定價(jià)。在國(guó)際物流或者貨代行業(yè)當(dāng)中，無(wú)論是海運(yùn)，還是空運(yùn)，均擁有相對(duì)定價(jià)權(quán)，也就是在船司或航司釋放給代理的成本價(jià)之上進(jìn)行二次定價(jià)，而中亞國(guó)際汽運(yùn)專線貨代同樣擁有定價(jià)權(quán)，區(qū)別在于運(yùn)輸價(jià)格只是在自身運(yùn)輸成本之上增加利潤(rùn)，而不會(huì)被動(dòng)接受某一承運(yùn)商的代理價(jià)格，擁有絕對(duì)定價(jià)權(quán)，因此，在與這類專線貨代供應(yīng)商直接合作時(shí)，運(yùn)費(fèi)相對(duì)可控，如果是間接合作，那么在運(yùn)費(fèi)環(huán)節(jié)肯定會(huì)增加中間成本，此次與客戶交流后，對(duì)方也在價(jià)格方面進(jìn)行了對(duì)比，獲得了比之前更低的運(yùn)輸價(jià)格。

服務(wù)。由于中間貨代的參與，導(dǎo)致操作過程中信息傳遞出現(xiàn)延遲或失誤，尤其在中間商對(duì)國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)不了解的情況下，更容易發(fā)生運(yùn)輸事故與風(fēng)險(xiǎn)，如某些單證未提前準(zhǔn)備，對(duì)提運(yùn)單功能不了解，甚至在結(jié)算流程或操作習(xí)慣上不適應(yīng)，從而導(dǎo)致自身工作人員、承運(yùn)方、收貨方配合不當(dāng)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線實(shí)施定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線服務(wù)，穩(wěn)定的服務(wù)環(huán)節(jié)和時(shí)效更能有效降低運(yùn)輸成本，保障運(yùn)輸質(zhì)量，因此，直接與專線貨代供應(yīng)商合作可以提高服務(wù)質(zhì)量。

安全。運(yùn)輸安全可以說是客戶除了價(jià)格、時(shí)效之外最關(guān)心的服務(wù)內(nèi)容，對(duì)于新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的國(guó)際汽運(yùn)專線業(yè)務(wù)來(lái)說，在安全方面提供了三層風(fēng)控措施，一是剛提到的定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線運(yùn)輸；二是操作過程中及時(shí)更新跟蹤貨物狀態(tài)；三是提供全程貨運(yùn)保險(xiǎn)，第一點(diǎn)保證了貨物在可控的環(huán)境和條件下完成運(yùn)輸任務(wù)，排除了意外環(huán)境帶來(lái)的不可控成本與風(fēng)險(xiǎn)；第二點(diǎn)則達(dá)到了收發(fā)貨人與物流運(yùn)輸方三方貨物狀態(tài)的可視化；第三點(diǎn)將有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)釋放給保險(xiǎn)公司，將貨物安全做到萬(wàn)無(wú)一失，關(guān)于此項(xiàng)我們會(huì)在下一期詳細(xì)為大家介紹。

中亞國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)不同于國(guó)際鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)，有它特定的要求與流程，在價(jià)格、操作與風(fēng)險(xiǎn)管理方面貨代供應(yīng)商必須專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)，才能為客戶提供優(yōu)質(zhì)、安全的中亞貨物交付服務(wù)，而如何尋找到具備以上三點(diǎn)的中亞汽運(yùn)專線貨代供應(yīng)商，還需相關(guān)從業(yè)者具備專業(yè)認(rèn)知，從而減少合作中的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提高自身產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

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一、發(fā)貨人原因。此點(diǎn)應(yīng)該是最容易引發(fā)目的港客戶棄貨的首要原因，當(dāng)發(fā)貨人未收到應(yīng)收貨款或余款時(shí)，拒絕向收貨方提供提貨憑證，如提單、運(yùn)單或其它清關(guān)單證等，或要求承運(yùn)方不予釋放貨權(quán)等辦法，雙方進(jìn)入談判僵持階段，容易導(dǎo)致收貨方拒絕收貨或放棄貨物，但此種情況在中亞五國(guó)操作起來(lái)有些特殊，比如因鐵路運(yùn)單、空運(yùn)運(yùn)單不具備貨權(quán)屬性，一旦貨物發(fā)出，容易在目的港出現(xiàn)無(wú)單放貨，因此，需要發(fā)貨人與物流供應(yīng)商提前指示，需要收到指令后方可釋放貨物給收貨方，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏國(guó)際公路專線中一直使用該服務(wù)為客戶管理貨權(quán)，以避免發(fā)生棄貨風(fēng)險(xiǎn)。

二、收貨人原因。關(guān)于收貨方導(dǎo)致的棄貨或退運(yùn)問題，我們首先要明確棄貨的概念，當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，承運(yùn)方通知收貨方貨物到達(dá)之后，收貨方未及時(shí)提供單證清關(guān)、未進(jìn)行繳納稅費(fèi)、未進(jìn)行提貨等情況時(shí)，此外，還存在已報(bào)關(guān)、已放行、已繳納稅費(fèi)，卻無(wú)法聯(lián)絡(luò)到收貨人提貨的情況，均統(tǒng)稱為收貨方棄貨，這當(dāng)中可能出現(xiàn)的原因較為復(fù)雜，比如收貨方因多種原因拒絕收貨等，這里不深入探討。因此，當(dāng)賣方尋找貿(mào)易客戶時(shí)需要確定對(duì)方真實(shí)信息與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，如發(fā)現(xiàn)買方存在信息漏洞則需要避免進(jìn)行交易。

