品牌。單從烏茲別克斯坦進口的電動汽車品牌來看，從早期的一家品牌獨大，到現在多家中國電動汽車品牌陸續進入到該國市場，我們在國內能看到的電動汽車品牌，基本有80%可以在當地市場上看到、找到、買到，甚至部分品牌、車型存有大量現車，能及時滿足當地市場需求。而該國消費者在品牌認知度上也慢慢在接受中國其它電動汽車品牌，相信在隨后的市場發展中，除了頭部一兩家電動汽車品牌銷售火爆之外，處于中間區域的電動汽車品牌也將受到終端消費者的關注，尤其是一些在品牌與價格、服務方面更友好的車型會在市場上形成熱銷。

價格。我們在從價格區間與價格浮動來看烏國電動汽車市場，早期消費者對電動汽車價格不是特別敏感，需求大于供給，而隨著市場供需的變化，車輛價格也發生了較大的浮動，原因在于進口渠道的增加，車源的充足，品牌還未受到廠商保護，運輸成本下降，由此市場競爭加大，有無現車都會不同程度的出現價格浮動，另外，部分經銷商為刺激市場活性，還會在無車的情況下接受較低價格的訂單，但實際到車后因價格變化而不能順利交付，引發了大量風險，分析后期會隨著品牌廠商的監管與調整，該國電動汽車市場價格會進入一個相對穩定的價格區間，避免品牌內部出現競爭，但與友商品牌仍會在價格上產生競爭。

數量。從最新進口數據來看，電動汽車在烏國市場銷量呈增長趨勢，當下看到該國提供的優惠政策還在繼續發揮作用，但作用會發揮到何時，我們不得而知，隨著當地電動汽車的普及，現有燃油車主也會考慮更換電動汽車的優勢，而高價格區間的電動汽車必定會放緩增長，在中低價格區間的電動汽車進口量會持續增加，甚至在一些低端價位的電動汽車品牌、車型的進口量上會出現大幅度的增長，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的新能源電動汽車中烏專線中端電動汽車汽車的運量，甚至在一些燃油汽車的運量上都在同步增加，說明該國電動汽車市場結構變化，以及消費端還未放棄對傳統燃油車的需求，我們在此不能釋放具體數據與細節，只能將我們感受到的市場變化介紹給各位，希望相關從業者，以及已經進入該市場的汽車品牌廠商、經銷商注意市場戰略與經營風險。

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前幾天網絡上有介紹烏茲別克斯坦汽車工業兩大品牌之間的市場競爭格局，文章分析各品牌優勢、技術和未來市場占有率的優劣，到底誰能獲得最大市場利益？我們把答案暫且先放一下，如果把時間周期拉長，從未來整體世界汽車工業發展來看，機械式向電動式轉變是必然趨勢，而只在機械式石化燃料型汽車工業體系內來討論未來，個人認為有些不妥，因此，烏國汽車工業應將電動汽車工業配套作為未來汽車工業的發展方向，至于兩家汽車品牌誰能獲勝，答案已經很明了了。

目前，我國在電動汽車領域已跑在世界前列，本身有完善的電動汽車制造體系，需求強大的市場，國家政策支持以及國產汽車品牌的加入，如果能借助烏國的優勢完全可以建立跨境電動汽車產業鏈以占領中亞市場，此話或許說的過早，但電動汽車市場的發展一定快于傳統石化燃料類汽車，而烏國已出臺大量支持電動汽車的政策，比如降低電動汽車進口關稅、用電動公交車替代傳統公共交通等，為此新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司整合資源，已為多家客戶提供中烏電動汽車供應鏈服務，提供整車、零配件、充電樁等產品的采購、貿易、物流和安裝售后服務，相信未來電動汽車一定會在烏茲別克斯坦普及。

接著說跨境產業鏈，所謂的跨境產業鏈就是將一條產業鏈上的不同配套單元設置在優勢不同的國家境內，使之產生低成本、高效益的協同生產制造模式，而如何設計這樣一條產業鏈是各行業內從業者所要研究的，首先搞清楚為何要將同一境內的產業鏈拆分成跨境模式，答案很簡單，一定是“利潤”，比如烏茲別克斯坦在稅收、人工成本以及市場規模三點上具備優勢，相關產業鏈就可以將國內生產的零部件通過國際物流運輸到烏境內進行組裝，但其中所產生的風險點要提前規避和了解，比如物流成本、通關問題以及生產管理和后期的市場銷售，而其中生產制造是一套完善的管理體系，而跨境帶來的物流風險也將無時不刻不在影響整個跨境產業鏈流程的完整性，因此要求極高。說到這我們顯然把跨境供應鏈和跨境產業鏈混在了一起，實際上供應鏈是單品線，而產業鏈是整體行業系統，一個是線，一個面，在此特別說明一下。

僅管烏茲別克斯坦有中亞最大的汽車廠，但汽車工業特別需要完善的產業配套，從模具設計到加工，從零配沖壓到噴涂，各種機械、塑料、橡膠件的制造供應，每個配套環節都需要設計、時間和產品質量、產量的配合，并且都要產生利潤才可行；再比如烏茲別克斯坦的棉花產量很高，但從紡織業一直到服裝產業整條鏈都不通暢，依然需要每年進口大量服裝來滿足市場需求，因此，在某些中烏跨境產業鏈的空位上，我國企業可以選擇的投資空間仍然較大。

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