從國際物流渠道來看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區(qū)陸路和多式聯(lián)運模式下的重要過境國，但在行業(yè)內(nèi)一直未受重視，究其原因一是產(chǎn)能問題；二是操作環(huán)節(jié)繁多；三是該渠道區(qū)域內(nèi)政治穩(wěn)定性存在風險，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場培育難度較高。新疆眾聯(lián)華運長期提供中格兩國間的整車、拼車國際汽運服務，運營當中發(fā)現(xiàn)出口歐地方向的中國客戶對此過境渠道愈發(fā)重視，已延伸到通過格魯吉亞的波季港海運+汽運方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來或許會成為連接歐亞貿(mào)易的又一國際物流干線。以下我們簡單分析該國能否成為連接歐亞國際貿(mào)易橋頭堡的機會。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯(lián)華運所提供的中烏國際汽運服務中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對國際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國際海運和空運通道，但中小規(guī)模的上海國際貿(mào)易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國際貿(mào)易企業(yè)停擺而無法接單，此時，處在新疆的國際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國際汽運整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）

全球疫情期間，在新疆公路口岸交接貨物會完全不同于國際空運和國際海運，因這兩種方式在運輸過程中存在時間和空間緩沖，運輸工具駕駛及管理人員不會與目的地或起運地人員產(chǎn)生直接接觸，因此，天然減少了病毒的傳播機會，只對貨物進行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，為了有效控制境外輸入，新疆海關針對各類進出口貨物制定了不同的貨物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常運作，保證了各類貨物的順利通關，以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關模式，便于在新疆口岸報關、清關和貨物交付的朋友們了解學習。 （更多…）

首先聲明文章題目數(shù)據(jù)來自于中華人民共和國烏魯木齊海關，其次，該數(shù)據(jù)說明新疆作為中亞、中歐國際公路運輸口岸的進出口增長活力在持續(xù)走高，這對于所有在新疆境內(nèi)乃至全國各地從事中歐、中亞國際公路運輸?shù)奈锪?、倉儲、站場、貨運代理的企業(yè)來說，都是巨大的利好，從業(yè)者和從業(yè)主體可以在這一趨勢中獲利并增長，隨后會再投入更多人力、物力到該產(chǎn)業(yè)中，累積提高從事國際公路運輸的物流和貨代企業(yè)的市場競爭力，如果深入探討從事國際公路運輸?shù)?a href="http://m.sinodecor-sz.com/">新疆物流企業(yè)，大致可以分為三類，以下做簡單分析，以便于相關群體用來選擇或參與。 （更多…）

可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關的國際貿(mào)易、倉儲運輸和國際貨代從業(yè)者們，哈薩克斯坦是當下所有一帶一路上鐵路班列的必經(jīng)國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉(zhuǎn)都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運輸系統(tǒng)，包括公路、鐵路、航空及管道運輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關的正常服務，那由此帶來的運輸風險會快速導致新疆與哈國口岸及內(nèi)陸各城市鐵路場站的運作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統(tǒng)的阿拉木圖地區(qū)有零星騷亂發(fā)生，但還未對附近的鐵路設施造成破壞。 （更多…）

近兩天來，阿拉山口停裝令導致中歐班列運輸時效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運費已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運輸成本，讓出利潤，減少對海運的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點。 （更多…）

河北石家莊天然靠近國際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導致的國際空海運產(chǎn)能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區(qū)的國際鐵路班列業(yè)務，已實現(xiàn)常態(tài)化運行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區(qū)的出口貨物，不必在將貨物轉(zhuǎn)交其它城市班列來運輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補了華北地區(qū)的國際物流干線產(chǎn)能，極大提高了該地區(qū)出口貨物的國際競爭力。 （更多…）

就在本月初，天津港剛剛完成一批從瓦努阿圖維拉港，經(jīng)天津港到尼泊爾的工程車輛過境轉(zhuǎn)運項目，該項目采用水陸聯(lián)運模式，從天津大沽口港區(qū)完成接卸后，陸運到西藏日喀則吉隆口岸，最終抵達尼泊爾的加德滿都。除此之外，日韓等國每年都會有大量貨物以鐵路或公路等方式，經(jīng)天津港過境轉(zhuǎn)運至蒙古、俄羅斯和中亞地區(qū)。 （更多…）