中亞五國早期的服裝市場需求除了部分能自給自足之外，大部分是慢慢通過新疆口岸與中國的貿易變得豐富起來，由于中亞地區民族眾多，過于細分和定制化的服裝需求未能被中國商家重視和打破，接著在之后的市場需求中，年輕群體成為消費主力，需求趨向大眾化、國際化、品牌化，雖然部分服裝需求還保留著民族元素和習慣，但此時中國服裝加工業的產能和價格在中亞地區已經找到了商機，隨著時間的推移，中亞各國的服裝需求趨勢也在發生變化。尤其在烏茲別克斯坦的服裝市場已不再是簡簡單單對款式、價格和質量的要求，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司所開通的廣州至塔什干的國際陸運專線中，每次卡車航班所出運的貨物中有近五成是服裝，從這些服裝品類中我們可以看到以下三種趨勢。

品牌化。我們繼續以烏茲別克斯坦為例，由于該國人口基數是中亞最大的，特點是年輕化程度高，信息接受的頻率和數量大，對服裝品牌的意識明顯強于其它群體，但購買力不及中年群體，目前，已經有不少國際高端品牌在首都塔什干開設門店，甚至具備經濟實力消費群體會遠到歐洲、莫斯科和迪拜購物，因此，中國服裝企業在參與烏國服裝市場時，可以考慮將品牌戰略納入市場營銷中，當然，該國服裝消費分層較多，必須定位清晰，否則將面臨競爭。目前，已有很多價格便宜、質量好，款式多的中國服裝品牌在烏茲別克斯坦的服裝市場暢銷。

功能化。烏茲別克斯坦服裝消費市場發展的方向除了品牌化，就是功能的細分化，將不同場景下所要穿戴的服裝進行分類，比如運動服、休閑服、正裝或者工作裝等，而烏茲別克斯坦的服裝市場也在往這些細分方向發展，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每年都會受多家廣東服裝貿易客戶委托，將大量當季流行款式的服裝運輸到塔什干，其次還有大量定制類的功能服裝運往烏國市場，說明服裝功能化需求是烏茲別克斯坦服裝市場的大趨勢，之前也有多家烏國服裝類企業欲尋求中國運動、休閑類品牌服裝進行合作，甚至提供大量優惠政策，比如免費提供門店銷售場所，以加快當地市場的功能服裝占有率。

電商化。當地消費者通過互聯網購買服裝已不是件新鮮事，尤其在疫情期間，人員流動受到限制，人們多數停留在住所內，更激發了網上購物的需求，近幾年間，烏茲別克斯坦國內出現多家網絡電商平臺，多數將服裝、消費電子作為主力商品進行推廣銷售，消費者的網購習慣已經被慢慢建立起來，烏國服裝消費市場的比例會從線下部分轉到線上，甚至開始通過中國電商平臺進行海外代購，中烏跨境電商貨量的逐年增加已證明了市場需求的變化，但線下仍然不會被替代，因為傳統消費者和物美價廉的服裝還不可能馬上消失。

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首先聲明我們不是在嚴格的人口統計學基礎上探討該國人口數量，數據和計算方法并不準確，比如一個國家的人口增長率還伴隨著死亡率，兩者相抵后的凈增長才是實際意義上的數據，另外，烏茲別克斯坦的農業人口與城市人口比例大致為1：1，假設人口增長按平均數分布，我們拿首都塔什干為例，現有人口約260萬，去年同比增長了3.9%，如果全國人口達到4000萬，塔什干人口預計將達到300萬，凈增加的40多萬人口的住房、交通、就業和消費都將比現在的市場需求要多，成本也會上升15%-20%，甚至更高，當然，城市也在發展，也在不停的擴容，以便能容納更多的人口，同時抵消求大于供所導致的價格上漲等社會問題。

我們繼續用塔什干市為例，來分析烏茲別克斯坦人口達到4000萬時會發生什么？首先是住房，烏國政府貌似已經擁有一套人口增長模型，預估該國人口五至十年后的狀態，為此新總統上任后第一時間規劃了塔什干新城項目，目前正在建設當中，預計完成后可容納兩百萬人口在此生活和工作，為此未來十年不會發生因人口增長所帶來的房地產需求大于供應所導致的房價暴漲問題，類似情況估計會在烏國其它城市重演，如果在房地產相關領域進行投資， 目前是比較好的時間窗口期。

