直接進入。簡單的說，直接進入阿富汗市場就是將產(chǎn)品直接銷售給客戶，大致分為兩種情況，一是在沒有意向客戶的前提下，先將產(chǎn)品出口到阿富汗，在當(dāng)?shù)亟⒊ｑv機構(gòu)，配置團人成員，以便于產(chǎn)品銷售、品牌推廣以及售后服務(wù)，但前期的準(zhǔn)備與投入是絕對風(fēng)險，需要做好當(dāng)?shù)厥袌稣{(diào)研，還要解決語言、資金、團隊、物流、安全和法律問題；而另一種情況是通過國際貿(mào)易、展會或者其它民間形式，直接將產(chǎn)品銷售到當(dāng)?shù)厥袌觯谠搰辉O(shè)公司的條件下，通過傳統(tǒng)的國際貿(mào)易方式將產(chǎn)品銷售到阿富汗，可以有效降低投入風(fēng)險，但開發(fā)客戶的周期較長。目前，阿富汗因無工業(yè)、輕工業(yè)基礎(chǔ)，各類產(chǎn)品短缺，需要通過國際貿(mào)易方式進口大量產(chǎn)品，因此，從事貿(mào)易的群體較多，這部分群體具備英語及國際貿(mào)易能力，尋找起來難度不會太高。

間接進入。在我們的客戶群體當(dāng)中，一部分出口商并不是直接出口方，而是產(chǎn)品的生產(chǎn)制造商，受貿(mào)易商委托生產(chǎn)、加工制造指定產(chǎn)品，此類客戶就是間接將產(chǎn)品出口到阿富汗市場。他們會在國內(nèi)尋找與阿富汗相關(guān)的出口貿(mào)易商，要么加工定制，要么直接將產(chǎn)品銷售給對方，再由貿(mào)易商負(fù)責(zé)出口到阿富汗，對于這類客戶來說，產(chǎn)品便實現(xiàn)了間接出口阿國的目的；此外，部分國企、央企早已開始在阿進行產(chǎn)業(yè)部署，中亞周邊國家、俄羅斯以及我國也將阿富汗的和平、重建納入國際關(guān)系范圍，區(qū)域穩(wěn)定則會帶來經(jīng)濟發(fā)展，而這些具備國家背景的公司與企業(yè)也會在國內(nèi)采購相關(guān)機械設(shè)備、零配件、原材料，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已為多家這類企業(yè)提供全程中國至阿富汗國際汽運服務(wù)，而與這些國企、央企形成合作關(guān)系，也將實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)的間接出口。

綜上所述，我們在將產(chǎn)品出口到阿富汗時，可以選擇的路徑較多，需要根據(jù)短期與長期利益綜合考慮、分析，重視品牌影響力及長期規(guī)劃為目標(biāo)的，則可以選擇直接進入，如果只重視眼前利益，且對當(dāng)?shù)匕踩L(fēng)險有過多擔(dān)憂，可以選擇傳統(tǒng)國際貿(mào)易方式或間接方式出口。無論哪種方式出口，我們?nèi)砸援a(chǎn)品質(zhì)量、價格及服務(wù)為前提，因此，需要相關(guān)從業(yè)者不可急功近利，做好產(chǎn)品與服務(wù)才是長期運營海外市場的關(guān)鍵。

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貿(mào)易客戶開發(fā)。目前，國內(nèi)貿(mào)易商主要通過網(wǎng)絡(luò)開發(fā)市場客戶。阿富汗的經(jīng)濟和市場正在恢復(fù)，市場需求客戶主要為兩類：一類是專業(yè)的國際貿(mào)易公司；另一類是市場端和消費端的直接客戶。前者可以通過常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)尋找或者參加展會、直接拜訪；后者需要通過傳統(tǒng)渠道和產(chǎn)品落地方式進入市場，比如先將貨物運輸?shù)疆?dāng)?shù)兀偻ㄟ^當(dāng)?shù)嘏l(fā)商進行分銷，而這種方式比國際貿(mào)易方式更復(fù)雜、風(fēng)險更高，需要考慮語言、公司注冊、銷售團隊管理和資金投入等因素。因此，開發(fā)這兩類客戶時，需要通過公司或者個人資源整合在與產(chǎn)品進行匹配。

