近期，各城市、地區針對屬地自有汽車品牌進行了大規模、大力度的現金補貼，再次刺激了燃油汽車的市場需求，據一位業內人士透露，從業十幾年來從未遇到過如此大幅度的價格調整，我們也通過了解，發現此次扶持可以說是對多方獲益，從貨幣角度看，針對性的控制、管理增發后的市場流動性，將CPI控制在指定工業、制造業及其貿易渠道，不進入消費領域；從生產制造角度看，三年疫情已導致各地區整車廠庫存過高，如不及時清理必然影響后續產品開發及資金回流，甚至會釋放出大量勞動力，影響到國家就業率；再從消費環節來看，購車人群在選擇購買燃油車，還是電動汽車時，必然出現觀望與糾結，影響消費節奏，甚至延緩電動汽車加速普及的速度，或許此次燃油汽車扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而對新能源電動汽車產生的影響，我們也簡單表述如下。

汽車總裝廠。目前，國產新能源電動汽車市場已然出現二八法則，頭部三大品牌與其它電動汽車品牌銷量落差已拉開，加之此次燃油車降價，必將打破電動汽車市場需求平衡，比如一部分欲購買電動汽車的人群轉移到燃油汽車或油電混合汽車，市場份額形成擠壓。我們通過業內渠道了解，各大新能源電動汽車總裝廠已在加大生產、出口力度，利用產能、價格促使中間商、渠道商、貿易商擴大國際市場開發與銷售，規避燃油車降價所帶來的短期市場風險，因此，相關從業者可以利用此次機會放大海外市場影響力。

渠道商。包括新能源電動汽車直營銷售商、代理商、經銷商、貿易商以及其它中間環節，均屬電動汽車渠道環節，作為從事新能源電動汽車采購、運輸與分銷服務商，近期我們已明顯感覺到各品牌中間商的詢盤率在增加，實際出口量與運輸量小幅增長，但仍未出現爆發式的增長，隨著后期海外客戶的訂單確認，相信渠道商的出口量會慢慢放大。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應鏈項目，為此波電動汽車的出口趨勢做了充分的準備，在商品運輸車、操作團隊、車輛倉儲及關務各環節提供了充足的服務產能，如有相關需要，可與我們聯絡咨詢。

國外客戶。以中亞五國為例，新能源電動汽車在當地市場從之前的不接受到接受，從接受再到認可并且出現了積極購買的局面，隨著各品牌電動汽車出口量的增加，中間商與品牌商的增多，必將導致海外客戶需求的變化，到時市場競爭會更加激烈、快速與立體，各車商也會利用各種資源、機會、渠道和方法提高銷量，而作為國外客戶來說，需要利用各類資源降低采購成本，實現利潤最大化，而如何獲得海外客戶則成為了國內出口方的重心。

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