直接進入。簡單的說，直接進入阿富汗市場就是將產品直接銷售給客戶，大致分為兩種情況，一是在沒有意向客戶的前提下，先將產品出口到阿富汗，在當地建立常駐機構，配置團人成員，以便于產品銷售、品牌推廣以及售后服務，但前期的準備與投入是絕對風險，需要做好當地市場調研，還要解決語言、資金、團隊、物流、安全和法律問題；而另一種情況是通過國際貿易、展會或者其它民間形式，直接將產品銷售到當地市場，在該國不設公司的條件下，通過傳統的國際貿易方式將產品銷售到阿富汗，可以有效降低投入風險，但開發客戶的周期較長。目前，阿富汗因無工業、輕工業基礎，各類產品短缺，需要通過國際貿易方式進口大量產品，因此，從事貿易的群體較多，這部分群體具備英語及國際貿易能力，尋找起來難度不會太高。

間接進入。在我們的客戶群體當中，一部分出口商并不是直接出口方，而是產品的生產制造商，受貿易商委托生產、加工制造指定產品，此類客戶就是間接將產品出口到阿富汗市場。他們會在國內尋找與阿富汗相關的出口貿易商，要么加工定制，要么直接將產品銷售給對方，再由貿易商負責出口到阿富汗，對于這類客戶來說，產品便實現了間接出口阿國的目的；此外，部分國企、央企早已開始在阿進行產業部署，中亞周邊國家、俄羅斯以及我國也將阿富汗的和平、重建納入國際關系范圍，區域穩定則會帶來經濟發展，而這些具備國家背景的公司與企業也會在國內采購相關機械設備、零配件、原材料，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已為多家這類企業提供全程中國至阿富汗國際汽運服務，而與這些國企、央企形成合作關系，也將實現產品、服務的間接出口。

綜上所述，我們在將產品出口到阿富汗時，可以選擇的路徑較多，需要根據短期與長期利益綜合考慮、分析，重視品牌影響力及長期規劃為目標的，則可以選擇直接進入，如果只重視眼前利益，且對當地安全風險有過多擔憂，可以選擇傳統國際貿易方式或間接方式出口。無論哪種方式出口，我們仍以產品質量、價格及服務為前提，因此，需要相關從業者不可急功近利，做好產品與服務才是長期運營海外市場的關鍵。

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首先，在國際貨代和國際物流市場中，中阿國際汽運已經形成了專線產品，并由為數不多的幾家運輸商提供服務，但是市場上充斥著大量非專線服務商，通過轉買貨物，賺取中間差價，市場價格也因運輸產品的稀缺性，在貨運旺季時出現大幅波動，這對于收發貨方以及專線運輸商來說都不合理，因此，我們建議收發貨方在尋找中阿國際汽運供應商時，重點關注對方的服務產品是否屬于專線，而判斷專線的標準就是在固定的運輸時效，固定的地點裝貨提貨，固定的運輸線路與通關口岸，固定的發車時間等等，如具備這幾樣則可以判定為專線運輸供應商。

其次，中阿國際汽運相對海陸聯運的中轉次數少，但在貨物出口、在途運輸、過境轉關以及目的港清關環節并不比海陸聯運簡單，對于貨物品名、包裝、體積、數量及其它資質單證也有特殊要求，因此，要求運輸供應商可以專業的解決、解答相關問題，如有部分無法解釋的問題，還可以聯絡阿富汗分公司或者代理進行協調，如無法提供合理答復且回復時間較長，則可以判斷供應商不專業或者是非專線服務商。

最后，還需要考察運輸供應商的硬件條件、公司資質以及操作團隊，硬件包括倉庫、運輸車輛、國內國外公司注冊信息和地址以及可操作哪些貨物品類，是整車類具備運輸優勢，還是拼車。此外，硬件條件的高低還決定著運輸產能的高低，比如一些綜合物流類、項目物流類貨物，都需要較大周轉量倉庫和運輸車輛，因此，硬件條件也是判斷物流供應商經營能力的因素之一；而操作網絡是否覆蓋中阿兩國，在過境國家或者轉關口岸是否有工作人員提供服務，才能使運輸車輛在在途過程中保持連續，不出現滯留或者等待，當然，在出口倉庫裝車、出口操作單證制作、審核及報關、過境轉關、入境口岸通關以及目的地清關與倉儲配送環節，都需要具備團隊操作能力，否則都將導致運輸出現風險。如果要選擇中阿汽運供應商建議在專線、專業及團隊服務能力上考察與判斷，才能減少遇到不良物流供應商的概率。

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