本文討論的是專(zhuān)業(yè)的中亞國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商能解決客戶(hù)哪些問(wèn)題，請(qǐng)注意這里的“專(zhuān)業(yè)”二字，界定專(zhuān)業(yè)汽運(yùn)專(zhuān)線并非易事，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)從業(yè)者對(duì)外均稱(chēng)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸商。實(shí)際上，界定專(zhuān)業(yè)汽運(yùn)專(zhuān)線供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)于整車(chē)國(guó)際汽運(yùn)而言，比如中哈、中烏、中吉、中塔汽運(yùn)專(zhuān)線等，只需要不限定發(fā)車(chē)時(shí)間、控制好成本，并解決客戶(hù)的報(bào)關(guān)、清關(guān)問(wèn)題即可。但對(duì)汽運(yùn)拼車(chē)而言，門(mén)檻就變得很高。首先，汽運(yùn)專(zhuān)線供應(yīng)商需要自開(kāi)箱，能將來(lái)自不同地區(qū)、客戶(hù)的不同體積、重量的貨物定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線運(yùn)輸?shù)酵荒康模堑却郎慅R整箱或者一車(chē)貨物后才能出運(yùn)，從而沒(méi)辦法控制和管理時(shí)效。因此，以下我們將基于中亞國(guó)際汽運(yùn)拼車(chē)專(zhuān)線來(lái)界定專(zhuān)業(yè)性并討論其為客戶(hù)能解決哪些問(wèn)題。 （更多…）

在探討為何中亞汽運(yùn)價(jià)格不會(huì)像海運(yùn)一樣波動(dòng)較大時(shí)，我們首先要理解兩者背后的運(yùn)作機(jī)制及其所面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境。海運(yùn)和汽運(yùn)作為國(guó)際物流的兩大主要方式，各自具有獨(dú)特的特性和影響因素，這些因素直接決定了它們價(jià)格波動(dòng)的幅度。 （更多…）

全球國(guó)際物流樞紐的作用不勝枚舉，它不僅可作為集貨轉(zhuǎn)運(yùn)的中心，還能促進(jìn)船公司和航空公司跨區(qū)域的運(yùn)力資源協(xié)同與高效對(duì)接，從而降低承運(yùn)方的時(shí)間成本并提升經(jīng)濟(jì)效益。例如，全球航空國(guó)際物流樞紐中心包括韓國(guó)首爾、美國(guó)西雅圖、新加坡和迪拜等；海運(yùn)全球物流樞紐中心則涵蓋釜山、新加坡、迪拜、漢堡港等地。這些城市和港口都位于擁有海權(quán)和航權(quán)資源的區(qū)域和國(guó)家。然而，在中亞地區(qū)，由于其特殊的地理位置，至今尚未出現(xiàn)真正意義上的國(guó)際物流樞紐。這主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)的客流與商流尚未充分發(fā)展。但隨著中亞市場(chǎng)的日益活躍以及中國(guó)“一帶一路”政策的推進(jìn)，中亞必將孕育出一個(gè)真正的全球國(guó)際物流樞紐。 （更多…）

不久前，俄羅斯電商巨頭Wildberries宣布，將在烏茲別克斯坦建立物流中心。作為俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的領(lǐng)先電商平臺(tái)，這一舉措無(wú)疑為中國(guó)跨境電商帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。關(guān)于Wildberries的詳細(xì)介紹，我們?cè)诖瞬辉儋樖觥Ｈ欢瑢?duì)于在中亞地區(qū)設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的烏茲別克斯坦，對(duì)于從事Wildberries跨境電商的中國(guó)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有積極的意義和商業(yè)價(jià)值。這不僅有助于降低運(yùn)輸成本和提高時(shí)效性，還將通過(guò)Wildberries電商渠道為中亞市場(chǎng)帶來(lái)更多銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。接下來(lái)，我們將從區(qū)域物流、跨境電商運(yùn)輸成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析。 （更多…）