簽訂貿(mào)易合同。尋找到阿富汗客戶之后，需要了解對方公司或個人的背景、需求和征信情況。如有必要可以選擇實際拜訪或者利用小批量訂單出口試單。前期工作要明確出口貨物品名、型號、規(guī)格和數(shù)量、目的地清關(guān)單證要求等，確保雙方交易無誤。阿富汗客戶的進出口操作流程與其他市場相似，使用英語交流并采用通用的國際貿(mào)易方式和付款方式。如在付款方式上存在差異，可與對方協(xié)商，甚至后期還可以使用人民幣交易。當(dāng)確認(rèn)所有細(xì)節(jié)并收到貨款后，再安排國際運輸。如果產(chǎn)品以傳統(tǒng)分銷方式進入該國，同樣需要與當(dāng)?shù)嘏l(fā)商簽訂合同，約定商品價格、數(shù)量、質(zhì)量、包裝和交貨周期。

尋找物流供應(yīng)商。關(guān)于貨物出口阿富汗的問題，我們在上一篇文章中已有詳細(xì)介紹。選擇一家專業(yè)、可靠的物流供應(yīng)商至關(guān)重要。從事中阿專線業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商分為幾類，如海陸聯(lián)運、空運專線、鐵汽聯(lián)運和全程汽運等。根據(jù)貨物屬性和運輸需求選擇，而不是簡單地認(rèn)為某種運輸方式好與不好。例如，對于大宗貨物來說，在運輸周期允許的情況下，可以選擇全程鐵路運輸，前提是確保貨物品名符合鐵路運輸要求。另外，小批量貨物可以選擇空運或全程汽運，空運成本較高但速度快，而全程汽運成本與時效均適中，整車拼車均可操作。在選擇中阿物流供應(yīng)商時，還有兩個核心條件：一是是否具備專線和目的地清關(guān)能力；二是風(fēng)險管理能力，即在運輸停滯或者發(fā)生事故發(fā)生時，是否有應(yīng)急處理方案和團隊人員參與。

總之，將貨物出口到阿富汗需要綜合考慮多個環(huán)節(jié)。通過精準(zhǔn)的客戶開發(fā)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤炗喓蛯I(yè)物流選擇，您將能夠順利完成出口流程，開拓阿富汗市場。祝您在國際貿(mào)易的道路上越走越遠(yuǎn)！

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首先，烏茲別克斯坦擁有得天獨厚的地理條件。它位于中亞地區(qū)的中心，是連接?xùn)|西方的重要交通樞紐。通過烏茲別克斯坦，阿富汗可以便捷地接入國際市場，無論是通過陸路還是空中，都能實現(xiàn)高效、快速的貨物和人員流動。這種地理上的接近性，為烏茲別克斯坦成為阿富汗的中轉(zhuǎn)過境國提供了有力支撐。

其次，烏茲別克斯坦的基礎(chǔ)設(shè)施完善。在過去的幾年里，烏茲別克斯坦政府加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)了多條現(xiàn)代化的公路、鐵路和航空運輸線路。這些基礎(chǔ)設(shè)施不僅提高了烏茲別克斯坦自身的物流效率，也為阿富汗的貨物和人員提供了便捷的運輸通道。特別是烏茲別克斯坦的鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過連接中亞、南亞和歐洲，為阿富汗商品走向世界市場打開了大門。

再者，烏茲別克斯坦與阿富汗之間的政治關(guān)系穩(wěn)定。兩國政府保持著密切的交往與合作，在多個領(lǐng)域簽署了雙邊協(xié)議，為雙方的經(jīng)濟合作奠定了堅實基礎(chǔ)。這種穩(wěn)定的政治環(huán)境，為烏茲別克斯坦成為阿富汗可靠的過境國提供了保障。

此外，烏茲別克斯坦還具備豐富的資源和經(jīng)濟實力。該國是中亞地區(qū)的重要能源生產(chǎn)國，擁有豐富的石油、天然氣等資源。這些資源的出口，為烏茲別克斯坦帶來了可觀的外匯收入，也為其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了資金保障。同時，烏茲別克斯坦的經(jīng)濟發(fā)展迅速，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，這為阿富汗的商品提供了廣闊的市場空間。

