時效方面，專業國際拼車汽運專線因定時、定點、定量、定線發車，能夠解決小批量貨物出口無需等待即可以隨到隨走的問題，完全達到整車出運的時效標準。然而，時效快也可能導致一些客戶在操作層面無法配合，例如初次出口中亞的貿易商。由于汽運不同于海運和空運，在貨物進倉、配載、費用確認及支付、報關與清關、運單交接等方面容易出現問題。因此，在對運輸時效有需求時，要充分了解中亞汽運拼車操作流程。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的客服人員會在第一時間識別客戶屬性，針對初次合作出口中亞的客戶提前進行流程介紹，并在不同環節提供業務指示，以確保不影響運輸時效。

安全方面，在選擇中亞汽運物流供應商時，安全應優先于時效與價格。即使時效再快、價格再低，若無法保證貨物安全，將損壞或丟失的貨物交付給國外客戶則得不償失。因此，專業的汽運專線供應商在貨物進倉后，就要保障貨物的倉儲安全、運輸安全、報關與清關安全等等。對于危險化學品、大件及易碎貨物等，還需要制定相應的專業解決方案。這是專業物流供應商為客戶提供的必要的增值服務。在選擇供應商時，應針對性地提出相關問題，觀察對方是否有能力和實力提供。

成本方面，在確保運輸時效與安全的前提下，專業的汽運專線供應商通常比中介式供應商報價更低。這是因為這類供應商一般不注重營銷，而是通過長期經營積累客戶資源，有時會利用同行代理進行攬貨，將部分利潤空間留給中間代理。因此，如果直接與專線供應商合作，可以大幅降低物流成本。此外，專業專線運輸商的報價相對穩定，不會出現不當收費或者意外收費。而對于非專線或者非專業的汽運供應商來說，可能會因某些意外環節產生額外費用，導致受到損失，這也是選擇專業的專線運輸商的核心原因所在。

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供需關系的穩定性

首先，中亞汽運與海運在供需關系上存在差異。海運市場因其高度國際化特性，受全球經濟波動、貿易政策、燃油成本、港口費用及航線選擇等多重因素影響，其供需關系極易發生劇烈變化。相比之下，中亞地區的汽運市場雖然也受到供需關系的影響，但由于其地理范圍相對有限，且主要服務于區域內貿易，因此供需關系的波動相對較小。這種穩定性使得中亞汽運價格能夠保持在一個相對平穩的區間內。

運輸方式的靈活性

中亞汽運在運輸方式上的靈活性也是其價格波動較小的原因之一。與海運不同，汽運可以根據客戶需求進行靈活的調整，如拼車運輸和整車運輸的切換。在拼車運輸中，客戶可以通過提前預訂艙位來鎖定運費，避免因市場波動而帶來的價格風險。此外，中亞汽運還支持快速響應市場需求，如增加運輸量以降低單位成本，這在一定程度上抵消了價格波動的影響。

物流鏈條的短鏈化

中亞汽運相較于海運，其物流鏈條更短，環節更少。海運通常需要經過多個港口和復雜的轉運流程，這使得其價格受到多個環節的制約。而中亞汽運則大多通過陸路直接運輸，減少了轉運和中間環節，降低了物流成本和風險。這種短鏈化的物流模式使得中亞汽運價格更加透明和可控，減少了價格波動的空間。

運輸商的穩定性和專業性

中亞地區的汽運市場相對成熟，擁有眾多專業且穩定的運輸商。這些運輸商在長期的運營過程中積累了豐富的經驗和資源，能夠為客戶提供穩定可靠的物流服務。他們不僅注重運輸時效和發車頻率，還致力于維護價格穩定性，以吸引和留住客戶。此外，中亞運輸商還通過優化運輸路線、提升運輸效率等方式來降低運輸成本，從而保持價格的相對穩定。

政策與補貼的支持

中亞各國為促進貿易發展，往往會出臺一系列的政策和補貼措施來支持物流行業的發展。這些政策和補貼不僅降低了運輸商的經營成本，還增強了其抵御市場波動的能力。例如，中亞各國對新能源電動汽車進口給予補貼政策，這在一定程度上降低了電動汽車的物流成本，進而穩定了汽運價格。