在看交通。基礎設施改造、公共交通以及私家車的需求一直是烏茲別克斯坦比較活躍的領域，烏國境內的干線公路系統雖然可以滿足當下需要，但不是全封閉式的標準高速公路，運行效率仍然較低，如果人口再增長10%-20%，公路、鐵路以及空運系統仍需要擴容升級，以提高經濟效率；而十年內的城市公共交通和私家車更新換代也將產生巨大的市場需求，此前我們預測過新能源電動汽車未來五到十年將在首都塔什干普及，如果有做過相關市場調研的朋友對此應該比較認可。

其次在看就業。烏國現有經濟改革的核心目的就是以經濟帶動就業，慢慢減少出國勞務人員的比率，深度挖掘本國人口資源的潛力，如果從現有人口數量達到4000萬，多出的近600萬人口的就業，將是該國未來政府工作的重中之重，由于農業機械化程度越來越高，分散在農村的人口將進入工業、制造業以及服務業，這將刺激該國政府進一步擴大農村地區這類項目的招商引資力度；而分布在城市的新增人口多數會進入服務業，包括金融服務業、物流服務業、餐飲旅游服務業等等，這些行業也將會迎來增長，為此，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在2019年開始，在烏國各大城市投資設立倉儲、物流、快遞服務網絡，以滿足烏國人口增長期對中烏跨境電商、空運、陸運以及鐵路運輸的市場需求。

最后在說消費。對于一個國家或者一座城市來說，人口增長的好處就在于內需的增加，而供應方也會隨之擴大產能，擴大產能必然帶動銀行和其它實體，從而驅動國家整體經濟增長，另外，烏國是內陸國，各產業配套不完善，國際貿易在未來也將繼續受益。當然，我們討論的結果全部是線性向上的趨勢，周期內會不會發生像本次疫情一樣的黑天鵝或者經濟危機，沒人說得清楚，而以上內容并不是某種預測，而是我們從現有情況來分析未來幾年的發展狀況，不代表所有人，也僅供與該國有關系的朋友們參考。

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該市是塔什干經濟圈內唯一的工業特區，承擔著烏國首都電力供應任務，在安格連的外資企業同樣會享受到與塔什干的優惠政策，但因距離首都較近，工業特區內的生產要素、工業配套、國際物流和基礎設施較完善，與烏國其它經濟區相比，具備了更多的投資價值。

從物流維度分析安格連為何能成為中亞物流樞紐的條件，先從鐵路來看，該市有通往首都塔什干的鐵路線，經中國中興公司的技術改造之后，客貨運輸效率照比之前的運力提高了50%，此外，2016年被稱為中亞第一隧道的卡姆奇克隧道通車之后，安格連至帕普鐵路又讓首都塔什干與納曼干、費爾干納和安集延連在了一起，運輸時效控制到了6個小時左右，此項目也是由中國中鐵隧道局集團負責承建，因此，安格連承接了大量塔什干的鐵路運輸貨量，比如出口到俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦的汽車整車就在此進行裝車起運的。

在看公路運輸，相較于塔什干的公路運輸和倉儲成本，安格連更具優勢，新疆眾聯華運國際貨運理有限公司已在安格連設有倉儲中心，大宗貨物經塔什干清關后便可整車或零擔配送至安格連進行倉儲，等待客戶指令配送，服務范圍可輻射整個費爾干納盆地區域。

在從空運看，安格連距離首都塔什干機場較近，可享受到國際空運干線優勢，隨著后期跨境電商包裹和海外倉需求的增加，安格連必將成為重要的跨境電商領域的集散樞紐，大家可以想象，以烏茲別克斯坦首都塔什干為界的整個東部地區，包括安格連、納曼干、費爾干納和安集延的總人口超過了1300萬，占到了烏總人口的三分之一，無論是生產制造，還是消費需求，都將回饋給投資方一個較好的利潤空間。

目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在安格連進行深度調研，期望在未來將中烏跨境電商的海外倉儲中心以及中烏新能源汽車的整車與零配件供應鏈中心設置在此，面向整個中亞地區提供物流、快遞服務，同時，我們也愿意與各投資方接觸合作，共同打造新安格連跨境電商物流中心項目。

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