對于阿富汗而言，選擇烏茲別克斯坦作為中轉(zhuǎn)過境國，不僅可以降低運輸成本，提高物流效率，還可以拓展國際市場，促進商品的多元化銷售。此外，烏茲別克斯坦的投資環(huán)境良好，政策優(yōu)惠，這對于阿富汗吸引外資、發(fā)展經(jīng)濟具有積極意義。

展望未來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進和區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，烏茲別克斯坦與阿富汗的合作將迎來更多機遇。烏茲別克斯坦將繼續(xù)發(fā)揮其地理、基礎(chǔ)設(shè)施、政治和經(jīng)濟等方面的優(yōu)勢，為阿富汗提供更加便捷、高效的中轉(zhuǎn)過境服務(wù)。同時，兩國也將加強在貿(mào)易、投資、人文等領(lǐng)域的交流與合作，共同推動地區(qū)繁榮與發(fā)展。

綜上所述，烏茲別克斯坦憑借其得天獨厚的地理條件、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、穩(wěn)定的政治環(huán)境和豐富的資源及經(jīng)濟實力，正逐漸成為中轉(zhuǎn)阿富汗的理想過境國。這一角色不僅有助于促進阿富汗的經(jīng)濟發(fā)展和國際貿(mào)易往來，也將為烏茲別克斯坦自身帶來更多的經(jīng)濟利益和發(fā)展機遇。

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一、運輸方式

首先，我們需要關(guān)注的是物流供應(yīng)商所提供的運輸方式。由于阿富汗地處內(nèi)陸，與中國之間沒有直接的海運連接，因此主要的運輸方式包括陸路運輸、空運和鐵路運輸。每種運輸方式都有其獨特的優(yōu)缺點，需要根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、運輸時間和成本等因素進行綜合考慮。

1. 陸路運輸：這是最常見的運輸方式之一，具有靈活性強、成本相對較低的優(yōu)點。但需要注意的是，陸路運輸受政治、過境國家、天氣以及路況影響較大，可能存在一定的延誤風(fēng)險。
2. 空運：空運速度快、安全性高，適合緊急或高價值的貨物。但其成本較高，且受到航空運力和航班安排的限制，目前，北京和烏魯木齊已有航班可以直飛阿富汗首都喀布爾。
3. 鐵路運輸：鐵路運輸具有運量大、成本適中、安全性高等優(yōu)點，是近年來越來越受歡迎的一種運輸方式。但需要注意的是，鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有限，且存在一定的跨境轉(zhuǎn)運和等待時間。

4．國際海運。由于阿富汗處內(nèi)陸國家，沒有海運港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進行轉(zhuǎn)運，由于運輸環(huán)節(jié)較多，經(jīng)常出現(xiàn)因轉(zhuǎn)關(guān)導(dǎo)致的運輸?shù)却?/p>

在選擇物流供應(yīng)商時，我們需要了解他們所能提供的運輸方式，并根據(jù)自身需求進行選擇。同時，還需要考慮供應(yīng)商是否具備多種運輸方式的組合運輸能力，以便在需要時能夠靈活調(diào)整運輸方案。后期，我們會分別介紹各類運輸渠道優(yōu)勢與劣勢。

二、操作能力

其次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉(zhuǎn)運等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備高效的操作流程和專業(yè)的操作團隊，能夠確保貨物在整個運輸過程中得到妥善處理，減少因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失風(fēng)險。比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已在新疆烏魯木齊設(shè)立國內(nèi)中轉(zhuǎn)庫，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)團隊，可直接通過兩國將國內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運或直接運輸至阿富汗。

在考察物流供應(yīng)商的操作能力時，我們可以從以下幾個方面入手：

1. 查看他們的操作流程是否規(guī)范、透明；
2. 了解他們的操作團隊是否具備專業(yè)技能和經(jīng)驗；
3. 考察他們在處理突發(fā)情況時的應(yīng)急能力和解決問題的能力。

三、公司資質(zhì)

再次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)。這包括他們的注冊資本、經(jīng)營年限、業(yè)務(wù)范圍等方面的信息。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備合法的經(jīng)營資質(zhì)和良好的商業(yè)信譽，能夠為我們提供穩(wěn)定可靠的服務(wù)保障。