綜上所述，中亞汽運價格不會像海運一樣波動較大的原因主要包括供需關系的穩定性、運輸方式的靈活性、物流鏈條的短鏈化、運輸商的穩定性和專業性以及政策與補貼的支持。這些因素共同作用，使得中亞汽運市場能夠在一定程度上抵御外部市場波動的影響，保持價格的相對穩定。然而，值得注意的是，任何市場的價格都會受到多種因素的影響和制約，中亞汽運市場也不例外。因此，在享受中亞汽運價格相對穩定帶來的便利時，我們也應關注市場動態和潛在風險，以便及時做出應對和調整。

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談及全球分工，我們在探討誰將成為中亞國際物流樞紐之前，需先解決一個實質性問題：要成為國際物流樞紐，必須滿足區域國家在全球產業市場中的分工。例如，從資源國到制造國，再從制造國轉變為消費國，每一次轉變都需要該區域或國家具備人口、經濟、科技及其他特殊條件。目前，中亞國家資源豐富，主要出口天然氣、鈾、鐵、銅、金等礦產。盡管有些國家如烏茲別克斯坦擁有制造業基礎，但整體上還不足以成為強大的制造國。因此，基于產業優勢，烏茲別克斯坦有可能成為中亞地區的國際物流樞紐。

再來看中亞的區域優勢。由于海權受到一定管制，進出口物流成本波動較大且時效性較慢。中亞地區擁有陸權的國家已開始從過境貿易中獲得經濟效益和影響力。例如，哈薩克斯坦近期因俄羅斯稅制變化而調整了過境車輛的通行規定，從而影響了陸運目的地國的物流成本和經濟安全。因此，有必要在中亞地區建立一個相對可控、安全且平衡的陸運樞紐中心，以擺脫任何一方的管制，從而解決因各國政策變化而帶來的供應鏈風險，其中，烏茲別克斯坦與吉爾吉斯斯坦都有機會成為貨物中轉樞紐，至于誰能取得更多權重，還需要看后期兩國在產業、過境便利性上的發展狀況。

關于陸權之爭，簡而言之，中亞各國因過境問題長期存在陸權爭奪。其中，哈薩克斯坦受益最大，擁有口岸、鐵路換裝和運輸路線等優勢。而其他中亞國家由于口岸較少、經濟實力較弱，難以在公路和鐵路方面擴大陸權優勢。然而，隨著中吉烏、中阿等鐵路和公路陸權的補充建設，哈薩克斯坦的陸權優勢將逐漸被削弱。屆時，位于過境路線的吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦以及跨里海運輸線上的阿塞拜疆，都有可能成為中亞地區的區域國際物流樞紐。

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首先，Wildberries在烏茲別克斯坦設立物流中心的戰略意義主要體現在三個方面：一是提升俄羅斯與烏茲別克斯坦之間的電商區域物流效率；二是烏茲別克斯坦有望成為中亞地區的陸路、空運及鐵路國際物流樞紐，輻射范圍可達阿富汗、伊朗等國家。隨著中吉烏鐵路的建設，還將連接中國最大的產品供應國，從而進一步放大Wildberries的成本優勢；三是在此設立物流中心將不可避免地與當地電商和其他跨境電商形成正面競爭，通過其技術、市場和成本優勢，進一步擴大中亞消費者群體的占有率。

其次，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心不僅可以直接進入當地電商市場，還可以實現當地供應商與中國跨境電商供應商的對接。目前，Wildberries在烏茲別克斯坦的在線商品數量正在不斷增加，這得益于該國鼓勵私營經濟、發展輕工業以及勞動力成本低等因素。大量中國跨境電商企業在烏茲別克斯坦投資建廠，有效降低了因中國勞動力成本過高導致的商品價格問題。此外，原材料進口至烏茲別克斯坦后再生產成成品，其運輸成本、稅費成本相較于在中國國內生產具有明顯優勢。一旦商品能夠直接交付到Wildberries倉庫，便可實現在線銷售，從而降低了整體跨境運輸成本。這無疑為烏茲別克斯坦當地的跨境電商和中國跨境電商從業者打開了一扇通往俄羅斯與中亞市場的大門。

此外，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心還能為中國跨境電商提供諸多增值服務，如商品二次包裝、質檢、分揀及退換貨處理等。這有助于減少因商品到達俄羅斯后出現棄貨情況，降低電商的綜合損失。這也是Wildberries提高電商市場競爭力的關鍵所在。同時，由于烏茲別克斯坦屬于俄聯邦國家體系，跨境電商商品進出口可享受免稅待遇，運輸過境通關效率高，手續簡便。因此，Wildberries選擇在烏茲別克斯坦建設物流中心具有諸多有利條件。

