據(jù)相關(guān)信息網(wǎng)站報(bào)道，2023年中國前五個(gè)月汽車出口量已超越日本，成為全球第一大汽車出口貿(mào)易國，其中，俄羅斯已成為中國第一大汽車進(jìn)口國，前五個(gè)月共計(jì)進(jìn)口中國汽車28.7萬輛，而位居第二與第三位的是墨西哥和比利時(shí)，分別是15.9萬輛和12萬輛。由于受俄烏問題影響，西方制裁等原因，大量歐洲和美國汽車品牌基本在俄已無銷售，甚至，日韓汽車銷量也出現(xiàn)萎縮，而中國汽車則完全替代了這些品牌在俄的市場(chǎng)份額，隨著整車進(jìn)口量的提高，圍繞汽車的周邊產(chǎn)品與服務(wù)也在增加，其中，最為剛性的應(yīng)該是對(duì)汽車零配件的進(jìn)口量持續(xù)放大，但是在俄汽車零配件的進(jìn)口模式卻存在較大差異，以下提供三種模式供相關(guān)從業(yè)者參考。

直接進(jìn)口。據(jù)汽車市場(chǎng)業(yè)內(nèi)朋友介紹，俄羅斯汽車零配件市場(chǎng)的本土化率只有35%，另外65%的市場(chǎng)需求全部依賴進(jìn)口，當(dāng)然，這里指的是全部汽車品牌零配件，不單單是對(duì)中國汽車零配件的需求，而在未發(fā)生俄烏問題之前，零配件的進(jìn)口目的國不只是中國，之后大部分需求均直接從中國貿(mào)易商、生產(chǎn)制造商處進(jìn)口，此方式的優(yōu)勢(shì)在于采購成本與物流成本低，劣勢(shì)在于資金占用高，庫存周期和使用周期長，適合于實(shí)力較強(qiáng)，且渠道穩(wěn)定的汽車零配件貿(mào)易商、制造商，當(dāng)然，直接采購還在細(xì)分領(lǐng)域有所不同，比如輪胎、輪轂、玻璃及其它配件類型。

間接進(jìn)口。限于一些采購量小，資金占用及使用和銷售頻率等問題，部分俄羅斯汽車零配件貿(mào)易商會(huì)采用間接進(jìn)口的方式向中國貿(mào)易商采購，甚至，采購數(shù)量有時(shí)會(huì)限制在單件，但采購品類繁多，而中國貿(mào)易商則可以提供靈活的出口采購服務(wù)，利用國內(nèi)汽車零部件資源豐富條件，為客戶提供訂制化零配件供應(yīng)鏈服務(wù)，采用國際快遞、零擔(dān)汽運(yùn)或者空運(yùn)等方式提供貨物交付。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司現(xiàn)已開通俄羅斯汽車整車及零配件供應(yīng)鏈服務(wù)，無論是整車，還是各品牌汽車零配件均可實(shí)現(xiàn)代理采購、代理出口、整車與拼車運(yùn)輸及清關(guān)倉儲(chǔ)交付的一站式服務(wù)，減少了雙方貿(mào)易商采購、物流及關(guān)務(wù)稅費(fèi)成本。

代工出口。所謂代工出口是指部分俄羅斯汽車零配件品牌商或制造商，將所需產(chǎn)品委托至中國境內(nèi)的工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造加工，原因在于俄烏問題已導(dǎo)致部分俄羅斯汽車零配件企業(yè)的供應(yīng)鏈斷裂，無法進(jìn)口部分原材料或配件，而中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈與原材料體系完整，產(chǎn)能及生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)周期完全能達(dá)到俄羅斯客戶的要求，因此，部分俄羅斯零配件客戶選擇在中國境內(nèi)生產(chǎn)、加工和制造，完成成品后通過鐵路或汽運(yùn)交付至國內(nèi)銷售，相信后期此模式的市場(chǎng)比重將超越直接與間接進(jìn)口量。

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