在考察物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)時，我們可以從以下幾個方面入手：

1. 查詢他們的工商注冊信息，了解其注冊資本和經(jīng)營年限；
2. 了解他們的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況；
3. 查閱相關(guān)客戶評價和反饋，了解他們的服務(wù)質(zhì)量和口碑。

四、價格合理性

最后，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的價格合理性。在選擇供應(yīng)商時，我們不能僅僅考慮價格因素，而應(yīng)該綜合考慮價格和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該能夠為我們提供性價比高的服務(wù)方案，既滿足我們的運輸需求，又不會造成過高的成本負(fù)擔(dān)，同時可以減少運輸風(fēng)險。

在考察物流供應(yīng)商的價格合理性時，我們可以從以下幾個方面入手：

1. 對比不同供應(yīng)商的服務(wù)價格和服務(wù)內(nèi)容；
2. 了解供應(yīng)商的計費方式和收費標(biāo)準(zhǔn)；
3. 考慮長期合作下的價格優(yōu)惠和增值服務(wù)。

總之，在選擇一家靠譜的中國至阿富汗國際物流供應(yīng)商時，我們需要從運輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價格合理性四個方面進行全面考察和評估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業(yè)的海外拓展奠定堅實基礎(chǔ)。

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港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢，可暫時倉儲或直接過境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運轉(zhuǎn)鐵路實現(xiàn)海鐵聯(lián)運過境，減少通過陸運短駁發(fā)生的拆裝與運輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無法實現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產(chǎn)能問題無法實現(xiàn)快速過境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級港口帶來了機會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉(zhuǎn)港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運輸出口至中亞。

內(nèi)陸城市樞紐。目前，國內(nèi)各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現(xiàn)商品車國際運輸服務(wù)，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國內(nèi)二手車出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來自各地區(qū)的二手車集中倉儲、裝運、出口報關(guān)與運輸，利用局部優(yōu)勢擴大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機，內(nèi)陸口岸可以通過鐵路實現(xiàn)大宗出口，還可以利用國際汽運實現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關(guān)及運輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團隊，為中亞各國客戶及國內(nèi)出口商提供商品車國際鐵運、汽運、報關(guān)、清關(guān)以及獨聯(lián)體地區(qū)的車輛交付服務(wù)，配合商品車供需雙方擴大貿(mào)易額。

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關(guān)于RCEP可能會有很多朋友還不了解，簡單的說就是原東盟內(nèi)國家加上非東盟的中國、日本、韓國、新西蘭和澳大利亞共同組建立了一個經(jīng)濟自由貿(mào)易區(qū)，類似于中亞五國加入的獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)各國相互在關(guān)稅及其它進出口環(huán)節(jié)上提供減免、減化和優(yōu)惠政策，進一步釋放各自市場空間，但也相對失去部分利益，這對于不在RCEP范圍內(nèi)，但靠近RCEP的中亞國家來說都有哪些影響？以下我們從供應(yīng)鏈角度簡單解析。

采購。供應(yīng)鏈包括采購、生產(chǎn)管理和物流，而采購則是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品各零配件供應(yīng)商的選擇上就已注定了生產(chǎn)周期和物流周期，在供應(yīng)商可替代的前提下，盡量選擇成本更低，運輸時間和運輸半徑最小的供應(yīng)商為原則，中亞五國均在獨聯(lián)體自貿(mào)區(qū)內(nèi)，相對生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不大，因此采購范圍也會在同一區(qū)域內(nèi)進行，但在維護和擴大生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)時必定會涉及到區(qū)外的RCEP各成員國供應(yīng)商，在RCEP之前中亞與東亞及東盟所屬國家在國際貿(mào)易上一直保持貿(mào)易常態(tài)，未有大幅度增減，預(yù)計之后將會繼續(xù)如此，但在RCEP各成員國之間的過境環(huán)節(jié)對于中亞五國來說或許會相對減少或降低關(guān)務(wù)風(fēng)險和成本，甚至有可能會通過轉(zhuǎn)口或保稅的形式享受到RCEP的相關(guān)優(yōu)惠政策，從而大幅度的降低采購成本。