展望未來，中國跨境電商從業者將利用各國本土電商平臺實現商品銷售，不再依賴單一電商平臺實現盈利。這就要求從業者熟悉各類平臺規則，整合物流供應鏈體系，從選品到運營形成統一管理體系，將中國商品銷售到更多國際市場。同時，隨著各地區國家電商平臺的崛起，傳統的國際貿易渠道也將受到影響。因此，從業者需密切關注市場動態，及時調整策略以適應新的市場環境。

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首先，根據不同的企業屬性，針對此次紅海危機會做出不同的解決預案，比如生產制造類企業會根據所延長的海運時效，提高原材料、零配件的安全庫存；而船公司則會利用增加運力，縮小船舶繞行好望角所產生的船期頻次，而繞行所帶來的成本也會成倍轉嫁給用戶；其次，部分企業還會采取多式聯運與中歐班列等替代運輸方案，比如海空聯運、全鐵路運輸等，以減少到貨時效與運輸成本大幅上漲風險。從我們所得知的替代方案當中，選擇中歐班列或許是快速解決此次危機的主要運輸方案，同時，中歐班列也會因突然放大的貨量出現產能危機。

其次，我們再從供應鏈角度看這些預案。比如從采購端選擇運輸半徑小于紅海或者不受影響的周邊供應商。早在新冠疫情時期，大量全球性生產制造企業就已進行了供應鏈再造，或者縮小供應鏈半徑，或者將一些已中斷了的供應端重新整合，因此，有大量供應商為保存客戶，選擇就近設廠或建立倉儲中心，以減少客戶流失；制造端選擇不經過紅海線的外包工廠進行生產等，但仍存在產品配套、工藝標準不穩定、不全面風險。

最后，除了以上的解決預案之外，全球企業還需要對貨物交付風險進行對沖，利用各類保險工具降低國際貿易、國際物流風險，比如海運險、陸運險或者其它郵包險等，解決貨物在國際運輸環節出現事故的可能性；利用國際信用險、信用證以及國際保理等工具，解決國際貿易當中貨款支付問題，相信在特殊時期，這些避險工具將成為所有預案的重要組成部分。

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效率高。中烏國際汽運專線的優勢在于靈活、高效的貨物周轉方式，能實現門到門采購、裝車、轉關及配送，通過集裝箱不換裝方式從中國境內一站式汽運到達烏茲別克斯坦首都塔什干，全程最快可以達到10天左右，對比國際空運要慢，要比國際班列快，但兩種方式都需要將貨物中轉到指定空港和鐵路場站操作，降低了物流效率，同時，增加貨物的損壞風險。除此之外，中烏汽運采用整體集裝箱運輸提高了貨物的裝卸效率，運輸產能雖然不及國際班列，但不受鐵路運輸計劃的影響，即到即走的主動運輸服務能滿足電商產業對供應鏈管理的要求。

成本低。中烏國際鐵路班列的裝載能力確實高于中烏汽運，但鐵路運輸因訂艙時間、裝箱、口岸過境以及到港后的貨物中轉問題，導致了綜合運輸成本高于中烏汽運。此外，電商企業對供應鏈時效均有一定規定，在倉儲配送產能、采購成本管理以及團隊人員配置方面，都需要更靈活、更低成本的支持與匹配，否則必定影響到平臺用戶的服務體驗。

風險小。中烏國際汽運風險小的優勢在于不會區分過多貨物品類或品名，比如化工品、液體、粉沫、大型機械設備，甚至危險品，都可以得到適合的物流解決方案，但國際空運則不可行，對不同品名、不同體積、特殊物理狀態及特殊包裝類貨物有極嚴格的要求與規定，除了時效快以外，中烏國際空運對于有些貨物來說產能和效率都要小于汽運；而中烏國際班列的風險性與中烏空運類似，受限于鐵路管理部門的品名、體積、重量及包裝要求，部分貨物決不允許通過鐵路運輸，因此，體現出了國際汽運在貨物操作風險與交付風險上的優勢。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線解決了大量因空運和鐵路無法運輸的特殊品名類貨物，如有相關需要可與我們聯絡咨詢，我們將利用關務、操作團隊及專線運輸優勢，為客戶一站式解決中烏電商貨物的交付問題。

