題目表達的可能不夠準確，你可以理解為烏茲別克斯坦客戶采購中國產(chǎn)品時的動機與頻次，問題稍微有些大，但我們盡量簡單解釋，所謂采購動機，就是采購方對所需產(chǎn)品進行對比之后，選擇價格、質(zhì)量、服務與自身需求相匹配的產(chǎn)品或者供應商；在說采購頻次，這源于我們中烏專線客戶群的運輸特點，比如部分貨物出口量十分穩(wěn)定，保持在每月、每周有規(guī)律的運輸，還有部分貨物則是以年或季度為單位不定期出口和運輸，最后，還有一部分貨物只是出口一次，便不再有運輸了，依據(jù)這三種情況我們做如下分析。 （更多…）

這幾天，烏茲別克斯坦首都塔什干正在舉行工程、礦山機械展會，受疫情影響規(guī)模和人流量不及疫情前的往屆，但仍然吸引了不少來自周邊國家、地區(qū)的參展商和觀眾，其中包括了中國的機械類生產(chǎn)制造廠商。關于展會的作用，我們在之前的文章中有過介紹，可以用較低的成本直接接觸到目標客戶，可以發(fā)掘更多海外潛在客戶，還可以展示服務和產(chǎn)品及企業(yè)品牌形象等等，此外，不同規(guī)模的國際展會還能有效分析市場競爭，找到產(chǎn)品與服務的差異化，充分參與競爭。除了展會能達到這些目的外，還有哪些方法能快速找到到烏茲別克斯坦客戶，我們以下簡單分析。 （更多…）

目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類相對單一，大多局限在技術和附加值較高的產(chǎn)品，包括化工、汽車、機械配件、電子消費類，早在烏前總統(tǒng)時期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過經(jīng)濟合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機械制造、紡織工業(yè)等先進技術和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專線物流業(yè)務開始以來，陸續(xù)接到從日本通過海運中轉(zhuǎn)汽運出口到塔什干的貨物，為便于收發(fā)貨人更好的管理物流成本，以下從空運、海鐵、海陸聯(lián)運和國際快遞四方面介紹日本出口烏國的運輸渠道。 （更多…）

中國人常說“酒香不怕巷子深”，這是明顯的產(chǎn)品思維，是在社會商品極其缺乏的情況下產(chǎn)生的，只要做好產(chǎn)品，可以不用促銷、不用渠道、不用面對定位人群實施價格策略，就會有客戶上門來購買，到了如今，社會商品極大豐富，大量同質(zhì)、同類、同價的商品和服務充斥著市場，而如何購買？就成為了消費群體的難題，如何讓購買者找到銷售方？如何識別產(chǎn)品和服務的好壞？如果讓購買方?jīng)Q定購買？這就需要商家具備營銷思維，可是發(fā)展到現(xiàn)在，卻出現(xiàn)了重營銷、輕產(chǎn)品的問題，只要營銷做的好，不用在意產(chǎn)品和服務質(zhì)量的謬論，漸漸失去產(chǎn)品和服務的本質(zhì)，因此，我們有必要對國際汽運服務的本質(zhì)簡單探討。 （更多…）

