一般大宗類的國際貿易在交易前，客戶都會實地考察供應商的背景情況，對產能、供應周期、資質以及產品都要做詳細的驗廠調研，以降低大宗類貨物或設備的國際貿易風險。因疫情限制各國人員流動，導致這類國際貿易在采購前的所有工作不能正常進行，可市場需求強度在加大，甚至已經發生了生產延誤，影響項目計劃的情況，在面對未來即將發生的風險時，采購必須如期進行，供需雙方會如何解決呢？ （更多…）

關于出口烏茲別克斯坦商用車整車加收報廢稅一事，來至于2020年7月30日，中國上汽依維克紅巖商用車有限公司一批自卸車出口項目，整個項目是在疫情當中實施，且經受了新疆封城后層層困難的考驗，最終完成了車輛的物流、通關和目的國交付。 （更多…）

根據烏茲別克斯坦國家統計委員會近日發部的數據，中國與烏茲別克斯坦2020年1-7月的雙邊貿易額為34.49億美元，占烏總額的17.6%，其中，中方出口24.42億美元，占烏進口額21.7%；中方進口10.07億美元，占烏出口額12.2%。兩國貿易往來受疫情影響，同比下降了19.5%。中國目前仍然是烏茲別克斯坦的最大貿易國，繼續保持烏最大出口貿易國和最大進口來源國。 （更多…）

就在剛剛過去的8月28日，來自新疆維吾爾自治區新冠肺炎疫情防控工作指揮部的消息，決定自8月29日起，就在今天，將烏魯木齊市天山區、沙依巴克區疫情風險等級由高風險調整為低風險；將烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）、高新技術產業開發區（新市區）、水磨溝區疫情風險等級由中風險調整為低風險，標志著新疆離戰勝疫情更近了一步。 （更多…）

烏茲別克斯坦為內陸國家，雖離我國新疆很近，但不與我國接壤，國際汽運方式必須經哈薩克斯坦或吉爾吉斯坦過境轉關到達，每家國際汽運公司在線路設計上會有所差異，這也牽扯到了運費的高低和運輸時效的長短。另外，國際鐵路與國際空運也可直接到達烏茲別克斯坦的塔什干，貿易商可根據貨物訂單、條款和貨物狀態，選擇三種方式中的一種或者兩種聯運的方式完成貨物運輸。 （更多…）

大件貨物跨境運輸涉及諸多問題，除了大件貨物及車輛的報關與清關之外，還包括車型選配，裝載加固，其中，國內和國外路線設計及環境勘測要求也極為嚴格，微小的疏忽都會造成嚴重的經濟損失和運輸線路的重改，新疆眾聯華運經營中國至烏茲別克斯坦大件貨物運輸業務多年，熟悉兩國路線路況，這里將如下經驗分享給大家。 （更多…）

關于中亞烏茲別克斯坦大件貨物的運輸裝載和加固要求，需根據貨物、路況、環境等因素綜合考慮和設計，以達到完美的將貨物安全放置在車輛上，用最科學的方法固定在車輛上。當分析完大件貨物的特點后，設計加載和加固方案相對專業和復雜，需按照規定和限制條件進行，加固后的大件貨物與車輛形成一個整體，應特別考慮與外界環境的適應，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司多次操作中國到烏茲別克斯坦的大件貨物運輸項目，關于大件貨物的加固總結如下幾點，供大家參考。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內陸國家，須經第三國到達，當然，空運有很多可以直飛到達的航班，陸運通過我國新疆的霍爾果斯口岸經哈薩克斯坦到達，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經吉爾吉斯坦到達，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復雜，所經地區狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）

相信這段時間的海運費持續上漲讓不少與之相關的行業受盡了折磨，不但價格上漲，而且一艙難求，就連提空箱都成為了難上加難的事情，由于之前運力的調整，導致大量回空運力不足，在目前艙位緊張情況下，空箱變成了稀缺資源，當下市場的具體情況這里不多做評論，以免造成進出口客戶更大的心理負擔。 （更多…）