談及全球分工，我們在探討誰將成為中亞國際物流樞紐之前，需先解決一個實質性問題：要成為國際物流樞紐，必須滿足區域國家在全球產業市場中的分工。例如，從資源國到制造國，再從制造國轉變為消費國，每一次轉變都需要該區域或國家具備人口、經濟、科技及其他特殊條件。目前，中亞國家資源豐富，主要出口天然氣、鈾、鐵、銅、金等礦產。盡管有些國家如烏茲別克斯坦擁有制造業基礎，但整體上還不足以成為強大的制造國。因此，基于產業優勢，烏茲別克斯坦有可能成為中亞地區的國際物流樞紐。
再來看中亞的區域優勢。由于海權受到一定管制，進出口物流成本波動較大且時效性較慢。中亞地區擁有陸權的國家已開始從過境貿易中獲得經濟效益和影響力。例如，哈薩克斯坦近期因俄羅斯稅制變化而調整了過境車輛的通行規定，從而影響了陸運目的地國的物流成本和經濟安全。因此，有必要在中亞地區建立一個相對可控、安全且平衡的陸運樞紐中心，以擺脫任何一方的管制，從而解決因各國政策變化而帶來的供應鏈風險，其中，烏茲別克斯坦與吉爾吉斯斯坦都有機會成為貨物中轉樞紐，至于誰能取得更多權重，還需要看后期兩國在產業、過境便利性上的發展狀況。
關于陸權之爭，簡而言之，中亞各國因過境問題長期存在陸權爭奪。其中，哈薩克斯坦受益最大，擁有口岸、鐵路換裝和運輸路線等優勢。而其他中亞國家由于口岸較少、經濟實力較弱，難以在公路和鐵路方面擴大陸權優勢。然而，隨著中吉烏、中阿等鐵路和公路陸權的補充建設，哈薩克斯坦的陸權優勢將逐漸被削弱。屆時，位于過境路線的吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦以及跨里海運輸線上的阿塞拜疆，都有可能成為中亞地區的區域國際物流樞紐。
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]]>首先是貿易前，對于外貿人員來說，最難的就是如何找到烏茲別克斯坦客戶，我們需要在客戶所在區域制造流量，無論是線上，還是線下，實現主動尋找或者被動尋找，主動尋找的方法有很多，包括電話、郵件、關系介紹、網絡渠道，甚至邀約拜訪等；而被動尋找的主要渠道有廣告、展會、官網、電商平臺，網絡營銷（SEO、SEM）等，需要特別注意被動尋找，顧名思議，就是在客戶能發現你的渠道上設置一些可以吸引精準客戶的內容來完成開發目的，至于這些方法、渠道和工具如何搭配出最佳效果，需要個人依據自身能力來選擇，條條大路通羅馬，只要把工作做到位，任何一種方法都能達到目的。
其次是貿易中，當你與烏茲別克斯坦客戶接觸之后，先要判斷對方的屬性，比如是工廠，還是貿易商，根據客戶的屬性利用價格、質量、產能或者技術與客戶博弈，需要利用賣點引起客戶的注意和重視，打個比方，比如客戶對價格敏感，那就用利潤低的具備價格優勢的產品先封住客戶，阻止其選擇其它供應商的機會，即使不會成交，對方也會將你列為主要采購對象，類似策略和注意事項還有很多，需要外貿從業人員自己去學習和思考，這里不一一列舉，一旦進入實質交易時還需注意如下事項：
最后，關于貿易后的注意事項，如與客戶保持溝通，其目的有二，第一、關注客戶在使用或銷售產品過程中是否發生質量、數量、技術等問題，隨時提供服務；第二、關注客戶產品的使用、銷售或庫存等進度，隨時確認后續訂單。此外，由于中亞國家均屬內陸，主要通過鐵路或公路運輸，相關單證不具備物權效力，因此，在結算方面特別提醒外貿人員在合同中盡量避免使用貨到付款，非必要原因盡量使用100%TT，避免出現賒欠賬款，最大限度的規避貿易過程中的風險。
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