說起韓國與烏茲別克斯坦之間的經(jīng)濟聯(lián)系，大致可以從1994年開始，當時韓國大宇汽車集團看中了中亞地區(qū)的汽車市場，斥資10億美元在烏茲別克斯坦投資修建汽車制造廠，如此大規(guī)模的項目就是放到現(xiàn)在也是一筆巨額投資，由此，韓國與烏茲別克斯坦經(jīng)濟、政治往來密切，兩國領導人相互參訪，烏茲別克斯坦也成為了韓國在中亞地區(qū)的主要經(jīng)濟伙伴，但是受制于當時烏國封閉的外匯管理制度，投資收益仍然無法正常收回到投資國，烏茲別克斯坦的對外引資發(fā)展一直較為緩慢，直到新總統(tǒng)上任之后，對經(jīng)濟進行改革，而韓國對烏國的投資和進出口也變得越來越多。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦首都塔什干房地產(chǎn)價格持續(xù)上漲，房屋租金隨著各種因素突破了長期價格區(qū)間，本次上漲是否可持續(xù)，短期看大概率會保持這種趨勢，長期來看仍然會產(chǎn)生波動。原因在于，此次上漲主要來源于短期進入房地產(chǎn)市場的資金和人流量，房地產(chǎn)的屬性十分復雜，除了保障社會民生的居住需求以外，還具備金融屬性，雖然流動性差是它的缺點，但也是它的優(yōu)點，更是它的弱點，因為變現(xiàn)能力可以降低進出市場的周期，以下我們從烏茲別克斯坦的經(jīng)濟動力、人口流量和俄烏沖突三方面繼續(xù)探討該國房價是否會持續(xù)上漲。 （更多…）

在新疆提到公鐵聯(lián)運，你可能馬上會想到位于烏魯木齊的國際公鐵聯(lián)運客運站，可以實現(xiàn)公路與鐵路的零距離換乘，除了可以到達周邊城市外，還具備涉外客運線路的能力，到達周邊國家，目前該站只針對客運提供服務，如果要為國際貨運提供公鐵聯(lián)運服務，還需在具備更專業(yè)的基礎設施和軟服務的公鐵聯(lián)運物流園區(qū)才能實現(xiàn)，這類園區(qū)可以將國際公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)高效連接、配合，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流的聯(lián)運協(xié)同，降低運輸成本，提高物流企業(yè)和當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的核心競爭力。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在該國經(jīng)營的外資企業(yè)主要來自俄羅斯、中國、土耳其、哈薩克斯坦和韓國，投資主要集中在四個產(chǎn)業(yè)里，分別是工業(yè)、外貿(mào)、建筑業(yè)和農(nóng)業(yè)，截止到2022年3月1日，在烏茲別克斯坦的外資企業(yè)多達13531家，較上一年同期增長了12%，如此快速的增長率可以預計在未來的三到五年中，烏茲別克斯坦經(jīng)濟仍然會加速發(fā)展，想想，這還是在全球疫情持續(xù)當中的增長數(shù)據(jù)，以下我們針對烏茲別克斯坦這四個產(chǎn)業(yè)的投資機會簡單介紹。 （更多…）

當您選擇以陸運方式出口烏茲別克斯坦塔什干時，可能最看重的是陸運方式的靈活性，當然，以下陸運均指公路運輸，它可以接受不同重量、體積、品名的貨物運輸，并且在口岸選擇上比空運、鐵路更加靈活，容易適配不同收貨人的口岸運輸需求；其次，在運輸時效上不會被各種運輸計劃、口岸換裝所限制，能按照自身運輸需要，配合交貨時間進行操作，但除了這些優(yōu)點外，操作過程中也存在諸多問題，以下我們簡單從運輸時效、品名、包裝以及貿(mào)易方式上分別介紹，便于以陸運方式出口烏茲別克斯坦時減少風險。 （更多…）

目前，在新疆境內(nèi)，無論是對國際物流，還是對國際貨運代理從業(yè)者來說，都很難回答兩者的區(qū)別在哪，而對于國際貿(mào)易和有進出口需求的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，也無法從需求角度區(qū)分差別，更未在供應商的選擇上做出決策。由于概念模糊，導致了兩類企業(yè)在發(fā)展上嚴重同質(zhì)化，其實這是不利于物流市場服務功能的劃分，所謂專業(yè)的人，做專業(yè)的事，對于兩類企業(yè)同樣如此，國際物流與國際貨代在本質(zhì)上其實是兩種專業(yè)，從概念上來講，國際物流所涵蓋的范圍已包括了國際貨運代理，以下我們支從貨權、服務鏈以及管理角度簡單解讀兩者之間的關系與區(qū)別。 （更多…）