生產(chǎn)制造。由于中亞五國不在RCEP之內(nèi)，因此不太容易成為RCEP成員國的生產(chǎn)外包國，而中亞的生產(chǎn)制造業(yè)中心基本在烏茲別克斯坦，由于政治制度、歷史背景、語言及民族、宗教習(xí)慣因素，該國的生產(chǎn)制造相對滿足的是中亞五國市場以及周邊俄羅斯、土耳其，甚至遠(yuǎn)到東歐地區(qū)國家，目前還不具備承接RCEP成員國生產(chǎn)外包的機會，因此，在RCEP實施之后中亞五國的生產(chǎn)制造業(yè)也不會產(chǎn)生過多影響。

物流。關(guān)于物流我們有必要把重心轉(zhuǎn)回到新疆，未來新疆有可能成為中亞五國與RCEP各國最重要的國際物流貨物的中轉(zhuǎn)、交接、加工樞紐，甚至將服務(wù)貿(mào)易延長到更遠(yuǎn)的歐洲和中東地區(qū)，而新疆的優(yōu)勢就在于處在中亞及一帶一路沿線中不可跨越的進出口門戶，而獨聯(lián)體貿(mào)易區(qū)內(nèi)有3億人口，RCEP則覆蓋了全球22億人口，兩個經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)接近全世界二分之一的市場份額，在兩個經(jīng)濟區(qū)之間的貿(mào)易往來上需要有一個中間環(huán)節(jié)進行調(diào)節(jié)，便于讓兩區(qū)內(nèi)的貿(mào)易商享受到各自的區(qū)域優(yōu)勢及優(yōu)惠政策，因此，未來無論是新疆，還是中亞五國，在供應(yīng)鏈物流方面將會受到長遠(yuǎn)影響并形成一個快速發(fā)展的趨勢。

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關(guān)于國內(nèi)電商在多寫兩句，目前，大平臺格局已基本確立，主要流量被頭部幾家電商平臺占據(jù)，目前，要想在電商行業(yè)發(fā)展，只能在各別細(xì)分行業(yè)或市場進行拓展和滲透，做專業(yè)性更強的電商產(chǎn)品服務(wù)商。此外，中小跨境電商開始陸續(xù)跟隨阿里巴巴或亞馬遜，慢慢占領(lǐng)海外細(xì)分市場，甚至一些外貿(mào)企業(yè)獨立站也開始慢慢顯露威力，但是無論大型跨境電商，還是中小跨境電商、外貿(mào)獨立站，在某些國際市場或地區(qū)仍然會遇到支付和配送問題，以下我們拿烏茲別克斯坦市場為例。

物流專線服務(wù)商少。對于像烏茲別克斯坦這類中亞國家來說，大多通過國際公路運輸，一是運輸成本低；二是時效可以滿足供需雙方的需求。但是目前能夠提供電商專線國際快遞包裹運輸服務(wù)的物流公司非常少，即便是一些做中烏陸運和空運專線的物流公司也會因包裹量少而放棄掉這部分客戶，又由于電商消費者很難在沿海地區(qū)找到中烏專線物流供應(yīng)商，因此，物流配送成為國內(nèi)面向國外網(wǎng)絡(luò)銷售的第一大難題。

平臺無法提供專線快遞對接。其實此項與上一點基本屬同一問題，但存在于平臺的技術(shù)端，現(xiàn)有國內(nèi)電商平臺只提供國內(nèi)快遞服務(wù)，平臺上的商家也只能尋找到國內(nèi)快遞渠道將商品寄送到國內(nèi)的收貨人手中，部分跨境電商對接的是一些大型國際快遞公司，價格相對較高，平臺是無法提供國內(nèi)低成本的專線國際快遞物流服務(wù)，這也是國內(nèi)電商平臺出口到國外又一核心難題。

商品退換貨難。由于網(wǎng)絡(luò)購物不能真實接觸到商品，因此，身在海外的消費者在國內(nèi)電商平臺采購之后，一旦商品被寄送到海外收貨人手里，出現(xiàn)質(zhì)量、款式、型號或其它退換貨問題時，就成為了較大的困難，而國內(nèi)電商平臺的退換貨服務(wù)無法延伸到國外，個別國家又因海關(guān)退還貨流程繁瑣而無法操作，這是國內(nèi)電商平臺出口國外的另一個難點。