我們持續(xù)關(guān)注中亞各國(guó)物流動(dòng)態(tài)，但是近期發(fā)生在紅海的航線危機(jī)，已開(kāi)始慢慢影響到中亞區(qū)域的國(guó)際物流產(chǎn)能平衡，大致原因是從紅海航線受阻后，替代方案有兩個(gè)，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達(dá)歐地基港，但延長(zhǎng)船舶的航行時(shí)間，對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發(fā)運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸價(jià)格以及口岸換裝產(chǎn)能將無(wú)法匹配猛增的貨量，在時(shí)效和運(yùn)費(fèi)上也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，而中亞國(guó)家正處在中歐班列途中，部分陸運(yùn)產(chǎn)能會(huì)受到擠壓，因此，接下來(lái)的幾周里中亞陸運(yùn)產(chǎn)能、運(yùn)價(jià)與時(shí)效將會(huì)跟隨中歐班列、歐地海運(yùn)同頻波動(dòng)，需要相關(guān)從業(yè)者注意，以下我們從收集到的信息與經(jīng)驗(yàn)，判斷全球供應(yīng)鏈針對(duì)紅海危機(jī)預(yù)案的優(yōu)缺點(diǎn)。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，得益于近年來(lái)消費(fèi)端網(wǎng)上購(gòu)物習(xí)慣的培養(yǎng)，無(wú)論是本地電商平臺(tái)，還是跨境電商平臺(tái)，正在快速驅(qū)動(dòng)著烏國(guó)市場(chǎng)B端與C端的鏈接，降低了雙方的渠道成本，同時(shí)，擴(kuò)大了商品流通的效率與利潤(rùn)，還為一些從未進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)的新消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品增加一種快速切入市場(chǎng)的渠道；在線支付方式的多樣性、安全性與便利性，也在加快該國(guó)的電商發(fā)展，但在平臺(tái)供應(yīng)鏈方面仍然存在產(chǎn)能、安全與效率方面的障礙，目前，有大量從中國(guó)采購(gòu)的商品通過(guò)中烏國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸到該國(guó)，大大降低了該國(guó)電商產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際空運(yùn)與國(guó)際鐵路班列的依賴(lài)。 （更多…）

說(shuō)到跨境電商，熱度已持續(xù)多年，更不得不提到兩家著名公司，一家是亞馬遜，另一家就是中國(guó)的阿里巴巴，通過(guò)兩家平臺(tái)每天銷(xiāo)售到全球各地的商品不計(jì)其數(shù)，前者重于消費(fèi)市場(chǎng)，而后者在企業(yè)端占有最大市場(chǎng)份額，而旗下的速賣(mài)通也在全球的消費(fèi)端電商市場(chǎng)占有一席之地，此外，分布于全球各地、各語(yǔ)言市場(chǎng)的跨境電商平臺(tái)不計(jì)其數(shù)，大部分是只能針對(duì)某一類(lèi)產(chǎn)品、某一細(xì)分市場(chǎng)、某一種語(yǔ)言，條件單一的市場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，而無(wú)法提供全球性電商服務(wù)，如此多的電商渠道該如何選擇和建設(shè)，對(duì)于商家來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)難題，例如拿烏茲別克斯坦市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可以滲透到該市場(chǎng)的跨境電商渠道較復(fù)雜，商家該如何選擇和使用呢？ （更多…）

我們繼續(xù)探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式問(wèn)題，除了上篇提到過(guò)的全鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、全公路運(yùn)輸以及海陸聯(lián)運(yùn)以外，還有一種是海空聯(lián)運(yùn)，雖然使用該運(yùn)輸模式的機(jī)會(huì)不多，但是我們有必要將海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸方式加以了解和對(duì)比，便于出口烏茲別克斯坦的收發(fā)貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會(huì)用到這些物流解決方案，以及這些運(yùn)輸渠道的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里。 （更多…）

全球疫情期間，在新疆公路口岸交接貨物會(huì)完全不同于國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)，因這兩種方式在運(yùn)輸過(guò)程中存在時(shí)間和空間緩沖，運(yùn)輸工具駕駛及管理人員不會(huì)與目的地或起運(yùn)地人員產(chǎn)生直接接觸，因此，天然減少了病毒的傳播機(jī)會(huì)，只對(duì)貨物進(jìn)行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，為了有效控制境外輸入，新疆海關(guān)針對(duì)各類(lèi)進(jìn)出口貨物制定了不同的貨物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常運(yùn)作，保證了各類(lèi)貨物的順利通關(guān)，以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關(guān)模式，便于在新疆口岸報(bào)關(guān)、清關(guān)和貨物交付的朋友們了解學(xué)習(xí)。 （更多…）

首先聲明文章題目數(shù)據(jù)來(lái)自于中華人民共和國(guó)烏魯木齊海關(guān)，其次，該數(shù)據(jù)說(shuō)明新疆作為中亞、中歐國(guó)際公路運(yùn)輸口岸的進(jìn)出口增長(zhǎng)活力在持續(xù)走高，這對(duì)于所有在新疆境內(nèi)乃至全國(guó)各地從事中歐、中亞國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳌}(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)、貨運(yùn)代理的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是巨大的利好，從業(yè)者和從業(yè)主體可以在這一趨勢(shì)中獲利并增長(zhǎng)，隨后會(huì)再投入更多人力、物力到該產(chǎn)業(yè)中，累積提高從事國(guó)際公路運(yùn)輸的物流和貨代企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果深入探討從事國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)?a href="http://m.sinodecor-sz.com/">新疆物流企業(yè)，大致可以分為三類(lèi)，以下做簡(jiǎn)單分析，以便于相關(guān)群體用來(lái)選擇或參與。 （更多…）