲別克斯坦的塔什干，運輸時間與汽運大致相同，只是多了等候時間。

中哈烏路線對于經營中哈和中烏國際公路運輸的新疆國際物流貨代企業，可以將運往哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦方向的貨物共線運輸，降低了運輸成本，減少等貨時間，提高到貨時效。

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早期因烏茲別克斯坦的經濟收入低，生育率高，擁有大量年輕勞動人口，失業便成為了一個社會問題，大量人口流失到境外，選擇到俄羅斯、土耳其，甚至是更遠的日本和韓國工作，但這必定是少數人。加之國內私營經濟比例低于國有經濟，國有企業的就業消化率，往往不具有私營經濟吸收就業的彈性，嚴格的外匯管制制約著進出口，限制了各種行業的發展，自然無法形成良性的就業循環。

隨著2017年烏茲別克斯坦新總統的上任，開始了市場經濟改革，放開了私營經濟，解除了一系列的外匯管制，雖然出現匯率波動和貨幣貶值，但恢復了烏茲別克斯坦的進出口功能，此時，我司新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司也是隨著中吉烏公路的開通，提高了中烏之前的運輸效率，物流和匯制的解放使得大量新產品、新技術、新投資進入到了烏茲別克斯坦，新動力帶動了私營經濟，消化了大量就業人口，從2019年烏茲別克斯坦5.5%的GDP增長率完全可以體現。

據烏茲別克斯坦新聞網19日消息，8月18日，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫簽署“關于采取補充措施發展國家出口和投資潛力的命令”，成立烏茲別克斯坦政府出口和投資發展（跨部門）委員會，主要職責是挖掘國家出口潛力，確保投資項目高效落地，在各地區建立工業集群，促進工業生產本土化，制定歷次高訪簽約成果落實“路線圖”。

這標志著烏國從鼓勵進口向促進出口導向轉型，而此部門跨躍了多個部門同時刺激烏茲別克斯坦的出口與投資，其本質還是提高私營經濟比例，解決就業。該部門首要任務是對烏國出口指標進行監測，以發現問題并及時使用政策或經濟手段進行干預和指導；其次，對目前疫情影響嚴重的企業提供幫助，個人理解應該是特指私營經濟；最后，此部門極其重要的權力是可以對現行烏國法律提出修改建議，以解決出口和投資過程中存在的障礙。可以看出此部門的權力和意義重大，以及烏茲別克斯坦欲促進出口和國內投資的決心和目的，反之，這也會產生巨大的市場需求，利于我國制造業的出口。