海外倉使用效率低。我們拿烏茲別克斯坦為例，無論是國內(nèi)電商，還是中小跨境電商平臺，目前在中亞地區(qū)的海外倉布局和使用率仍然偏少，甚至是沒有使用，不利于跨境電商及國內(nèi)電商平臺商品在中亞地區(qū)的快速分發(fā)，更不利于上條提到的退換貨等售后服務(wù)。面對中亞地區(qū)及整個獨聯(lián)體近三億人口數(shù)量的海外市場，跨境電商海外倉布局是必須的，且獨聯(lián)體內(nèi)國家均有互相減免關(guān)稅政策，利用海外倉在獨聯(lián)體國家間可以快速分撥電商包裹。針對這一市場空缺，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司以烏茲別克斯坦首都塔什干為中心，陸續(xù)在中亞各國布局海外倉，希望未來利用成熟的中亞海外倉網(wǎng)絡(luò)為國內(nèi)外跨境電商客戶提供中亞以及獨聯(lián)體國家地區(qū)多種方式的電商包裹快遞服務(wù)。

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2000年獨聯(lián)體成員國提出建立獨聯(lián)體國家自由經(jīng)濟區(qū)概念，最終實現(xiàn)貿(mào)易區(qū)內(nèi)國家間的運輸、商品和勞務(wù)的自由流動，直到2011年各國之間才掃除了內(nèi)部障礙，形成了獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，原因就在于如何保護本國經(jīng)濟利益不受自貿(mào)區(qū)條約中的公平貿(mào)易條款影響，早期只有8個國家相互簽署了該自由貿(mào)易區(qū)條約，而烏茲別克斯坦是在2014年第九個簽署的協(xié)約國，自此形成了達到三億多人口的獨聯(lián)體自貿(mào)區(qū)市場。

自烏茲別克斯坦簽署加入獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)條約以來，與區(qū)內(nèi)各國執(zhí)行互免關(guān)稅政策，取消了各品類商品進出口數(shù)量限制，確保各成員國商品的自由流通，降低了進出口商品的稅費成本，提高利潤率；其次，獨聯(lián)體自貿(mào)區(qū)內(nèi)國家形成了統(tǒng)一的物流運輸體系與原則，降低了相互間的運輸價格和通關(guān)流程，減少了過境運輸方面的干擾。更大的市場規(guī)模，創(chuàng)造了自貿(mào)區(qū)內(nèi)各國更多的就業(yè)與財政收益，對于烏茲別克斯坦來說，借助豐富的勞動力資源和成熟的工業(yè)體系所產(chǎn)出的商品，在獨聯(lián)體市場具備極大的競爭力，另外一個優(yōu)勢是獨聯(lián)體市場屬小語種，語言會在某種程度限制國外競爭者的進入，減弱市場內(nèi)部的競爭。

如果選擇在烏茲別克斯坦投資設(shè)廠，即加入了獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，也面向了三億多人口的市場，享受區(qū)內(nèi)各國家的關(guān)稅減免政策，同時，還將享受烏國給予的稅收優(yōu)惠政策，這是目前中國投資項目看中烏茲別克斯坦的重要因素，其次，該國的勞動力成本、自然資源成本、中亞區(qū)位優(yōu)勢都能為烏茲別克斯坦的投資項目加分，而烏國也正在利用這些優(yōu)勢大力吸引外資進入。

目前全球的國際貿(mào)易已開始細(xì)分到了局部市場，只要掌握局部市場的競爭優(yōu)勢，接入細(xì)分行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，即可擁有穩(wěn)定的長期收益，而不是在一個大市場、大系統(tǒng)下產(chǎn)生激烈的競爭，以價格為代價獲取市場，最后的結(jié)果只有大魚吃小魚，甚至發(fā)生劣幣驅(qū)逐良的情況，不利于產(chǎn)業(yè)和國家經(jīng)濟的發(fā)展。因此，當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)利潤下滑，產(chǎn)品在市場上的需求減弱時，要切機把握時機，選擇轉(zhuǎn)型或者開拓新市場，而烏茲別克斯坦和整個獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)就屬于新市場、新機會。

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