跨境電商平臺。據一位在烏茲別克斯坦從事電商行業的朋友介紹，中亞各國的網絡交易習慣一直未完全統一和成型，未有較成熟且規模較大的電商企業出現，但不乏成功的電商獨立站，而中國在中亞地區的國際電商平臺雖有速買通，但其它如亞馬遜、俄羅斯的電商平臺也可以直接交易或代購，本在流量不大的中亞地區又分流出各種電商渠道，目前，已有國內電商團隊在中亞五國進行市場開發，必然遭遇中亞獨立站、代購商及其它國外大型國際跨境電商平臺的競爭，因此，風險與機遇同在。

支付工具。我們將支付工具作為電商產業是否成熟的關鍵判斷要素，如果在線支付的便利性存在障礙，必定影響網絡購物的體驗，而支付工具又分為移動網絡支付和固定網絡支付，中亞各國的金融服務系統，以及網絡技術能力是否能為電商企業提供接口和支持，目前存在較多問題，好在中亞各國都能通過銀行卡或信用卡進行網絡支付，但依然存在便利性和支付成本問題，如得不到解決，電商產業發展仍會滯后，也為電商主體帶來經營風險。

海外倉。跨境商品在交付到最終客戶前，必定會產生運輸延遲，主要原因在于運輸途中、報關、清關以及倉儲分撥環節，怎么樣才能減少延遲呢？此時海外倉就成為了最主要的解決方案，將貨物在未出售前提前倉儲在中亞各國的海外倉里，當客戶下單支付完成后，可以在就近的海外倉進行分揀、提貨和配送，這將大大提高中亞地區客戶的網購體驗與交易效率，因此，中亞地區的海外倉市場必將是未來中亞跨境電商的主戰場。

快遞服務網絡。國內電商市場的落地配已經歷過多輪大規模的資本投入和技術積累，而中亞各國電商市場發展緩慢的原因還在于當地快遞服務的滯后，未有建設成熟的快遞服務網絡，比如在烏茲別克斯坦，部分網絡購物的配送還需要通過網約車提供，配送成本高且不便利，嚴重制約烏茲別克斯坦電商發展，因此，中亞電商產業要想提速必須解決最后一公里問題。

供應鏈。因SKU和分揀、倉儲的復雜程度高，電商供應鏈的管理難度甚至要超過傳統生產制造業，而中亞五國大部分電商獨立站的供應鏈因規模小，還無法統一管控，因此供應鏈的效率與成本比一直不高，比如平臺選品后的采購與運輸、倉儲與分揀包裝，分別由不同主體提供，整個流程的質量和時效無法把控，相當考驗各家電商的綜合能力，因此，電商的供應鏈管理能力也決定著未來中亞電商產業的規模。

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發展了近兩年的新冠疫情，使烏國人外出仍然存在風險，受到限制，這也加快了烏茲別克斯坦電商市場的發展，這一時期內出現了多家電商公司，這里不乏有中國電商公司的影子，而部分個體網紅也通過視頻媒體不斷成熟帶貨模式，加劇了烏茲別克斯坦電商市場的競爭，需要注意的是除了同行競爭風險之外，該國內的快遞網絡依然欠缺，導致商品配送無法有效保障，雖然有網約車可以提供到門配送，但配送成本相對較高，對于一般普通商品已失去了網購的意義，因此，從品類來看，單價和附加值較高的電子類商品也是在烏國電商市場熱銷的原因之一。

我們在國內所熟知的小米、華為等電子類品牌，只要烏國電商平臺上有新品現貨供應，幾乎很快會被搶購一空，除了線下配送欠缺外，還明顯看出在產品的供應端制約著烏國當地電商的發展。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司為此加快了為烏國當地電商提供跨境供應鏈服務的速度，從電子類產品的采購、國際物流和倉儲配送提供全方位服務，將國內先進電商供應鏈服務在烏茲別克斯坦整體復制，并持續投資烏國內快遞配送網絡，期望為烏茲別克斯坦的本地電商附能，提高市場競爭力。

從烏茲別克斯坦的電商產業來看中亞跨境電商市場，仍然是一片藍海，雖然中亞五國的人口規模有限，但購買力不可小看，當下國內、歐美以及東南亞的跨境電商市場已競爭的如火如荼，甚至不斷擠壓商家開始運營獨立站，在看中亞跨境電商市場的銷售度多少有些冷清，原因在于語言、支付、國際物流、倉儲配送、稅費成本以及對當地市場的不了解所至，因此，對于部分國內跨境電商企業來說，中亞跨境電商市場可能是下一個利潤增長點，或許還會出現一個如某某國際站之類的中亞跨境電商頭部品牌的可能性。

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