說到國際貿易中的報價，必須在確定的貿易條款下進行，對于出口到中亞的二手新能源電動汽車來說，一般以到岸價（CIP）為主要貿易方式，包括了車輛成本、保險以及國際物流成本，操作中因車輛的新舊程度、品牌、目標市場及客戶類型的不同，在報價時有所區(qū)別，比如二手新電動汽車與舊二手電動汽車報價完全不同，后者以價格作為競爭和成交手段，前者的報價則會高于國內新車售價，原因在于購買這類汽車的客戶需求不同；其次，即使是二手車，但本質上是新車，各項指標都優(yōu)于使用過的二手舊電動汽車，采購這類汽車的客戶要么是再次銷售給終端客戶的經銷商，要么是具備經濟實力喜歡嘗試的消費者，因此，以下我們從三個維度探討二手電動汽車出口中亞的報價細節(jié)。

二手新舊電動汽車區(qū)別報價。首先，境外客戶對兩類電動汽車的需求不同，比如國外客戶對二手新電動汽車的進口實際上與新車并無差別，只是因進口或賣方出口渠道的限制而無法從整車廠直接采購，只能以二手電動汽車的狀態(tài)進行采購和進口，中間商也會因授權和出口資質問題無法以新車名義出口等，出口方在報價過程中仍以新車價格作為貿易標的，一般會高于新車價格進行報價；反之，二手舊電動汽車的報價基礎是使用后評估下來的殘值，加上相關利潤和費用后進行報價，雖然加上了相關成本，但價格始終無法超越新車。

經銷商或終端消費者報價。新舊二手電動汽車在報價過程中，會遇到兩種客戶，一種是處于渠道環(huán)節(jié)的中間商，采購車輛后通過自己的經銷網絡或渠道銷售，賺取中間差價；另一種則是最終消費者，這類客戶的優(yōu)點是單車利潤率高，但銷售數量少，最多一到兩臺車輛；而經銷商或渠道商則具備強大的資金實力，一般采購數量較大，但利潤率較低，因此，當出口方報價時可以先確定客戶類型，即使是中間商也要看其公司體量大小，采購數額高低，甚至在售前、售中及售后是否具備服務體系，如果僅僅是單體量的經銷商，那么它維護客戶的能力要弱于具備服務體系的渠道商客戶，因此，在報價時要區(qū)別對待。

同一市場不同客戶報價。我們在向同一境外市場報價時，必須注意客戶間的區(qū)別與往來，比如同一國家、同一城市的不同經銷商就要在價格上有所區(qū)別，如果主力客戶的銷量因另一家客戶的報價低而受影響，那么兩家客戶對出口方的信認程度就會降低，除非你可以在某個市場的某個品牌或型號上形成壟斷，如果是開放市場，那必然在報價上要控制，以保護主力客戶的采購動力，以上我們未在報價細節(jié)上進行討論，只是在理論層面和報價策略進行解釋，具體問題具體分析，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在中亞新能源電動汽車供應鏈服務方面具備專業(yè)優(yōu)勢，熟悉中亞各國汽車市場的價格控制，擁有價格管理、倉儲物流管理及銷售網絡渠道管理能力，如有相關問題的客戶可與我們聯(lián)絡，將中國制造的新能源電動汽車推廣至中亞及獨聯(lián)體市場。

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