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首先，說說烏茲別克斯坦國內的電商渠道，為避免發布風險，這里不提及任何電商品牌，只針對平臺模式與特點進行介紹。該國內已有多家電商平臺可以提供網絡銷售服務，其中包括多家俄國電商渠道，也有中國投資的電商平臺，大多為綜合性平臺，但業務重心各有傾向，有些在服裝服飾，有些則在電子消費品，中國的跨境電商如果想開發當地市場，可與這些平臺合作，有些具備申請在線開店功能，此外，移動端視頻類電商東道也在烏茲別克斯坦慢慢擴大，已經可以實現KOL帶貨模式。

其次，向大家推薦剛剛提到的全球性綜合跨境電商平臺，如亞馬遜、阿里巴巴國際站、速賣通等，這些國際性電商平臺擁有完善的平臺管理系統，專業的技術和售后團隊，只要開通賬戶后，通過專業的運營，產品就能在一些細分領域產生流量，健全的售后也能利用國際快遞將產品運輸到烏茲別克斯坦，只要把握產品與運營，其它一切全權交由平臺處理，提高了跨境銷售效率，關鍵有兩大問題，一是對人的要求較高，二是需要與平臺方分攤利潤，并進行長期的廣告投入。

獨立站。除了使用烏茲別克斯坦國內的電商平臺和大型國際電商平臺之外，還有一個選擇就是建設獨立站，比如您是某類產品的商家，包括生產制造商、國際貿易商或者經銷商等，都可以建立一個只針對單一產品，單一目標市場的獨立跨境電商平臺，目前，在技術、支付和物流上已可以實現，通過對站內的技術優化、站外的搜索引擎優化、網絡營銷后，將目標市場流量引入獨立站形成交易轉化，目前，已有大量消費端的商家開始使用獨立站，不再依賴第三方大型跨境電商平臺的技術、結付款條件與服務制約，獨立站將為商家提供更有差異化、個性化和體現企業價值觀的產品與服務，提高全球市場競爭力。

最后，有必要說一下國內電商平臺渠道，有一部分長期工作生活在烏茲別克斯坦的中國同胞，以及一些懂得中文的烏國當地消費者，會通過中國國內的電商平臺進行采購，比如京東、天貓、淘寶等，然后借助國內快遞系統與中烏物流渠道的配合將商品寄遞到手里，現在已有中烏跨境電商專列為這些電商貨物專門提供物流服務，極大方便和滿足了這一群體的跨境電商需求，對此有興趣的商家可以持續關注。

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海空聯運。剛文中提到，該運輸模式在貨源地為中國境內的貨物很少會使用，由于在某些特殊的貿易方式和條件下，或者對時間有較高的物流要求時，當貨物通過海運由境外到達中國境內港口后需要轉為空運方式運輸到烏茲別克斯坦，該運輸模式時效要比海鐵和海陸聯運快，但成本要比兩者更高，適合零散、小批量、高價值貨物運輸，由于起運地為境外，在出口到海運港口轉運到空運中轉港時，需要在保稅狀態下，全程依靠國際物流、國際貨運代理來完成，船公司或者航空公司一般不介入操作，因此，要求供應商具備專業經驗，并且中間需要有保稅功能的倉庫介入。

海陸聯運。該運輸模式分為兩種情況，一種是境外貨物通過海運到達中國港口后，利用公路運輸過境到達烏茲別克斯坦，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線也承接了大量來自韓國、日本以及東南亞海運后轉二程汽運的進口貨物；另一種是貨源地在中國境內，通過中國港口海運出口到第三國中轉陸運到達烏茲別克斯坦的貨物，就像之前我們提到的通過伊朗阿巴斯港中轉公路運輸到達烏茲別克斯坦。后者適用于一些因鐵路或公路對品名、報關方式和件、重、尺有限制，同時又無法承擔空運成本的貨物；前者適用于貨源地為中國境外的通過中國過境出口到烏茲別克斯坦貨物，這些相對復雜的國際物流解決方案都需要根據一些特殊物流需求定制實施，對于一般中烏運輸需求并不適合。

海鐵聯運。使用該運輸模式出口烏茲別克斯坦時，貨源地一般在中國境外，海運到中國港口后通過過境完成烏茲別克斯坦貨物交付。一般境外發貨人會直接委托船公司一單到底完成聯運操作，而船公司在接到委托后會將整箱運抵指定有鐵路的中轉港口，交由船公司內部物流部門或者指定貨運代理操作二程鐵路訂艙、過境、轉關、換單和結算等工作，另外，也有部分海鐵聯運貨物全程由國際物流公司操作，他們會分別向船公司和鐵路公司訂艙安排裝車計劃，利用船公司的海運費及鐵路公司的價格差賺取利潤，無論哪種操作模式都需要專業的物流服務做為基礎，而那些不熟悉全程操作的物流供應商，可能會遇到一些無法想象的運輸風險，因此，在尋找這類供應商時一定注意對方的實際案例和操作經驗，不可盲目選擇。

