年初自今，新疆眾聯(lián)華運(yùn)的中國(guó)至烏茲別克斯坦國(guó)際公路運(yùn)輸專線接到大量新客戶的委托，在接觸過程中，多次被客戶問到專線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸有什么區(qū)別？都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？在運(yùn)輸過程中該如何選擇？由于涉及內(nèi)容較多，我們只能在電話或者網(wǎng)絡(luò)端簡(jiǎn)單解釋為“兩者是完全不一樣的物流服務(wù)方式”，以下用一篇文章的內(nèi)容，盡量用通俗的語言為大家介紹清楚。 （更多…）

上篇預(yù)測(cè)了比亞迪新能源汽車進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)的投資模式，索性繼續(xù)介紹進(jìn)入海外市場(chǎng)的三種商業(yè)模式，它們是貿(mào)易型、契約型和投資型，另外，還有一種是戰(zhàn)略聯(lián)盟，是將這三類模式進(jìn)行混合，突出參與各方的優(yōu)勢(shì)，以獲得更多核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到獲取更多市場(chǎng)份額的目的。個(gè)人認(rèn)為企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)并不需要過多資本，甚至可以沒有自己的產(chǎn)品，比如國(guó)際貿(mào)易公司，同時(shí)，對(duì)企業(yè)自身實(shí)力也沒有太多要求，由于企業(yè)屬性和資源的差異，以及境外市場(chǎng)環(huán)境的不同，需要對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的模式合理選擇，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

幾天來，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的網(wǎng)站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復(fù)述，未對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規(guī)新建汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)周期來看，或許在兩年內(nèi)就能在中亞購(gòu)買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動(dòng)汽車，從比亞迪以往操作過的海外項(xiàng)目來看，還需要對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)深度評(píng)估與協(xié)商后才能實(shí)施，當(dāng)然，當(dāng)下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國(guó)簽署的戰(zhàn)略合作依然會(huì)按照之前的海外投資模型推進(jìn)。 （更多…）

目前，影響國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)和國(guó)際公路運(yùn)輸價(jià)格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運(yùn)輸方式中國(guó)際鐵路和國(guó)際公路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格浮動(dòng)相對(duì)較小，國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)的價(jià)格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運(yùn)外各家海運(yùn)公司在某些航線和港口的物流干線運(yùn)力處于壟斷，使得部分航線的海運(yùn)費(fèi)隨時(shí)會(huì)面臨調(diào)整。 （更多…）

我們把以下超長(zhǎng)超寬越重貨物統(tǒng)稱為超限貨物，而對(duì)于每一家從事超限貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://m.sinodecor-sz.com/">新疆國(guó)際物流或貨代公司來說，在操作流程上基本都略有差異，但總的操作框架不會(huì)有太多變化，而這一框架則是早期由國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路大件貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)有物流企業(yè)設(shè)計(jì)并標(biāo)準(zhǔn)化的，之后民營(yíng)大件物流公司也慢慢掌握。超限貨物在國(guó)際運(yùn)輸過程中需要與場(chǎng)站、口岸、邊防、海關(guān)及境外段代理進(jìn)行銜接合作，延長(zhǎng)了超限貨物的操作流程和難度，對(duì)于只從事過國(guó)內(nèi)超限貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者來說無法逾越，但由于有國(guó)際貨代的參與，將境外段超限貨物運(yùn)輸資源整合，并與國(guó)內(nèi)段超限貨物運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)對(duì)接，使得整個(gè)流程得已順利完成。 （更多…）

事無絕對(duì)，當(dāng)貨物出口時(shí)也確實(shí)出現(xiàn)過不需要找國(guó)際貨代來操作的案例，比如在國(guó)際海運(yùn)中，發(fā)貨方或收貨方是可以跨過國(guó)際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運(yùn)貨物，當(dāng)然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對(duì)接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤(rùn)空間，但是這種情況只針對(duì)出貨量大且穩(wěn)定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發(fā)貨方則不在船公司直接提供服務(wù)的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運(yùn)人的存在，能否不經(jīng)中間的貨代環(huán)節(jié)，直接尋找運(yùn)輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務(wù)的好處又在哪里呢？貨代又能為收發(fā)貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續(xù)為大家分析探討。 （更多…）

我們?cè)诮?jīng)營(yíng)中國(guó)至烏茲別克斯坦專線國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，在接受客戶委托前會(huì)要求收發(fā)貨人提供貨物詳細(xì)的件、重、尺、品名及包裝情況，以備確認(rèn)是否可以操作，其中，除了品名之外，包裝可能是作為承運(yùn)方的我們最關(guān)心的貨物屬性，因?yàn)椋爻呖梢詮臄?shù)據(jù)上計(jì)算出該貨物是否能裝運(yùn)，但包裝狀態(tài)和包裝質(zhì)量卻無法判斷，卻關(guān)系到貨物在裝卸過程中是否有損壞的風(fēng)險(xiǎn)，而貨物是否使用了托盤包裝，又關(guān)系到貨物在起運(yùn)地和目的地能否順利裝箱和提取的問題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在操作中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)在拼車、整車以及托盤標(biāo)準(zhǔn)三方面對(duì)貨物包裝及托盤的使用積累了部分經(jīng)驗(yàn)，以備各位收發(fā)貨人注意。 （更多…）

當(dāng)您有貨物想要出口中亞五國(guó)時(shí)，第一時(shí)間你會(huì)想到用哪里的國(guó)際物流和貨代來完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)呢？答案可能有兩個(gè)，第一就是直接找新疆地區(qū)的貨運(yùn)代理公司，第二可能會(huì)去找朋友介紹是否有熟悉的新疆地區(qū)的物流供應(yīng)商，因此，當(dāng)貨物出口中亞五國(guó)時(shí)，新疆國(guó)際物流和貨代的重要性就體現(xiàn)出來了，成為出口方的首選，而這些在新疆從事國(guó)際物流和貨運(yùn)代理的公司在中亞業(yè)務(wù)上確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)要好于國(guó)內(nèi)其它地區(qū)的供應(yīng)商，所謂靠山吃山，新疆地區(qū)天然靠近中亞五國(guó)，在語言、地理位置和物流資源三方面的特殊優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)勝于國(guó)內(nèi)其它地區(qū)貨代。 （更多…）