去年12月底，烏茲別克斯坦總統(tǒng)簽署了關(guān)于新能源電動汽車的兩份重要總統(tǒng)令，一是《關(guān)于支持電動汽車本地化生產(chǎn)的措施》，二是《關(guān)于擴大電動汽車運行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施》，前者將會啟動該國的新能源電動汽車國產(chǎn)化進程，后者將為電動汽車的市場化普及提供硬件基礎(chǔ)設(shè)施支持，如兩方面推進執(zhí)行，預計在2024年實現(xiàn)自主生產(chǎn)新能源電動汽車，社會面充電設(shè)施將達到2400個，但要想實現(xiàn)電動汽車自主生產(chǎn)，烏國將面臨三大問題，一是整車及零配件的生產(chǎn)制造標準；二是品牌及核心技術(shù)的導入，三是如何降低生產(chǎn)成本并將電動汽車銷售到周邊國家市場。

此前，烏茲別克斯坦早已與中國汽車技術(shù)研究院就電動汽車標準進行過培訓與交流，實現(xiàn)了烏茲別克斯坦電動汽車組裝制造、試驗與認證、整車與零配件的相關(guān)標準制定，這一基礎(chǔ)標志著中國現(xiàn)有電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈與未來烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)體系形成互通、共認，前期可以提高中國生產(chǎn)的電動汽車整車、零配件的出口量，而后期在品牌、供應鏈體系的市場導入時成本更低，增加烏國國產(chǎn)電動汽車的國際市場競爭力，同時，大大減少了烏茲別克斯坦在電動汽車領(lǐng)域的投資風險，制造標準已不是烏國電動汽車國產(chǎn)化的最大障礙。

其次，關(guān)于烏茲別克斯坦電動汽車品牌及技術(shù)導入，必須通過中國電動汽車核心品牌切入，烏國由此才能實現(xiàn)電動汽車的市場化，失去品牌也將失去技術(shù)導入的機會。該國在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)擁有豐富的資源積累，在早期某外資品牌汽車的國產(chǎn)化率就已達到60%，可以生產(chǎn)近千種以上的汽車零部件，除電動汽車核心部件中的電池、電機與電控系統(tǒng)之外，該國有能力生產(chǎn)與之配套的汽車零部件，只在供應鏈管理系統(tǒng)再造上需要投入。目前，比亞迪已對外公布與烏國汽車工業(yè)公司合作，它會將現(xiàn)有供應鏈體系落地到該國，利用該國的成本優(yōu)勢實現(xiàn)品牌在中亞及獨聯(lián)體市場的突破。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏電動汽車供應鏈服務已運作三年，前期在傳統(tǒng)燃油汽車零配件的中烏運輸中累積了大量操作、關(guān)務及倉儲案例，包括對整車、電池、電機及其它零配件采購、關(guān)務、倉儲及運輸業(yè)務中均擁有豐富的經(jīng)驗與產(chǎn)能。

最后，再看看烏茲別克斯坦電動汽車的目標銷售市場，在傳統(tǒng)燃油汽車市場方面，烏國已出口到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯與烏克蘭地區(qū)，在這些國家擁有成熟的市場渠道與代理客戶關(guān)系，市場轉(zhuǎn)化率快，還可以將汽車覆蓋到其它中亞國家和地區(qū)，如土庫曼斯坦、伊朗、巴基斯坦等市場，此外，烏茲別克斯坦的國內(nèi)汽車市場銷量較大，除社會需求外，該國的政府計劃采購已對外公布，計劃2023年-2025年間，政府及各機關(guān)單位利用約1.15億美元預算采購3863輛新能源電動汽車作為公車使用，在此希望更多國產(chǎn)新能源電動汽車品牌、貿(mào)易商、代理商和物流商重點關(guān)注該市場。

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