新能源電動汽車出口行業(yè)熱度已持續(xù)近一年多，現(xiàn)在仍有大量企業(yè)欲進入此行業(yè)，但汽車出口行業(yè)偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財力，除了要具備一些行業(yè)特殊資質(zhì)、許可及認(rèn)證之外，確實需要一個較長的投資回報周期，因此，在談及進入行業(yè)的機會大小時，還要更多的考慮到企業(yè)自身的能力、資源與行業(yè)的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業(yè)務(wù)較多，包括了國內(nèi)貿(mào)易商、國際貿(mào)易商以及部分從事傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的客戶群體，因汽車產(chǎn)品涉及較多運作環(huán)節(jié)，個體參與的難度與風(fēng)險較高，這里不做過多建議。

國內(nèi)貿(mào)易商。目前，咨詢最多的一類客戶群體均屬于國內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商，當(dāng)看到新能源電動汽車出口增速較快時，也想進入此行業(yè)，但缺少進入的條件與資源，比如說傳統(tǒng)運營團隊不具備進出口技術(shù)與資質(zhì)，沒能力開發(fā)海外市場客戶，缺少國內(nèi)車源及供應(yīng)商資源，要想從零建設(shè)團隊，整合行業(yè)資源，還需要投入大量人力物力財力及時間，真正實現(xiàn)產(chǎn)值時可能已錯過行業(yè)高峰。另外，作為汽車類產(chǎn)品，中間商為海外客戶所能提供的除了資金之外，還需要提供準(zhǔn)時且高質(zhì)量的車輛交付服務(wù)，如果遇到合作整車廠、品牌商限制出口或者自行開發(fā)海外指定市場，那自身的競爭力將大大降低，增加投資風(fēng)險，因此，欲進入新能源電動汽車出口的國內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商需謹(jǐn)慎。

國際貿(mào)易商。其次，許多從事不同產(chǎn)品的國際貿(mào)易商，欲進入新能源電動汽車出口行業(yè)，這類群體本身具備成熟的進出口團隊，并在某一海外市場擁有多年的客戶開發(fā)經(jīng)驗，只要將產(chǎn)品替換成新能源電動汽車即可，但在實際操作中發(fā)現(xiàn)，除了資金門檻外，海外客戶的開發(fā)與定位成為難點，電動汽車的國際運輸成本或時效無法向客戶保證，車輛在海外交付環(huán)節(jié)需要專業(yè)人員跟蹤作業(yè)，否則各環(huán)節(jié)均影響成交，最后，核算產(chǎn)品利潤率時會發(fā)現(xiàn)邊際成本較高，因此，國際貿(mào)易商在解決車源、資質(zhì)、資金、客戶與國際運輸、整車交付之后，還要解決售后問題，才能將進入此行業(yè)的風(fēng)險降到最低。

國際物流商。國際物流商本身是連接新能源電動汽車出口商與進口商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但部分國際物流企業(yè)也欲參與整車國際貿(mào)易，由于實際操作中無法控制車源、渠道，更無法自行開發(fā)和管理海外客戶，可謂難點重重。以新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應(yīng)鏈為例，目前，公司已在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、白俄羅斯及俄羅斯地區(qū)投資興建汽車4S店和城市展廳，將汽車銷售渠道建設(shè)作為進入行業(yè)的切入點，此外，利用資金優(yōu)勢整合國內(nèi)各品牌整車廠資源，將采購成本控制在安全區(qū)間，再利用自身商品車中亞國際汽運優(yōu)勢，將車輛運輸成本有效控制，利用車源、成本與跨境交付優(yōu)勢將電動汽車銷售給海外中間商和終端客戶，建立了不同于其它同行的市場競爭力，如果不具備相關(guān)此類條件，建議國際物流商不要進入新能源電動汽車國際貿(mào)易行業(yè)。

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