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甩掛運輸。此通關模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區別且復雜，簡單的介紹即中方或哈方監管車輛駛入指定換掛作業區后卸下載貨掛車，另外一方貨運車輛駛入換掛區換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進行監管、機檢、核對、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內，整個過程實現“零接觸”，由于該模式是一種新的通關模式，運行初期曾出現過因場地變化及各種數據不符而重復變更的問題，導致車輛積壓，但后期新疆海關制定了針對性的通關措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現在一天可以驗放近三百多輛車。

集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來口岸吊裝場地改為了界橋吊裝場地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當吉方車輛使入吊裝場地后，由吊裝設備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對方場地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗放，雙方車輛均無需進入對方境內，實現了零接觸，減少了換裝、交接時間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設備工作效率影響，在口岸貨運量較大的時間段仍需等待。

界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說是新疆口岸海關針對商品車進出口交接專門設計的模式，實現了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛入中哈指定的交接停靠區域，接著由哈方駕駛人員駛離出境，在交接之前需要完成所有的報關、轉關、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態下進行，商品車日交接量已達到了一百多輛，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在此口岸無論針對傳統燃油車，還是新能源電動車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運輸服務。

全球疫情進入到了長期的持續階段，即使有了疫苗也不會從根本上消除病毒，以上三種通關模式相信會在新疆各公路口岸持續應用，有利于口岸的正常運行，更不會再因疫情的反復導致貨物無法通關，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進出口商在新疆交付貨物時，根據自身貨物情況提前做好通關準備，選擇好通關口岸和模式，減少貨物通關風險。

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第一、新疆本地物流及貨運代理企業。由于涉及市場競爭，這里不便提供企業名稱，以避免發生不必要的爭論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對外貿易貨量中的國際公路運輸業務被國有貨代企業占有，隨著經濟的進一步開放，部分新疆本地的民營國際物流、國內物流、倉儲和貨運代理企業開始涉足國際公路業務，由于貨量的持續增加，貨物運輸的復雜程度也越來越高，以及貨主委托區域問題，新疆當地的貨代市場份額開始從區域外被分流、分割，這就導致了另一類國際物流、貨代企業進入新疆的國際公路業務市場。

第二、港口國際物流、倉儲及貨代企業的涌入。由于新疆各口岸進出口貨量的增加，引來了港口城市的一類國際物流、貨代公司進入，將分公司快速開到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業人員看到了新疆口岸的進出口貨量在持續增加，借機開公司建團隊，另一部分因客戶的運輸需求涉及到新疆區域，因此才進入新疆境內開辦公司，專門從事國際公路運輸業務，但此類外部進入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運轉，只是作為信息對接形成差價實現贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進行資金投入，利用硬件倉儲設備建立競爭門檻，預計未來內地各港口貨代仍會繼續看好新疆口岸優勢，不斷投入人力、物力，以形成自身服務產品的優勢，用以獲得更多的國內外客戶。

第三、外資國際物流、貨代企業進入。由于新疆各口岸允許具備資質的境外貨運車輛進入特定區域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運車輛的外資物流公司在新疆境內設立公司，用以協調車輛調度、費用收取及關務和貨運操作工作，另外，還有一部分擁有國際業務的外資貨代也在新疆設立分公司，健全全球服務網絡，但運營中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進入雖然增加了市場競爭，但同時也提高了新疆本地貨代的服務質量和效率，利弊相輔。

以上三類新疆國際物流、貨代公司的優缺點各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關務資源，在處理一些特別貨物時比外來貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國內服務網絡較全面，比如在國內各地到門提貨、倉儲及內地運輸方面更有優勢，但在新疆口岸環節可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業，優勢在于資金實力較強，全球操作網絡較全，對于一些專業性較強的項目物流、合同物流及供應鏈管理類客戶需求有更國際化、更專業的操作標準，當然成本也會相對高于新疆本地貨代和國內貨代。

以上內容均針對新疆國際公路運輸業務，不涉及新疆境內鐵路、空運等其它物流業務，因此，大家在選擇新疆境內的物流貨代供應商時需區別對待，根據實際需求進行比較分析，不可武斷認為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執觀念，無論選擇哪一家供應商，都需要先核實對方真實信息，發貨前簽訂貨運委托，以便降低雙方的合作風險。

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