三、清關(guān)原因。當(dāng)收貨方提供清關(guān)資料后，目的港出現(xiàn)清關(guān)困難時(shí)，為避免更多的稅費(fèi)損失，收貨方可能會(huì)選擇棄貨，比如因稅率變化或禁止進(jìn)口、許可證或其它質(zhì)量認(rèn)證等問題，此外，因發(fā)貨方未提供全部清關(guān)單證導(dǎo)致的清關(guān)流程停滯，雙方發(fā)生商業(yè)矛盾時(shí)，也屬于因清關(guān)環(huán)節(jié)導(dǎo)致的棄貨。

四、承運(yùn)方原因。將鐵路、航空、倉(cāng)儲(chǔ)公司、國(guó)際物流或貨運(yùn)代理方統(tǒng)稱為承運(yùn)方，無(wú)論哪個(gè)機(jī)構(gòu)、哪個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能引起收貨方發(fā)生棄貨，比如因承運(yùn)方導(dǎo)致貨物長(zhǎng)期未到達(dá)，貨物因未按期到達(dá)引起收貨方生產(chǎn)延誤等，因承運(yùn)方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高或變化引起的棄貨等。

五、其它貿(mào)易原因。此類問題也較為復(fù)雜，簡(jiǎn)單的說，在貿(mào)易協(xié)商時(shí)雙方對(duì)數(shù)量、質(zhì)量、重量、體積、包裝、運(yùn)輸方式等各種原因與詢盤時(shí)發(fā)生差異，并在貨物到達(dá)目的港后才發(fā)現(xiàn)，雙方為保護(hù)自身利益而陷入爭(zhēng)論時(shí)，容易引發(fā)收貨人棄貨。

以上情況雖然不全面，但發(fā)生棄貨時(shí)，第一解決方案為原地處置，如不能原地處置則退運(yùn)至起運(yùn)地，對(duì)于大多數(shù)貨物來(lái)說，選擇后者可以減少大部分經(jīng)濟(jì)損失，前者在處置過程中在價(jià)格和處置周期上不穩(wěn)定，或許很快處理掉，或許要等到幾個(gè)月甚至一兩年才能解決，這當(dāng)中的貨物狀態(tài)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用會(huì)發(fā)生變化，因此，退運(yùn)是處理?xiàng)壺泦栴}的最佳選擇，而退運(yùn)的專業(yè)性很強(qiáng)，需要找到具備操作經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商來(lái)解決，以避免再次發(fā)生二次風(fēng)險(xiǎn)。

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根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司對(duì)裸裝貨物的定義為：整體為一件、不可拆卸成多個(gè)部件、且無(wú)任何外包裝的貨物，并將此類貨物分為標(biāo)準(zhǔn)體積和超限體積，標(biāo)準(zhǔn)體積裸裝貨物可以裝卸到正常運(yùn)輸工具和集裝箱內(nèi)，可以有效進(jìn)行加固；而超限體積裸裝貨物只能通過一些特殊車輛和裝卸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，由此，發(fā)貨方在委托運(yùn)輸前要將貨物屬性傳達(dá)給承運(yùn)方，方便承運(yùn)方提供合理、有效、安全的運(yùn)輸解決方案和報(bào)價(jià)，甚至發(fā)貨方有必要在貨物設(shè)計(jì)、組裝或者設(shè)計(jì)階段就應(yīng)考慮運(yùn)輸問題，因此，祼裝貨物必須在出口之前提前設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案。

接著看裸裝貨物的運(yùn)輸權(quán)責(zé)。大多數(shù)的物流承運(yùn)方會(huì)讓發(fā)貨方提供裸裝貨物保函，保證貨物內(nèi)部不存在易碎、易變形或者易拆卸單元，如果產(chǎn)生了破碎及碰擦風(fēng)險(xiǎn)則不承擔(dān)任何賠償責(zé)任，實(shí)際上這與運(yùn)輸合作原則相矛盾，這類風(fēng)險(xiǎn)需要在專業(yè)的運(yùn)輸解決方案內(nèi)降低到最低點(diǎn)，如發(fā)生損失還可以由保險(xiǎn)公司承保與賠付，減少雙方的風(fēng)險(xiǎn)成本，而承運(yùn)方過多的推責(zé)或轉(zhuǎn)移責(zé)任，可能會(huì)讓服務(wù)質(zhì)量變差，也會(huì)讓發(fā)貨方無(wú)法找到最佳的運(yùn)輸方，因此，在解決裸裝貨物權(quán)責(zé)問題時(shí)，一是與專業(yè)的運(yùn)輸方合作提供較完整的解決方案，二是通過貨運(yùn)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移雙方風(fēng)險(xiǎn)。

目前，在中烏國(guó)際公路專線運(yùn)輸中，裸裝貨物大多為大件貨物，以整車為主，小件裸裝貨物則可以裝入集裝箱正常運(yùn)輸，前者需要特別制定運(yùn)輸方案，常規(guī)的集裝箱運(yùn)輸則不適合裸裝貨物，后者則由集裝箱的保護(hù)減少了貨損風(fēng)險(xiǎn)。另外，包括一些散裝貨物也同樣如此，比如建材、谷物或金屬原材料等貨物，這些散裝貨物的主要問題不在于發(fā)生破損或碰撞，而在于貨物數(shù)量與質(zhì)量的影響，后期我們也將對(duì)散裝貨物的運(yùn)輸注意事項(xiàng)詳細(xì)介紹，以上關(guān)于裸裝貨物的注意事項(xiàng)就介紹到此，如有其它問題請(qǐng)具體咨詢新疆眾聯(lián)華運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司客服。

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