我們持續(xù)關(guān)注中亞各國(guó)物流動(dòng)態(tài)，但是近期發(fā)生在紅海的航線危機(jī)，已開(kāi)始慢慢影響到中亞區(qū)域的國(guó)際物流產(chǎn)能平衡，大致原因是從紅海航線受阻后，替代方案有兩個(gè)，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達(dá)歐地基港，但延長(zhǎng)船舶的航行時(shí)間，對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發(fā)運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸價(jià)格以及口岸換裝產(chǎn)能將無(wú)法匹配猛增的貨量，在時(shí)效和運(yùn)費(fèi)上也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，而中亞國(guó)家正處在中歐班列途中，部分陸運(yùn)產(chǎn)能會(huì)受到擠壓，因此，接下來(lái)的幾周里中亞陸運(yùn)產(chǎn)能、運(yùn)價(jià)與時(shí)效將會(huì)跟隨中歐班列、歐地海運(yùn)同頻波動(dòng)，需要相關(guān)從業(yè)者注意，以下我們從收集到的信息與經(jīng)驗(yàn)，判斷全球供應(yīng)鏈針對(duì)紅海危機(jī)預(yù)案的優(yōu)缺點(diǎn)。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設(shè)環(huán)節(jié)就是中亞物流通道的暢通，為開(kāi)發(fā)“一帶一路”貿(mào)易資源，打通運(yùn)輸障礙，沿線國(guó)家多年來(lái)不斷出臺(tái)相關(guān)物流保障和扶持政策，比如已開(kāi)通開(kāi)行近萬(wàn)列的經(jīng)新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達(dá)航班以及國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)龋糯罅?a href="http://m.sinodecor-sz.com/">中亞國(guó)際物流干線的產(chǎn)能，推動(dòng)了中亞各國(guó)及歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易量，對(duì)促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展起到了不可忽視的作用。 （更多…）