在烏茲別克斯坦的夏季和冬季會經(jīng)常停電，基本每天都會有不同區(qū)域發(fā)生停電情況，而這其中的主要原因是電網(wǎng)系統(tǒng)的過時老化，該國現(xiàn)有的電氣設(shè)備超過40%已經(jīng)老化，要知道電網(wǎng)設(shè)備老化除了會影響工作效率，還會損失產(chǎn)生的電力。在烏茲別克斯坦由于電力設(shè)備老化造成的電力損失達(dá)到20-25%，而在發(fā)達(dá)國家這種損失僅占7-8%。 （更多…）

目前，很多國際快遞和國際貨運代理都采用在線自助查詢讓客戶獲取貨物運蹤，此方式的優(yōu)點在于24小時無人值守，即可獲得貨物運蹤信息，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司則采用傳統(tǒng)的操作節(jié)點主動回復(fù)模式，優(yōu)點在于客戶獲得一種更人性化的物流增值服務(wù)，除了回復(fù)信息，還會核對和反饋貨物狀態(tài)，當(dāng)然，此方式必然增加工作量，增加運營成本，但得到的卻是客戶的長期信認(rèn)與合作。運營當(dāng)中，我們將中烏汽運整條物流鏈拆分成七個節(jié)點，由操作人員在貨物到達(dá)每一個節(jié)點即時回復(fù)客戶貨物狀態(tài)，以下將這七個反饋節(jié)點簡單介紹如下。 （更多…）

隨著暑期的到來，2023年的應(yīng)屆畢業(yè)生也即將離開校園，據(jù)國內(nèi)各新聞渠道報導(dǎo)，今年畢業(yè)生數(shù)量再次創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了1158萬，照比去年增加近100萬，如此大的就業(yè)數(shù)量，對于需求方來說到底能吸納多少呢？我們都曾經(jīng)歷過畢業(yè)進入社會選擇工作的過程，大部分存在兩種極端，一種是畢業(yè)院校強勢、專業(yè)好、成績好，即在校招階段進入大廠、大公司工作，而另一種則是被動就業(yè)，甚至畢業(yè)即失業(yè)，前者是理想狀態(tài)，而后者就只能被動接受某些崗位，之后隨波逐流。因我們長期與烏茲別克斯坦有業(yè)務(wù)往來，在該國投資并設(shè)有分公司，對中亞各國市場熟悉，在此建議畢業(yè)后的朋友們，更多關(guān)注該區(qū)域工作、創(chuàng)業(yè)機會，我們不是狹意的建議到境外工作，而是參與到該國家、該區(qū)域所有相關(guān)聯(lián)的工作、項目，以此主動擴大就業(yè)范圍，改變被動擇業(yè)現(xiàn)狀，以下推薦幾類與烏茲別克斯坦相關(guān)的行業(yè)，供大家參考。 （更多…）

對于很多與中烏兩國有進出口貿(mào)易的從業(yè)者來說，貨物在烏茲別克斯坦清關(guān)都不是一件輕松、容易的事情，在操作時一般分為兩種情況，一種是客戶自行清關(guān)；另一種是委托代理清關(guān)，前者在中烏貿(mào)易中占比較大，后者會因收貨人、品名以及其它敏感因素使用代理清關(guān)，此外，還存在一種包稅清關(guān)的說法，也就是所謂的雙清，由運輸方全權(quán)提供報關(guān)、清關(guān)、繳稅、提貨服務(wù)，省去了收發(fā)貨方的麻煩與風(fēng)險，但問題在于該方式需要通過當(dāng)?shù)刭Q(mào)易代理公司操作，在稅費支付時要比正常清關(guān)高出10%-15%的成本，這里不建議使用，此外，一般貨物在烏國清關(guān)時我們還須注意以下三點重要細(xì)節(jié)。 （更多…）

由于烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，在使用國際公路運輸貨物時，車輛從新疆喀什出發(fā)需要經(jīng)過吉爾吉斯斯坦的奧什轉(zhuǎn)關(guān)過境，由于近期客戶數(shù)量及貨運量的激增，在轉(zhuǎn)關(guān)時效上出現(xiàn)了一些延遲，這在之前的操作中也有遇到，比如貨運旺季到來時，都會因運輸車輛、口岸通關(guān)以及轉(zhuǎn)關(guān)過境發(fā)生擁擠，我們也在之前的中烏汽運操作流程中有介紹，但對于許多新客戶來說還需了解和關(guān)注，與運輸供應(yīng)商形成合作，同時提前告知收貨方時效風(fēng)險，以下我們從單證、產(chǎn)能及費用三方面簡單解釋影響過境轉(zhuǎn)關(guān)的主要因素。 （更多…）

中國與烏茲別克斯坦在未來旅游合作方面具有非常大的發(fā)展?jié)摿Γ耶?dāng)前雙方都在這方面努力創(chuàng)造互利合作的機會。就在前幾天，烏茲別克斯坦文化和旅游部第一副部長烏盧格別克·阿扎莫夫會見了中國的旅游公司的代表以及中亞航線的專家。 （更多…）

目前，隨著新疆霍爾果斯口岸擁堵情況越來越嚴(yán)重，已導(dǎo)致國際鐵路班列訂艙時間達(dá)到了兩個月之久，后期可能還會繼續(xù)延長，這已經(jīng)大大超出中亞進出口客戶對供應(yīng)鏈周期的要求，比如在生產(chǎn)制造端容易發(fā)生零部件短缺，在商業(yè)流通端出現(xiàn)渠道商斷貨事故，不但影響經(jīng)營業(yè)績，還會引發(fā)市場忠實客戶的消費反感，對品牌、服務(wù)以及員工產(chǎn)生不同程度的損傷，如果使用空運解決，產(chǎn)品成本陡然升高，降低競爭力，這就對比出中亞國際公路運輸?shù)膬?yōu)勢所在，以烏魯木齊到烏茲別克斯坦公路運輸為例，國內(nèi)段運輸、報關(guān)、口岸、國外段運輸、轉(zhuǎn)關(guān)以及清關(guān)等操作環(huán)節(jié)眾多，傳統(tǒng)公路運輸周期需要15到20天，為滿足客戶要求，新疆眾聯(lián)華運采取簡化、整合操作措施，將烏魯木齊至塔什干國際公路運輸控制在10-12天之內(nèi)，極大提高了收發(fā)貨雙方的交付周期，真正開啟了中烏汽運的加速時代。 （更多…）

可以說新疆口岸擁堵是制約中亞物流運輸產(chǎn)能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦）運輸渠道轉(zhuǎn)移到霍爾果斯口岸，導(dǎo)致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運輸難度，現(xiàn)在看主要解決的渠道有三種，一是空運；二是鐵汽聯(lián)運；三是全程汽運，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發(fā)貨方區(qū)別對待，以至于達(dá)到降低國際物流成本的目的，對此我們作以下簡單介紹，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦yuz網(wǎng)3月18日新聞報道，烏國總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟約耶夫啟動了新塔什干的建設(shè)儀式，在儀式上主要討論了烏國建設(shè)新塔什干已取得的成就和在未來可持續(xù)發(fā)展中存在的問題及應(yīng)對的措施，現(xiàn)將主要內(nèi)容摘譯如下。 （更多…）